Houthi menyerang kapal di Laut Merah, kadar penghantaran meningkat

Jurucakap Houthi, Yahya Sarea berkata, tenteranya melepaskan peluru berpandu anti-kapal ke arah kapal AS bernama “Mado” di Laut Merah dan beberapa peluru berpandu ke sasaran tentera di bandar Eilat, selatan Israel, berikrar untuk meneruskan serangan peluru berpandu dan dron sehingga Israel menarik balik kepungannya di Semenanjung Gaza. Bagaimanapun, masa serangan ini tidak didedahkan.

Pasukan Houthi mendakwa telah menyerang sebuah kapal di Laut Merah. Foto: Arabnews

Menurut Marinetraffic, Mado ialah kapal tangki gas petroleum cecair berbendera Marshall yang belayar dari Pelabuhan Yanbu Arab Saudi ke Singapura.

Komando Pusat AS (CENTCOM) berkata ia melakukan serangan "pertahanan diri" yang memusnahkan tujuh peluru berpandu anti-kapal, tiga UAV dan tiga kontena senjata di kawasan yang dikuasai Houthi di Yaman.

Sementara itu, Houthi menuduh gabungan tentera laut AS-British di Laut Merah melakukan 10 serangan udara ke atas bandar pelabuhan Yaman yang dikawal Houthi, Hodeidah.

Sejak November 2023, Houthi telah menyerang perkapalan komersial di Laut Merah dan Teluk Aden sebagai tindakan balas terhadap serangan Israel di Semenanjung Gaza. Sebagai tindak balas, AS dan UK telah melakukan serangan udara dan serangan peluru berpandu terhadap sasaran Houthi di Yaman sejak pertengahan Januari 2024.

Kadar pengangkutan laut yang tinggi

Spread $2,500 antara kadar pengangkutan laut segera dan kadar kontrak jangka panjang untuk kontena yang dihantar dari Asia ke Pantai Barat AS adalah yang tertinggi sejak September 2021, apabila spread adalah $2,900.

Keadaan ini menyebabkan pengirim teragak-agak untuk menandatangani kontrak. Talian penghantaran mahu menandatangani pada kadar spot, yang telah meningkat akibat ketegangan di Laut Merah, manakala pengirim mahu menunggu harga turun.

Encik Christian Roeloffs, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif penyewaan kontena dan platform dagangan Container xChange, mengulas bahawa pasaran mempunyai perbezaan besar antara jangkaan harga penjual dan pembeli.

Sementara itu, Peter Sand, seorang penganalisis di Xeneta, berkata masa berada di sebelah pihak perkapalan, kerana semua kontrak yang ditandatangani tahun lepas akan tamat pada akhir April. Pada masa itu, pengirim perlu menghantar barangan pada kadar spot, yang bukan pilihan yang baik pada masa ini.

" Penghantar boleh menguruskan kadar tambang melalui klausa jangka kontrak, atau klausa rundingan semula pengangkutan ," En. Sand menekankan.

Sumber