Hanoi mencadangkan 5 lagi laluan kereta api bandar

Memperluas perancangan untuk 5 lagi laluan kereta api bandar

Bercakap dengan wartawan Giao Thong Akhbar, Encik Nguyen Cao Minh - Ketua Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Hanoi berkata bahawa Lembaga itu baru sahaja menyerahkan kepada City pelan induk untuk pelaburan dalam membina sistem kereta api bandar (URS) ibu negara.

Perkara yang ketara dalam Projek ini ialah penambahan 5 laluan baharu dan pelarasan laluan 3 laluan yang dirancang sebelum ini. Projek ini juga menyatakan dengan jelas peringkat khusus untuk setiap projek keutamaan.

Kereta api bandar akan membantu orang ramai melakukan perjalanan dengan lebih mudah dan cepat. Foto ilustrasi.

Perancangan Pengangkutan Modal yang diluluskan oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 519 pada 2016 menentukan Hanoi akan membina 10 laluan kereta api bandar sebagai tulang belakang rangkaian pengangkutan penumpang awam (PTP).

Namun begitu, setelah bertahun-tahun dilaksanakan, Perancangan di atas telah menunjukkan kelemahan yang perlu diselaraskan agar sesuai dengan orientasi masa kini dan akan datang.

"Lima landasan kereta api bandar baharu itu dijangka dilaburkan dalam tempoh selepas 2035 - 2045. Pada masa ini, Hanoi boleh menggunakan bajet dan modal yang diperoleh daripada model TOD untuk pelaburan. Dijangkakan ia hanya perlu meminjam kurang daripada 10% daripada modal pelaburan untuk kesemua lima laluan baharu" - Encik Nguyen Cao Minh berkata dan menambah: Jumlah pelaburan selepas 2 laluan bandar dalam 30 laluan rel dalam tempoh 5 bandar. 2045 dijangka melebihi 18.6 bilion USD.

Adalah diketahui bahawa 5 laluan kereta api bandar tambahan yang dicadangkan termasuk: Laluan 1A Ngoc Hoi - lapangan terbang ke-2 di Selatan; laluan: Ngoc Hoi - jalan Ngoc Hoi - Phu Xuyen - lapangan terbang ke-2.

Laluan No. 9 Me Linh - Co Loa - Duong Xa; laluan: Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong Xa.

Laluan No. 10 Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - Yen Nghia; laluan: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - To Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

Laluan 11 Lingkaran 2 - Paksi Selatan - Lapangan Terbang Selatan ke-2; laluan: Jalan Lingkaran 2 - Jalan Hanoi - Xuan Mai - Paksi Selatan - Lapangan Terbang Kedua.

Laluan 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; laluan: Xuan Mai - Lebuhraya Kebangsaan 21 - Paksi Utara-Selatan - Jalan Do Xa - Quan Son - Phu Xuyen.

Mengenai cadangan ini, ketua Jabatan Pengangkutan Hanoi berkata bagi sistem kereta api bandar, memperluaskan perancangan dan menambah beberapa laluan baharu adalah amat perlu. Oleh kerana kelajuan pembandaran Hanoi sangat pantas, permintaan untuk pengangkutan awam, terutamanya kereta api bandar, orang ramai adalah berkali ganda lebih tinggi daripada ketika perancangan lama dibuat.

Di samping itu, Bandar Raya telah bertekad untuk membina kluster bandar mengikut orientasi TOD (mengambil jalan kereta api bandar sebagai teras pusat). Oleh itu, perluasan perancangan kereta api bandar juga sangat penting untuk orientasi pembangunan mengikut model TOD Ibu Kota.

Orientasi TOD membantu merealisasikan impian membina landasan kereta api bandar di ibu kota

Master Vu Hoang Chung juga berkata bahawa Hanoi telah berkira untuk melabur dalam sistem infrastruktur pengangkutan moden dengan Ring Road 4, Ring Road 5, lapangan terbang kedua dan kereta api bandar untuk meletakkan asas bagi membangunkan rantaian bandar dari Utara ke Barat Daya.

Daerah Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai hingga ke Son Tay adalah kawasan yang mempunyai banyak potensi dari segi tanah, sesuai untuk rangkaian kawasan bandar yang dibina mengikut model TOD. Ini akan menjadi kawasan paling padat penduduk, menarik pelaburan terkuat di Hanoi dalam tempoh 20-30 tahun akan datang.

Apabila terdapat kereta api berkelajuan tinggi dan lapangan terbang kedua, permintaan untuk pengangkutan, barangan dan penumpang dalam Hanoi dan dalam Wilayah Ibu Kota, antara wilayah... akan meningkat. Penduduk Hanoi boleh mencecah 12-15 juta orang, disertai dengan risiko peningkatan pesat dalam kenderaan peribadi. Dengan 5 landasan kereta api bandar dijangka dibentuk dalam tempoh 10 tahun, Hanoi tidak lama lagi akan menghalang kesesakan lalu lintas dan pencemaran alam sekitar di kawasan bandar di Utara, Selatan dan Barat Daya.

Bukan sahaja berkesan untuk rantaian bandar di koridor Jalan Lingkaran 4 dan 5 - Wilayah Ibu Kota, 5 laluan kereta api bandar di atas juga merupakan asas untuk mengembangkan kepadatan penduduk, mengurangkan kesesakan lalu lintas dan beban infrastruktur sosial untuk pusat bandar. Banyak wilayah dan bandar di Wilayah Ibu Kota juga sedang mengira dan menyesuaikan perancangan mereka untuk mempunyai kereta api bandar yang menghubungkan terus ke 5 laluan ini.

Sebagai contoh, Hoa Binh telah mencadangkan untuk membina landasan kereta api bandar yang menghubungkan dengan laluan 10. Sistem kereta api bandar Hanoi telah menunjukkan pengaruhnya melangkaui ruang bandar sendiri, menjadi nukleus seluruh Wilayah Ibu Kota.

Profesor Madya, Dr. Nguyen Thi Thu Thuy - Pakar trafik percaya bahawa pembangunan pengangkutan awam, terutamanya pembangunan bandar mengikut orientasi TOD, akan menyumbang kepada penyelesaian asas kesukaran.

Khususnya, apabila rangkaian kereta api bandar siap, ia akan dihubungkan terus dengan bas dan mod pengangkutan awam yang lain. Sistem kereta api bandar bukan sahaja akan memudahkan perjalanan orang ramai, mengurangkan kesesakan lalu lintas dan pencemaran alam sekitar, tetapi juga menyumbang kepada menggalakkan pembangunan ekonomi dan sosial kawasan dan bandar di sepanjang laluan itu.

Bagaimanapun, menurut Cik Thuy, walaupun terdapat banyak kelebihan, pembangunan TOD di Vietnam amnya dan dua bandar Hanoi dan Ho Chi Minh City khususnya masih menghadapi halangan tertentu. Sebagai contoh, pelaksanaan perlahan dan pertambahan modal projek kereta api bandar sejak kebelakangan ini telah memberi isyarat banyak masalah berkaitan dari segi sumber dan modal pelaburan. Khususnya, cerita di atas juga menyerlahkan kekurangan hubungan dengan penstrukturan semula ruang bandar; kekurangan sambungan dengan sistem pengangkutan itu sendiri; kesukaran untuk mengakses stesen...

Sebaliknya, ramai pakar juga percaya bahawa kereta api bandar Hanoi telah ketinggalan dalam proses pembandaran, banyak laluan tidak lagi layak untuk dibangunkan mengikut model TOD, terutamanya kawasan dari Ring Road 3 dan seterusnya. Oleh itu, bandar perlu mengutamakan penggunaan model TOD ke laluan kereta api bandar yang terletak di luar Ring Road 3, bersilang dengan Jalan Lingkaran 4 dan 5. Orientasi ini betul-betul betul, tetapi juga menimbulkan banyak cabaran untuk Hanoi dalam tempoh 20 tahun akan datang.

Cabaran terbesar ialah menyediakan modal untuk projek kereta api bandar. Hanoi menjangka untuk menggerakkan lebih 90% daripada jumlah lebih 18.6 bilion USD untuk pelaburan kereta api bandar dalam fasa akhir Pelan Induk Pelaburan dalam Membina Sistem Kereta Api Bandar di Ibu Negara, yang mana 4.7 bilion USD akan dikutip daripada model TOD. Seperti kereta api bandar, kawasan bandar berorientasikan TOD masih sangat baru di Hanoi, memerlukan dasar khusus dan khusus untuk diamalkan.

Walaupun Perhimpunan Negara telah meluluskan Undang-undang Ibu Kota (dipinda), menghapuskan banyak halangan dalam mekanisme itu, bandar itu pastinya perlu menghadapi banyak masalah lain yang belum pernah berlaku sebelum ini semasa proses pelaksanaan. Bagaimana untuk berjaya menggunakan model TOD, dengan itu mengumpul berbilion-bilion USD untuk pelaburan semula dalam kereta api bandar sememangnya satu cabaran yang besar.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm