Tekanan trafik kerana mempercepatkan projek utama

Memperluaskan halangan, mengganggu lalu lintas

Pada 29hb Tahun Baru Lunar (8 Februari), seluruh persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho telah dihadang untuk membina terowong tengah. Jabatan Pengangkutan melarang semua kenderaan dari Jalan Nguyen Huu Tho untuk menyeberangi Jalan Nguyen Van Linh di persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho. Sebaliknya, trak dari Daerah 7 ke Daerah Nha Be yang mengikuti Jalan Nguyen Huu Tho akan membelok ke kanan ke Jalan Nguyen Van Linh (2 lorong kereta), berpusing di lokasi sebelum Jambatan Tu Dinh atau sebelum pondok tol untuk memasuki Jalan Nguyen Van Linh dan kemudian belok kanan di Jalan Nguyen Huu Tho. Motosikal dan kereta mengikut laluan Jalan Nguyen Huu Tho - belok kanan di Jalan Nguyen Van Linh (2 lorong bercampur) - pusing di jalan servis di bawah Jambatan Ong Lon - Jalan Nguyen Van Linh - belok kanan di Jalan Nguyen Huu Tho.

Berita penutupan persimpangan menyebabkan ramai penduduk di Daerah 7 dan Daerah Nha Be bimbang sebelum pulang ke Ho Chi Minh City selepas cuti Tet kerana kawasan ini sering sesak. Menutup persimpangan 24/7 dan terperangkap dalam lalu lintas adalah prospek yang dibimbangkan oleh kebanyakan pemandu yang kerap pergi ke kawasan ini. Bagaimanapun, pada hakikatnya, sejak setengah bulan lalu, keadaan trafik di persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho agak stabil.

Menutup persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho adalah "masalah" yang paling sukar untuk peraturan lalu lintas di Bandaraya Ho Chi Minh hari ini.

Keadaan kereta yang beratur dari persimpangan dengan Jalan Timur-Barat (Komun Phuoc Kien, Nha Be) melalui Jambatan Rach Dia 2 ke kawasan persimpangan telah menurun dengan ketara berbanding sebelum ini. Dari Lapangan Terbang Tan Son Nhat ke Phuoc Kien pada jam 7:00 malam. pada 8hb (17 Februari), Cik Mai Duong bimbang tentang kesesakan lalu lintas semasa memandu. Bagaimanapun, baru sahaja tiba di pasar raya Lotte di Jalan Nguyen Huu Tho, pemandu teksi itu tiba-tiba membelok ke kanan ke jalan dalam kawasan bandar Him Lam, kemudian mengikut arah Jalan D4, pergi ke D1 di sepanjang tebing sungai, melepasi jalan perkhidmatan di bawah Jambatan Ong Lon. Seluruh jalan adalah jelas, kereta berjalan lancar.

"Belok ke arah ini untuk pandangan yang jelas, pergi terus ke Nguyen Van Linh dan kemudian pusing, anda akan terperangkap dengan kontena. Selain itu, saya pasti semua orang belum datang lagi, kita perlu menunggu sehingga minggu depan untuk menyerapnya sepenuhnya," kata pemandu itu perlahan.

Berfikir perkara yang sama, pada hari pertama kembali bekerja pada pagi Isnin (19 Februari), Cik Mai Duong bertolak dari rumah pada pukul 7:30, kerana mengetahui masa itu adalah waktu sibuk jadi dia terpaksa keluar 30 minit lebih awal daripada biasa. Walau bagaimanapun, keseluruhan laluan itu sangat mudah. Di setiap persimpangan, terdapat pegawai polis untuk membimbing dan mengawal selia.

Dalam arah bertentangan, pulang ke rumah pada waktu sibuk petang, kawasan jambatan Kenh Te memanjangkan Nguyen Huu Tho masih mempunyai banyak lalu lintas, tetapi tiada kesesakan. Cik Duong memilih untuk terus ke jalan D6 berhampiran Universiti Ton Duc Thang dan kemudian menyertai jalan D1. Berhampiran pondok tol, lalu lintas mula perlahan tetapi tiada kesesakan. Jumlah masa untuk perjalanan pulang adalah hampir 15 minit lebih lama daripada sebelumnya, jika saya pergi pada waktu sibuk. “Beberapa hari kebelakangan ini, saya terpaksa pergi pada banyak masa yang berbeza tetapi saya tidak pernah melihat kesesakan lalu lintas yang saya fikir akan berlaku, tetapi saya perlu mengatur perjalanan lebih awal kerana jaraknya lebih jauh,” kata Cik Mai Duong.

Motosikal dan kereta "mudah untuk bernafas", tetapi trak kontena sering terpaksa beratur di jalan raya pada masa ini, terutamanya dari stesen tol sepanjang 3 km di sepanjang laluan Nguyen Van Linh. "Sesak lalu lintas dari Binh Chanh ke Daerah 7 berlarutan lama setiap hari. Pada waktu sibuk, orang ramai kadangkala terpaksa beratur hampir 2 jam untuk bergerak sejauh 2 km ke persimpangan Pham Hung. Kawasan ini sebelum ini sudah sesak, kini bertambah sesak. Cuma saya harap apabila persimpangan ditutup, agensi pembinaan akan segera membina sebuah lori di bawah troli dan jalan keluar dari Van," katanya. yang kerap memandu laluan ini.

Menutup persimpangan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho adalah "masalah" yang paling sukar untuk peraturan lalu lintas di Bandaraya Ho Chi Minh hari ini.

Dalam keadaan menyesakkan yang sama kerana bunker, pada hari-hari menjelang Tahun Baru Imlek 2024, jumlah trafik telah meningkat, menyebabkan kesesakan yang kerap di pintu masuk ke lapangan terbang Tan Son Nhat. Siri jalan raya yang mengelilingi lapangan terbang seperti Cong Hoa, Truong Chinh, Hoang Van Thu, Pham Van Bach... (Daerah Tan Binh) sudah terlebih muatan, kini lebih sesak kerana persimpangan Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen (Wad 2, Daerah Tan Binh) merupakan titik permulaan jalan Tran Quoc Hoan - Cong Hoa yang sedang dalam pembinaan nombor Tran Quoc Hoan - Cong Hoa, yang sedang dalam pembinaan nombor 9 bagi pakej Tran Quoc Hoan - Cong Hoa. Projek jalan penghubung Hoan - Cong Hoa. Penghalang itu menempati lebih separuh jalan, menjadikannya lebih sukar untuk kenderaan bergerak dan sesak.

Dijangka mulai 24 Februari, kontraktor akan mengembangkan penghalang sedia ada di Jalan Phan Thuc Duyen (di sebelah Jalan Thang Long) ke Jalan Tran Quoc Hoan sejauh 13.5 m untuk membina laluan bawah melalui Jalan Tran Quoc Hoan. Fasa awal memperluaskan halangan akan mengurangkan 5 lorong Tran Quoc Hoan Street sedia ada kepada 3 lorong, meningkatkan risiko tekanan trafik.

Akan meminimumkan kesan kepada orang ramai

Seorang wakil Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Pembinaan Trafik Bandar HCM (Lembaga Trafik) berkata bahawa apabila memperluaskan halangan untuk membina laluan bawah Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen, unit tersebut akan memasang jejambat 5 lorong sementara di laluan itu untuk mengurangkan tekanan kenderaan yang keluar dari arah lapangan terbang Tan Son Nhat. Rancangannya ialah dari 25 Februari hingga 25 April, kontraktor akan membina jambatan sementara di Thang Long Street, 66 m panjang, 14 m lebar, 3 lorong. Seterusnya, dari 25 April hingga 25 Jun, jambatan sementara kedua juga akan dibina dengan skala 2 lorong, panjang 100 m, lebar 9 m ke arah taman Hoang Van Thu untuk dilalui kenderaan. Dari 25 Jun hingga 31 Disember, pelabur akan menyiapkan pembinaan keseluruhan terowong tertutup dengan skala 79 m panjang, 5 - 9 m lebar.

Bercakap dengan Thanh Nien , Encik Nguyen Kien Giang , Timbalan Ketua Jabatan Pengurusan Infrastruktur Jalan Raya dan Eksploitasi di bawah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh, berkata: Unit pembinaan tidak akan serta-merta mengembangkan halangan sebanyak 13.5 m tetapi akan membahagikannya kepada 3 fasa: mulai 25 Februari, penghalang akan dibuka kira-kira 5 m; bila org dah biasa, 28 februari terus memagar lagi 5 m, kemudian 1 mac penghadang akan meliputi 13.5 m keratan rentas yang perlu diduduki. Pada masa itu, orang ramai akan mempunyai masa untuk membiasakannya, menukar arah lalu lintas dan mengelakkan gangguan secara tiba-tiba. Pada masa yang sama, semasa proses penutupan penghadang, pembinaan pembesaran jalan telah dan sedang dijalankan secara berterusan, jadi apabila projek itu menduduki 13.5 m permukaan jalan, ia akan tetap memenuhi trafik 3-4 lorong, apatah lagi dengan penambahan jejantas.

Menurut Encik Nguyen Kien Giang, jika membandingkan bilangan halangan pembinaan di Bandaraya Ho Chi Minh tahun ini, ia adalah lebih rendah berbanding tahun lalu, namun, ini semua projek utama, untuk mempercepatkan pembinaan memerlukan kadar pendudukan tanah yang besar. Pada masa yang sama, projek-projek itu tertumpu terutamanya di pintu masuk, kawasan "tekak", jadi ia memberi banyak tekanan kepada peraturan lalu lintas.

Oleh itu, Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM berkoordinasi dengan Jabatan Trafik, Polis Trafik dan unit berkaitan untuk memantau dengan teliti dan menubuhkan pasukan tindak balas pantas di setiap kawasan untuk menyesuaikan dan menangani dengan segera sebarang kekurangan, walaupun yang paling kecil, daripada panjang jalur median hingga tempoh lampu isyarat, membahagikan bilangan kenderaan berpusing... Pada masa yang sama, utamakan pelan berdasarkan rangkaian. Contohnya, mempercepatkan laluan Tran Quoc Hoan - Cong Hoa kerana dengan laluan bawah tanah, projek membesarkan Truong Chinh Street apabila dihalang akan mengurangkan tekanan trafik...

Pada peringkat ini, projek utama untuk mengembangkan dan menghubungkan pintu masuk bandar semakin pantas, tidak dapat tidak menjejaskan kehidupan orang ramai. Sektor pengangkutan akan mengurangkan kesesakan lalu lintas di lokasi yang diduduki. Kami berharap orang ramai akan bersimpati, berkongsi, dan mewujudkan syarat untuk projek-projek itu siap dengan segera dan berkesan.

Encik Nguyen Kien Giang , Timbalan Ketua Jabatan Pengurusan Infrastruktur Lalu Lintas Jalan, Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh

Pautan sumber: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm