Mari sambung supaya Long Thanh benar-benar boleh berlepas.

Terbang ke Long Thanh dan kemudian transit di Tan Son Nhat, jika penumpang perlu menghabiskan 5 jam perjalanan antara kedua-dua lapangan terbang untuk menaiki penerbangan seterusnya, tiada siapa yang mahu menempah tiket.

Encik Nguyen Cao Cuong, Timbalan Ketua Pengarah Perbadanan Lapangan Terbang Vietnam (ACV), bercakap di bengkel itu - Foto: QUANG DINH

Apabila pelanggan tidak menempah tiket, syarikat penerbangan tidak akan mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk mengendalikan penerbangan ke Long Thanh.

Jika mengambil masa 5 jam untuk menyambung dari Tan Son Nhat ke Long Thanh, siapa yang masih mahu terbang?

Salah satu isu ketersambungan apabila lapangan terbang Long Thanh sedang disiapkan secara beransur-ansur, bercakap di bengkel "Mempromosikan sambungan Long Thanh - Ho Chi Minh City", Encik Nguyen Cao Cuong - Timbalan Ketua Pengarah Vietnam Airports Corporation (ACV) - berkata bahawa masih banyak isu yang perlu diselesaikan supaya lapangan terbang itu benar-benar boleh berlepas.

Menurut Encik Cuong, projek lapangan terbang Long Thanh merangkumi 4 projek komponen, di mana terasnya ialah komponen 3, kawasan terminal dan infrastruktur penerbangan, yang dilaburkan oleh ACV.

"Pada masa ini, komponen 3 mempunyai lebih daripada 3,000 jurutera dan pekerja yang bekerja 24/7, bersama-sama dengan 3,000 mesin dan peralatan beroperasi secara berterusan," kata Encik Cuong.

ACV menyasarkan untuk menyelesaikan pelarasan terminal selewat-lewatnya pada 19 Disember 2025, satu peristiwa penting yang seluruh sistem politik dan Kerajaan memberi perhatian dan pemantauan khusus. Bagaimanapun, Encik Cuong menekankan bahawa menyiapkan terminal itu tidak mencukupi.

"Tanpa sistem penerbangan yang lengkap dan infrastruktur pengangkutan yang menghubungkan, terminal yang telah siap tidak akan berguna. Sambungan yang tidak disegerakkan antara Long Thanh dan Ho Chi Minh City akan menyukarkan eksploitasi lapangan terbang Long Thanh," terangnya berkongsi.

Sambil menyerlahkan cabaran praktikal yang dihadapi ACV, beliau berkata: "Kami sentiasa berdoa untuk cuaca yang baik untuk memaksimumkan pembinaan. Peralatan telah diimport, tetapi keadaan antarabangsa yang tidak stabil dan peperangan telah meningkatkan kos dan pengangkutan tertangguh, mewujudkan banyak tekanan dan kesukaran untuk ACV."

Pada masa yang sama, menyeru iringan dan penyelarasan daripada semua peringkat, sektor dan lokaliti "sila sertai kami, berhubung bersama supaya Long Thanh benar-benar boleh beroperasi dengan berkesan".

Selain infrastruktur keras, Encik Cuong juga menunjukkan satu lagi masalah penting: mengatur operasi penerbangan dan menyambungkan rangkaian penerbangan.

Menurutnya, mengendalikan lapangan terbang antarabangsa bukan sahaja melayani penerbangan terus tetapi juga mengambil kira faktor transit.

"Sebagai contoh, penumpang yang terbang ke Long Thanh perlu transit di Tan Son Nhat. Jika penumpang terpaksa menghabiskan 5 jam perjalanan antara kedua-dua lapangan terbang untuk menangkap penerbangan seterusnya, tiada siapa yang mahu menempah tiket. Apabila penumpang tidak menempah tiket, syarikat penerbangan tidak akan mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk mengendalikan penerbangan ke Long Thanh," analisanya.

Encik Cuong menekankan bahawa untuk lapangan terbang Long Thanh beroperasi dengan jayanya, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah sambungan segerak dengan Ho Chi Minh City dan bandar-bandar jiran, terutamanya mengatur lalu lintas yang mudah untuk penumpang transit antara Long Thanh dan Tan Son Nhat.

Ini adalah faktor penentu dalam menarik syarikat penerbangan untuk membuka laluan, memastikan daya tampung penumpang dan mengeksploitasi secara berkesan salah satu projek infrastruktur penerbangan paling penting di Vietnam dalam dekad akan datang.

Pakar memberi ulasan di bengkel - Foto: QUANG DINH

Lapangan Terbang Long Thanh mesti menarik syarikat penerbangan dan mewujudkan kemudahan bagi orang ramai untuk datang dan pergi.

Profesor Madya Dr Vo Tri Hao, pakar di Institut Undang-undang Antarabangsa dan Perbandingan, Universiti Ekonomi dan Undang-undang (VNU-HCMC), berkata bahawa pengalaman praktikal menunjukkan bahawa banyak negara melabur banyak dalam mewujudkan keadaan yang menggalakkan bagi penumpang untuk melakukan perjalanan dari bandar satelit ke lapangan terbang dengan teksi dan pengangkutan awam.

Dr Hao menyatakan bahawa dalam proses membangunkan lapangan terbang bandar, ia juga perlu memberi perhatian kepada faktor kesihatan dan keperluan rakyat, terutama dalam konteks meningkatkan pendapatan rakyat.

Secara selari, terdapat penyelarasan yang harmoni antara lapangan terbang Long Thanh dan lapangan terbang Tan Son Nhat. Apabila membangunkan lapangan terbang, sebagai tambahan kepada modal negeri, ia juga perlu untuk mengutamakan modal swasta, kerana "wang pergi dengan usus", pelabur mempunyai banyak kekuatan dan melabur banyak untuk menjadikan modal mereka berkesan, mengelakkan risiko.

Encik Le Hoang Chau - Pengerusi Persatuan Hartanah Bandaraya Ho Chi Minh - berkata bahawa di banyak negara lain di seluruh dunia , lapangan terbang sering dipindahkan ke luar, tidak terletak di pusat bandar kerana bunyi bising dan banyak masalah khusus yang berkaitan dengan operasi lapangan terbang.

Apabila bercakap tentang "bandar lapangan terbang", Encik Chau menekankan bahawa adalah perlu untuk memahami bahawa ini bukan hanya kawasan bandar, tetapi dibangunkan bersama-sama dengan infrastruktur lapangan terbang, seperti model di Long Thanh.

Menurut Encik Chau, negara sedang memasuki era pembangunan baharu. Sebelum ini, banyak dasar adalah tempatan, tetapi kini Vietnam sedang beralih ke arah yang komprehensif, berkaitan serantau, melangkaui lokaliti.

Adalah penting untuk menjadikan lapangan terbang Long Thanh sebagai destinasi pilihan syarikat penerbangan. Barulah ekosistem sekeliling boleh berkembang.

Dalam konteks itu, jika lapangan terbang Long Thanh tidak dapat menarik syarikat penerbangan untuk mengeksploitasinya, adalah sukar untuk mempromosikan kecekapannya. Seperti Tan Son Nhat, lapangan terbang Long Thanh mempunyai banyak kelebihan dalam banyak aspek dan boleh menyumbang dengan besar kepada pertumbuhan ekonomi.

Masalah semasa adalah untuk berkembang menjadi jalur bandar, rangkaian sambungan pada tahap yang berbeza, dengan prasyarat untuk memastikan trafik transit yang mudah antara Long Thanh dan bandar satelit.

Sekiranya Bandaraya Ho Chi Minh menyelesaikan masalah kesesakan lalu lintas, terutamanya melalui laluan metro, lapangan terbang di Bandaraya Ho Chi Minh akan mempromosikan lagi kelebihannya. Dari perspektif hartanah, Encik Chau menilai bahawa lapangan terbang Long Thanh membuka prospek yang hebat, terutamanya untuk kawasan Nhon Trach (Dong Nai).

Mempromosikan urbanisasi yang berkaitan dengan pembangunan perumahan akan memberi perkhidmatan kepada kakitangan yang bekerja di lapangan terbang, pekerja, bersama-sama dengan perkhidmatan hotel dan penginapan. Apabila membentuk destinasi, adalah perlu untuk menyelesaikan masalah logistik dan sambungan trafik yang berkesan ke Long Thanh, dengan itu menyasarkan pembangunan mampan dan menjadikan kawasan ini sebagai bandar satelit Ho Chi Minh City.

Cik Nguyen Thi Van Khanh - Pengarah Bahagian Perdagangan Vietnam, Tanah Gamuda - Foto: QUANG DINH

Pembangunan infrastruktur lapangan terbang, permintaan perumahan semakin meningkat

Berkongsi di bengkel itu, Cik Nguyen Thi Van Khanh, Pengarah Bahagian Perdagangan Vietnam, Gamuda Land, berkata syarikat itu memiliki dana tanah strategik di Dong Nai, betul-betul di pusat pelaburan infrastruktur di wilayah ekonomi utama di Selatan.

Tiga tahun lalu, Gamuda Land mempunyai dana tanah di Nhon Trach dan projek itu kini dibuka untuk jualan, mendapat perhatian besar daripada pelanggan. Menurut Cik Khanh, dengan kemajuan infrastruktur yang semakin lengkap dan keperluan untuk membangunkan kawasan perumahan, perumahan akan menjadi sangat besar.

Mengenai orientasi pembangunan jangka panjang, Cik Khanh menekankan bahawa satu atau dua projek tidak pernah mencukupi: "Sebagai sebuah syarikat yang berpengalaman dalam membangunkan infrastruktur bandar besar di Malaysia, kami komited untuk pembangunan mampan di Vietnam, terutamanya di Dong Nai, di mana terdapat potensi pertumbuhan yang besar."

"Kami datang dari bidang pembangunan infrastruktur, terutamanya kukuh dalam projek metro. Apabila datang ke Vietnam, kami membawa bersama kami pengalaman dalam penyelidikan, pembangunan infrastruktur, dana tanah dan membina kawasan bandar yang mampan yang disegerakkan dengan infrastruktur serantau," kongsi Cik Khanh.

CONG TRUNG - PLUM BLOSSOM

Sumber: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm