Masalah infrastruktur pengangkutan dan ketersambungan antara wilayah

Pembangunan infrastruktur pengangkutan memainkan peranan penting dalam menggalakkan ekonomi serantau, meningkatkan kesalinghubungan dan membuka peluang baharu dalam perdagangan dan pelancongan. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada faedah yang jelas, lebuh raya seperti Noi Bai – Lao Cai dan Dong Dang – Tra Linh juga menimbulkan cabaran dari segi eksploitasi yang berkesan, ketersambungan segerak dan pembangunan mampan.

Leverage untuk rantaian bekalan dan ekonomi serantau

Sistem lebuh raya bukan sahaja memendekkan jarak geografi tetapi juga mengurangkan kos pengangkutan, meluaskan ruang pembangunan ekonomi dan mengoptimumkan rantaian bekalan logistik. Lebuhraya Noi Bai - Lao Cai sepanjang 245 km, mula beroperasi pada 2014, telah membantu mengurangkan masa perjalanan dari Hanoi ke Lao Cai daripada 7 jam kepada kira-kira 3.5 jam. Ini bukan sahaja menggalakkan aktiviti import dan eksport melalui pintu sempadan Lao Cai tetapi juga memudahkan pengangkutan barang domestik, mengurangkan kos logistik dan meningkatkan daya saing perniagaan.

Walau bagaimanapun, infrastruktur logistik di Lao Cai masih terhad. Kos pengangkutan menyumbang sebahagian besar kos produk, mengurangkan daya saing barangan tempatan. Oleh itu, pelaburan dalam infrastruktur logistik segerak dan moden adalah perlu untuk memaksimumkan faedah Lebuhraya Noi Bai - Lao Cai.

Lebuhraya Dong Dang – Tra Linh, yang memulakan pembinaan pada awal 2024, dengan panjang 93.35 km dan jumlah pelaburan lebih daripada VND14,114 bilion, dijangka menghubungkan Lang Son dan Cao Bang dengan zon ekonomi utama. Apabila selesai, laluan ini akan menghapuskan "kesesakan" trafik, menggalakkan perdagangan sempadan dan menarik pelaburan. Bagaimanapun, setakat Mac 2025, kemajuan pembinaan hanya mencapai kira-kira 19%, di belakang jadual kerana masalah pembersihan tapak dan kekurangan bahan binaan.

Cabaran dalam eksploitasi dan ketersambungan antara wilayah

Walaupun lebuh raya ekspres membawa banyak faedah, masih terdapat batasan dalam sambungan dan operasi. Kekurangan sistem sambungan segerak adalah masalah yang ketara. Lebuhraya Noi Bai – Lao Cai tidak dilanjutkan ke pintu sempadan antarabangsa Lao Cai, menyebabkan gangguan dalam aliran barangan dengan China. Untuk menyelesaikan masalah ini, projek kereta api Lao Cai – Hanoi – Hai Phong telah dicadangkan, dengan kelajuan reka bentuk 160 km/j, untuk menghubungkan dengan lebih berkesan antara wilayah ekonomi utama dan mengurangkan kos logistik.

Kos operasi dan penyelenggaraan yang tinggi juga merupakan cabaran utama. Selepas hampir 10 tahun beroperasi, Lebuhraya Noi Bai – Lao Cai telah menunjukkan tanda-tanda kemerosotan di beberapa bahagian, dengan pengelupasan dan jalan berlubang, tetapi kerja penyelenggaraan masih tertangguh kerana pembiayaan yang terhad. Tanpa mekanisme kewangan yang mampan, kecekapan operasi akan terjejas dengan ketara.

Selain itu, impak kepada ekonomi tempatan tidak seragam. Walaupun lebuh raya itu telah membantu Lao Cai dan Sa Pa membangun dengan kukuh, banyak daerah di sepanjang laluan itu tidak mendapat manfaat kerana kekurangan sistem pengangkutan dalaman dan dasar tarikan pelaburan yang sesuai. Ini juga merupakan cabaran bagi Cao Bang apabila laluan Dong Dang - Tra Linh mula beroperasi.

Penyelesaian untuk meningkatkan kecekapan mengeksploitasi infrastruktur pengangkutan antara wilayah

Untuk lebuh raya ekspres benar-benar menjadi penggerak kepada pembangunan ekonomi, perlu ada strategi segerak daripada perancangan, pelaburan hinggalah operasi. Pertama sekali, adalah perlu untuk mengkaji rancangan untuk melanjutkan lebuh raya Noi Bai - Lao Cai ke pintu sempadan antarabangsa, dan pada masa yang sama melabur dalam laluan cawangan yang menghubungkan dari Dong Dang - Tra Linh ke zon ekonomi utama Cao Bang. Melengkapkan rangkaian pengangkutan akan membantu meningkatkan penyegerakan, mewujudkan keadaan yang menggalakkan untuk perdagangan dan pelaburan.

Di samping itu, adalah perlu untuk membina mekanisme kewangan yang mampan untuk operasi dan penyelenggaraan lebuh raya. Negara harus menggalakkan tarikan modal sosial dan menggunakan penyelesaian kutipan tol automatik tanpa henti untuk mengoptimumkan sumber hasil dan mengurangkan kerugian. Pelaburan dalam infrastruktur logistik moden di zon ekonomi sempadan seperti Lao Cai juga harus diberi keutamaan untuk mengurangkan kos pengangkutan dan meningkatkan kecekapan rantaian bekalan.

Di samping itu, perlu ada dasar untuk menyokong pembangunan ekonomi tempatan di sepanjang lebuh raya. Daripada menumpukan hanya pada pusat pelancongan utama seperti Sa Pa dan Lao Cai, adalah perlu untuk menggalakkan perniagaan melabur di daerah jiran, membangunkan sistem logistik, perdagangan dan perkhidmatan untuk meningkatkan nilai ekonomi wilayah itu. Pada masa yang sama, model pembangunan eko-pelancongan dan pertanian hijau di sepanjang lebuh raya juga perlu dilaksanakan untuk mengehadkan kesan negatif terhadap alam sekitar.

Sistem lebuh raya antara wilayah bukan sahaja infrastruktur pengangkutan tetapi juga tunjang penting untuk menggalakkan ekonomi, perdagangan dan pelancongan. Walau bagaimanapun, untuk mengeksploitasinya dengan berkesan, adalah perlu untuk mempunyai strategi pembangunan jangka panjang, memastikan sambungan segerak, eksploitasi yang mampan dan meminimumkan kesan negatif. Jika ini dilakukan dengan baik, lebuh raya itu bukan sahaja akan membawa faedah ekonomi serta-merta tetapi juga mewujudkan asas yang kukuh untuk pembangunan mampan wilayah ekonomi utama.

Sumber: https://nhandan.vn/ha-tang-giao-thong-va-bai-toan-ket-noi-lien-vung-post868763.html