Keajaiban saluran paip minyak sepanjang 5,000km merentasi banjaran Gunung Truong Son mengagumkan dunia.

(Akhbar Dan Tri) - "Jika Jalan Truong Son adalah legenda, maka saluran paip minyak adalah legenda dalam legenda itu" - kenyataan bangga oleh Leftenan Jeneral Dong Sy Nguyen, bekas Komander Komando Truong Son.

Pencapaian luar biasa pembinaan saluran paip minyak sepanjang 5,000 km merentasi banjaran gunung Truong Son telah mengejutkan dunia .

Satu legenda sebenar: saluran paip minyak sepanjang 5,000 kilometer di sepanjang banjaran gunung Truong Son dibina di tengah-tengah pengeboman dan penembakan.

Keseluruhan sistem ini terdiri daripada 316 stesen pam dan 101 depot dengan kapasiti lebih 300,000 meter padu. Pasukan pembekal bahan api berkembang menjadi 9 rejimen saluran paip, 2 rejimen kejuruteraan, 1 rejimen komunikasi, 2 kilang mekanikal, dan 3 batalion kenderaan pengangkutan. Dalam tempoh 7 tahun, saluran paip ini mengangkut 5.5 juta tan bahan api ke medan perang.

Sempena ulang tahun ke-80 kejayaan Revolusi Ogos (19 Ogos 1945 - 19 Ogos 2025) dan Hari Kebangsaan (2 September 1945 - 2 September 2025), seorang wartawan dari akhbar Dan Tri telah berbual dengan Mejar Jeneral Ho Sy Hau, bekas Pengarah Jabatan Ekonomi Kementerian Pertahanan Negara , dan jurutera yang mereka bentuk dan membina saluran paip minyak merentasi Pergunungan Truong Son.

Keberanian dan kebijaksanaan Vietnam dalam membina "sungai api" untuk menyokong barisan hadapan jelas kelihatan dalam setiap ingatan jeneral veteran tentang projek yang mengejutkan dunia ini.

Jeneral Ho Sy Hau, bagaimanakah keterdedahan untuk membina saluran paip minyak merentasi Pergunungan Truong Son ditunjukkan pada masa itu?

- Bermula pada tahun 1968, Amerika Syarikat menumpukan usaha pengebomannya untuk menghalang Vietnam Utara daripada membekalkan bekalan kepada barisan hadapan Vietnam Selatan. Dalam beberapa bulan, semua muara sungai dan lintasan feri telah diterokai dengan banyak; depot bahan api telah diserang berulang kali. Di kawasan strategik utama, batu-batu dan batu-batu kecil juga telah menjadi debu.

Kapal tangki bahan api yang melintasi titik kritikal hanya mempunyai peluang satu dalam seribu untuk berjaya. Dalam keadaan yang merosakkan sedemikian, semua pengangkutan makanan, peralatan dan senjata terhenti. Barisan hadapan dan Briged ke-559 menghadapi pelbagai kesukaran, dan banyak rancangan telah ditangguhkan.

Pernah suatu ketika Komander Dong Si Nguyen dari Rejimen ke-559 terpaksa menghubungi Kementerian Pertahanan Negara untuk membincangkan situasi tersebut, memandangkan kenderaan terpaksa dihentikan operasinya akibat kekurangan bahan api. Tanpa bekalan bahan api dan makanan, puluhan ribu askar dan golongan muda berisiko kebuluran.

Pada tahun 1968, kami mula membina saluran paip tersebut, pada tahun yang sama saya tamat pengajian dari universiti. Pada masa itu, Kementerian Pertahanan telah pergi ke Universiti Politeknik, Universiti Perlombongan dan Geologi, dan Universiti Sumber Air untuk memilih 18 jurutera yang baru sahaja menamatkan projek tamat pengajian mereka tetapi belum mempertahankannya. Kami diberi kebenaran khas untuk menamatkan pengajian dan terus ke medan perang untuk mengambil bahagian dalam penyelidikan dan pembinaan saluran paip tersebut.

Sebelum saluran paip minyak dibina, apakah kaedah yang digunakan oleh askar kita untuk mengangkut petrol, tuan?

- Kami telah mencuba pelbagai cara untuk mengangkut petrol. Kadangkala kami melapisi beg galas dengan kepingan plastik, mengisinya dengan petrol, dan membawanya di belakang, meredah hutan. Tetapi petrol mengandungi plumbum toksik, dan dalam masa beberapa jam, petrol diserap ke dalam badan, menyebabkan keracunan.

Kemudian kami mencuba kaedah lain, seperti membawa setong petrol, dengan empat orang membawa satu, melintasi titik strategik dengan lumpur sedalam lutut yang mengandungi banyak bom berangkai yang boleh meletup pada bila-bila masa.

Tidak dapat melalui darat, kami menyeberangi sungai itu, tetapi kami masih dikesan oleh musuh. Pada beberapa malam, apabila 30 tong petrol sampai ke destinasi mereka, 29 askar terbunuh dan berpuluh-puluh lagi cedera.

Kami juga mempunyai saluran paip sementara yang pertama, menggunakan pam kecil untuk mengepam bahan api melalui titik kritikal, dan untuk 200 meter terakhir, kami terpaksa menebuk lubang pada batang buluh dan menampalnya dengan tiub dalam. 300 tan petrol pertama berjaya melaluinya.

Tetapi batang buluh itu tidak dapat menahan tekanan itu untuk masa yang lama. Selepas beberapa ketika, batangnya menjadi layu, dan sambungan-sambungannya bocor, menyebabkan banyak petrol bocor keluar. Seluruh hutan diliputi petrol; hanya satu serpihan serpihan daripada bom gugusan akan membakar semuanya.

Walaupun terdapat banyak korban, misi ini masih belum selesai. Tanpa bahan api, beribu-ribu kenderaan akan terbiar, sekali gus menjejaskan operasi penting.

Jeneral Ho Sy Hau, apakah titik perubahan yang membawa kepada penemuan kaedah untuk membina saluran paip minyak merentasi banjaran gunung Truong Son?

- Sinar harapan muncul selepas lawatan delegasi Vietnam ke (bekas) Kesatuan Soviet. Kesatuan Soviet menyediakan kami dua set saluran paip bahan api mudah alih, berdiameter 10cm dan panjang 100km setiap satu. Jeneral Dinh Duc Thien, bekas Ketua Jabatan Logistik Am, segera mencadangkan bantuan tersebut dan menggunakan saluran paip ini.

Banyak isu timbul dalam konteks itu.

Pertama, ini adalah saluran taktikal, manakala kita memerlukan saluran untuk memenuhi tujuan operasi dan strategik.

Kedua, negara anda boleh memasang saluran paip ini jika ia mengawal ruang udara, sedangkan pada masa itu, Tentera Udara AS mengawal ruang udara negara kita. Akhir sekali, rupa bumi banjaran gunung Truong Son sangat kompleks dan keras; adakah mungkin untuk memasangnya?

Tetapi saluran paip ini mempunyai kelebihan yang besar. Paip itu beratnya lebih 30kg, mudah diangkut, dan yang paling penting, jika ia dipotong pada bila-bila masa oleh musuh, kami sentiasa boleh menyambungkannya semula. Pengarah Jabatan Logistik Am, Dinh Duc Thien, telah membuat keputusan tegas dan segera melancarkannya.

Berpegang pada kepercayaan yang diberikan kepadanya oleh Suruhanjaya Ketenteraan Pusat dan Jabatan Logistik Am, dari masa itu hingga tahun 1975, saluran paip itu terus dilanjutkan, membekalkan bahan api untuk perang penentangan menentang AS.

Dalam keadaan yang sukar dan berbahaya apakah kilometer pertama saluran paip minyak itu siap dibina, tuan?

- Pada mulanya, bekas Kesatuan Soviet hanya menyediakan paip sepanjang 200km kepada kami, jadi kami terpaksa menghasilkannya sendiri. Walaupun industri pada masa itu masih asas, kami masih berjaya memastikan pengeluaran, dan dengan sokongan berterusan daripada rakan-rakan kami di bekas Kesatuan Soviet dan China, kami mempunyai paip yang mencukupi untuk pembinaan.

Kejayaan terbesar kami pada masa itu ialah pengeluaran pam Truong Son. Selepas tempoh penyelidikan dan pembangunan, kami berjaya memasang pam bahan api mudah alih dengan kapasiti yang setara dengan pam PNU-35/70 Soviet.

Sebaik sahaja kami mempunyai semua peralatan dan teknologi yang diperlukan, kami mula melaksanakan taktik dan strategi kami di lapangan.

Kesukaran pertama dalam membina saluran paip merentasi Sungai Lam amat mencabar pada bulan Ogos apabila air banjir naik sangat tinggi. Kami kekurangan kabel, kren dan struktur sokongan, dan pesawat peninjau musuh terbang di atas kepala siang dan malam. Kami terpaksa mencari setiap cara yang mungkin untuk menyeberangi sungai.

Di bawah arus sungai yang deras, kami dengan teliti menyiapkan setiap sambungan, menutup setiap bahagian sedikit demi sedikit. Oleh itu, sebuah saluran paip yang panjang terletak kemas di bawah dasar sungai. Setelah meredah Sungai Lam, tiada sungai lain yang dapat mencabar kami.

Kami mara ke banjaran gunung Truong Son. Tugas yang paling sukar ialah memasang pam air di puncak gunung. Proses pembinaannya sangat sukar kerana banjaran Truong Son mengalami "timur cerah, barat hujan", dan puncak-puncak tersebut juga menjadi sasaran pengeboman musuh yang paling hebat.

Selama tiga bulan, kami tidak dapat melintasi Laluan Mu Gia (terletak di Lebuhraya Kebangsaan 12A di wilayah Quang Tri pada masa kini, menuju ke pintu sempadan Cha Lo di sempadan Vietnam-Laos). Ramai askar terkorban di sana akibat serangan udara musuh dan serangan komando di puncak gunung yang bertentangan. Ini kerana kami dikesan melalui peninjauan udara dan darat, dan juga kerana saluran paip berhampiran jalan raya telah dibom.

Setelah mengenal pasti puncanya, kami melaksanakan langkah-langkah untuk menyamarkan saluran paip tersebut. Askar kami mengalihkan saluran paip ke tempat yang lebih tinggi, dengan bijak menyembunyikannya di dalam hutan. Kami terus menggunakan paip yang rosak, meletakkan tong petrol tambahan di lokasi yang terdedah sebelum ini untuk mengelirukan musuh agar mempercayai bahawa kami sedang membina di sana. Kaedah ini membantu mengurangkan korban dan memastikan keselamatan pembinaan saluran paip yang sebenar.

Dengan keazaman yang tidak goyah, pada Malam Tahun Baru Tahun Ayam Jantan, saya masih ingat bahawa ia adalah 16 Februari 1969, apabila petrol kami berjaya melintasi Pergunungan Truong Son dan sampai ke depot bahan api di negara jiran kami, Laos. Timbalan Komander pada masa itu berseru, "Sungguh menakjubkan! Sebuah sungai bawah tanah yang melintasi pergunungan!" Sejak saat itu, saluran paip minyak telah ditubuhkan di Pergunungan Truong Son.

Barisan hadapan selatan masih sangat jauh dari Laluan Ho Chi Minh dan terpaksa melalui banyak kawasan yang dibom teruk, menyebabkan kerosakan yang besar kepada pengangkutan secara amnya dan penghantaran bahan api untuk menyokong pertempuran khususnya. Bagaimanakah tentera kita menyesuaikan strateginya dalam situasi ini, tuan?

- Selepas beberapa ketika, kami menyedari bahawa depot bahan api di Mu Gia Pass terlalu jauh dari barisan hadapan. Kami membuat keputusan: untuk melanjutkan saluran paip minyak Truong Son merentasi selari ke-17, terus ke medan perang Selatan.

Pada awal September 1969, saluran paip di sebelah barat Pergunungan Truong Son telah ditemui dan dimusnahkan sepenuhnya oleh musuh. Malah pelana dan puncak gunung yang kami rancang untuk lalui telah dibom berkecai oleh pesawat B-52. Ramai askar, juruukur, dan pekerja pembinaan terbunuh.

Kumpulan jurutera muda itu mula menyiasat puncanya. Pertama, kerana kawasan ini berdekatan dengan medan perang, berhampiran selari ke-17, terdapat ramai peninjau musuh.

Kedua, ini kerana rakyat Amerika tahu bahawa saluran paip kita hanya boleh melalui kawasan ini.

Selepas pertimbangan yang teliti, pasukan kejuruteraan muda itu mencadangkan pemasangan saluran paip ke titik tertinggi di kawasan itu, sambil pada masa yang sama menghalau pasukan peninjau musuh keluar dari wilayah mereka. Ini mengejutkan musuh sepenuhnya, kerana mereka tidak dapat membayangkan kami boleh memasang saluran paip di kawasan itu.

Kami terselamat daripada maut selepas tiga bulan. Menjelang 22 Disember 1969, petrol telah merentasi Pergunungan Truong Son dan sampai ke Ban Co, 50km dari sempadan, untuk memenuhi keperluan pengangkutan semasa musim kemarau 1969-1970.

Di sepanjang laluan itu, dianggarkan dua orang mengorbankan nyawa mereka setiap kilometer. Boleh dikatakan bahawa ini adalah contoh paling tipikal pertempuran keberanian dan kepintaran antara pasukan kita dan musuh. Tidak lama kemudian, "talian hayat" bahan api terus meluas; pada tahun 1970, dua unit saluran paip bahan api khusus telah ditubuhkan di sepanjang laluan Truong Son.

Menghadapi pasukan musuh yang dilengkapi dengan senjata canggih dan moden, keupayaan peninjauan dan serangan yang sengit, serta rupa bumi yang berbahaya, apakah inovasi yang digunakan oleh pasukan saluran paip semasa proses pembinaan?

- Kami terpaksa menggunakan banyak teknik "paling Vietnam" - iaitu, teknik yang asas dan improvisasi, namun kreatif, berdasarkan keadaan sebenar perang. Walaupun banjaran gunung Truong Son menghadapi kesukaran, ketinggiannya yang tinggi menjadikannya sesuai untuk membina stesen pengedaran bahan api dan depot yang tidak akan terjejas walaupun oleh serangan udara B-52.

Pada masa itu, pesawat AC-130 merupakan peralatan yang sangat canggih, dilengkapi dengan pengesan inframerah. Ia boleh mengesan apa sahaja yang mengeluarkan haba, termasuk paip ekzos, enjin, dan terutamanya penjana.

Jadi bagaimana kita boleh mengedarkan petrol tanpa penjana? Di sinilah kita menghasilkan penyelesaian: membina tangki berdaya graviti. Tangki simpanan petrol diletakkan di tempat yang lebih tinggi, dan stesen pengeluaran terletak di bawah.

Bahan api akan mengalir ke bawah tanpa sumber haba dikesan. Tambahan pula, depot dan stesen pengedaran berada 3-4 km antara satu sama lain, jadi walaupun B-52 menjatuhkan bom, ia tidak akan menyebabkan terlalu banyak kerosakan.

Masa pemulihan kenderaan juga memerlukan pengiraan yang teliti. Kita mesti menentukan berapa minit yang diperlukan untuk sebuah kenderaan mengisi minyak sepenuhnya, memberi masa untuk kenderaan lain bergerak masuk. Ini dilakukan oleh jurutera, tetapi ia melibatkan formula dan pekali yang kompleks.

Jurutera kami telah mencipta "carta matematik" untuk mengira jarak antara gudang dan titik pengedaran, serta perbezaan ketinggian antara titik. Pada jarak sedemikian, kami tidak perlu melakukan sebarang pengiraan pada carta; kami hanya boleh menggunakan pembaris untuk menentukan berapa lama masa yang diperlukan untuk memunggah kenderaan. Terima kasih kepada pengiraan praktikal ini, walaupun bukan jurutera boleh melakukan pengiraan.

Satu lagi inisiatif juga menunjukkan kreativiti praktikal pasukan saluran paip. Apabila juruukur memasuki Pergunungan Truong Son untuk menjalankan pengukuran di altitud tinggi, mereka tidak dapat meneruskan pengukuran di kawasan lintasan sempadan Lebuhraya 18 kerana hutan terlalu luas, menjadikannya mustahil untuk menggunakan teodolit, garisan kontur tidak diketahui, dan masa tidak mengizinkan kelewatan.

Akhirnya, kami menemui penyelesaian praktikal. Jurutera menggunakan kaedah "mengira langkah perbezaan ketinggian".

Untuk menentukan ketinggian dari kaki gunung ke puncak, jurutera akan menumpukan perhatian dengan teliti, mengira jarak antara setiap langkah yang diambil semasa mendaki singkapan berbatu atau anak tangga di laluan komunikasi: 20cm, 30cm, 70cm… untuk mengira jumlahnya. Dengan cara ini, mereka boleh mendapatkan altitud untuk mereka bentuk peta menggunakan kaedah yang sangat asas.

Walau apa pun keadaannya, Tentera Rakyat Vietnam sentiasa berusaha untuk mengatasi kesukaran dan melaksanakan tugas yang diberikan dengan cemerlang. Jeneral, apakah yang telah memberi inspirasi kepada tentera kita untuk memiliki semangat yang begitu kuat dan keazaman yang teguh, walaupun dalam keadaan yang begitu genting?

- Saya masih ingat suatu ketika dahulu saluran paip perlu dipasang merentasi sebatang sungai, dengan tebing setinggi 30 meter di kedua-dua belah pihak. Pemasangan memerlukan kabel dan perlu dilakukan dengan segera. Pada tengah malam, kami mengetuk pintu Komander Dong Si Nguyen untuk melaporkan bahawa kami memerlukan kabel. Komander menjawab seperti berikut:

"Semasa kempen Dien Bien Phu, askar kita terpaksa mengheret artileri menggunakan tali, kord, dan sulur. Jadi mengapa kita benar-benar memerlukan kabel di sini? Tiada apa yang tidak boleh dilakukan oleh askar Truong Son; mereka hanya diberitahu cara melakukannya. Kini, dengan hanya dawai keluli 3mm daripada Kor Senyap, anda hanya perlu melakukan apa sahaja yang anda boleh."

Kata-kata Komander mendorong kami untuk bertekad mengira dan menjalin wayar keluli tersebut bersama-sama untuk berjaya membina jambatan merentasi sungai, sekali gus berjaya menghubungkan saluran paip itu ke barat Pergunungan Truong Son.

Walaupun musuh menggunakan pelbagai jenis bom, peluru, dan senjata canggih pada masa itu, askar-askar Truong Son masih bertekad untuk membina dan melindungi saluran paip minyak kami. Walaupun pertumpahan darah tidak dapat dielakkan, ini merupakan ujian keberanian dan ketahanan antara kedua-dua pihak: senjata baharu dan pertahanan terhadap senjata baharu.

Seperti yang dikatakan oleh Leftenan Jeneral Dong Si Nguyen dengan bangganya tentang saluran paip minyak ini: "Jika Jalan Truong Son merupakan sebuah legenda, maka saluran paip minyak itu merupakan 'legenda dalam legenda'."

Terima kasih banyak-banyak, Mejar Jeneral!

Kandungan: Do Thuong Huyen

Foto: Khanh Vi

Video: Khanh Vi

Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm