Keajaiban saluran paip minyak sepanjang 5,000km merentasi banjaran Gunung Truong Son mengagumkan dunia.

(Akhbar Dan Tri) - "Jika Jalan Truong Son adalah legenda, maka saluran paip minyak adalah legenda dalam legenda itu" - kenyataan bangga oleh Leftenan Jeneral Dong Sy Nguyen, bekas Komander Komando Truong Son.

Pencapaian luar biasa membina saluran paip minyak sepanjang 5,000km merentasi banjaran gunung Truong Son telah mengejutkan dunia .

Legenda sebenar, saluran paip minyak sepanjang 5,000 km di sepanjang jalan Truong Son dibina di bawah hujan bom dan peluru.

Dalam keseluruhan sistem, terdapat 316 stesen pam, 101 gudang dengan kapasiti lebih 300 ribu m3. Pasukan petroleum berkembang menjadi 9 rejimen saluran paip, 2 rejimen pembinaan, 1 rejimen maklumat, 2 kilang mekanikal, 3 batalion kenderaan pengangkutan. Dalam tempoh 7 tahun, saluran paip ini mengangkut 5.5 juta tan petroleum ke medan perang.

Sempena ulang tahun ke-80 Revolusi Ogos yang berjaya (19 Ogos 1945 - 19 Ogos 2025) dan Hari Kebangsaan (2 September 1945 - 2 September 2025), seorang wartawan dari akhbar Dan Tri telah berbual dengan Mejar Jeneral Ho Sy Hau, bekas Pengarah Jabatan Ekonomi Negara dan Kementerian Pembinaan minyak di seluruh Jabatan Ekonomi Negara . Pergunungan Truong Son.

Keberanian dan kebijaksanaan Vietnam membina "sungai api" untuk menyokong barisan hadapan terserlah dalam setiap ingatan jeneral veteran tentang projek yang mengejutkan dunia ini.

Jeneral Ho Sy Hau, bagaimana keadaan mendesak untuk mempunyai saluran paip minyak merentasi Pergunungan Truong Son ditunjukkan pada masa itu?

- Bermula pada tahun 1968, Amerika Syarikat menumpukan usaha pengebomannya untuk menghalang Vietnam Utara daripada membekalkan barisan Vietnam Selatan. Dalam beberapa bulan, semua muara sungai dan lintasan feri telah banyak dilombong; depoh bahan api diserang berkali-kali. Di kawasan strategik utama, malah batu dan batu telah menjadi debu.

Kapal tangki bahan api yang melintasi titik kritikal hanya mempunyai peluang kejayaan satu dalam seribu. Di bawah keadaan yang merosakkan itu, semua pengangkutan makanan, peralatan, dan senjata terhenti. Barisan hadapan dan Briged ke-559 menghadapi pelbagai kesukaran, dan banyak rancangan telah ditangguhkan.

Ada masanya Komander Dong Si Nguyen dari Rejimen ke-559 terpaksa menghubungi Kementerian Pertahanan Negara untuk membincangkan situasi itu, kerana kenderaan terpaksa dihentikan operasi kerana kekurangan bahan api. Tanpa bahan api dan bekalan makanan, puluhan ribu askar dan anak muda berisiko kebuluran.

Pada tahun 1968, kami mula membina saluran paip, pada tahun yang sama saya menamatkan pengajian di universiti. Pada masa itu, Kementerian Pertahanan pergi ke Universiti Politeknik, Universiti Perlombongan dan Geologi, dan Universiti Sumber Air untuk memilih 18 jurutera yang baru sahaja menyelesaikan projek pengijazahan mereka tetapi masih belum mempertahankan mereka. Kami diberi kebenaran khas untuk menamatkan pengajian dan pergi terus ke medan perang untuk mengambil bahagian dalam penyelidikan dan pembinaan saluran paip.

Sebelum ada saluran paip minyak, apakah kaedah yang askar kita gunakan untuk mengangkut petrol, tuan?

- Kami telah mencuba pelbagai cara untuk mengangkut petrol. Kadang-kadang kami melapik beg galas dengan kepingan plastik, mengisinya dengan petrol, dan membawanya ke belakang, meredah hutan. Tetapi petrol mengandungi plumbum toksik, dan dalam masa beberapa jam, petrol diserap ke dalam badan, menyebabkan keracunan.

Kemudian kami mencuba kaedah lain, seperti membawa satu tong petrol, dengan empat orang membawa satu, melintasi titik strategik dengan lumpur setinggi lutut yang mengandungi banyak bom berkelompok yang boleh meletup pada bila-bila masa.

Tidak dapat melalui darat, kami mengambil sungai, tetapi kami masih dikesan oleh musuh. Pada beberapa malam, apabila 30 tong petrol sampai ke destinasi mereka, 29 askar terbunuh dan berpuluh-puluh lagi cedera.

Kami juga mempunyai saluran paip sementara yang pertama, menggunakan pam kecil untuk mengepam bahan api melalui titik kritikal, dan untuk 200 meter terakhir, kami terpaksa menggerudi lubang pada tangkai buluh dan menampalnya dengan tiub dalam. 300 tan pertama petrol berjaya dilalui.

Tetapi batang buluh itu tidak dapat bertahan lama. Selepas tempoh penggunaan, batangnya kecut, sendi longgar, dan banyak petrol bocor. Seluruh hutan diliputi petrol, dan hanya sekeping bom berkelompok akan membakar segala-galanya.

Terdapat ramai yang terkorban tetapi misi masih belum selesai. Sekiranya kekurangan bahan api berterusan, beribu-ribu kenderaan akan kekal terbiar, mengancam operasi penting.

Mejar Jeneral Ho Sy Hau yang dihormati, apakah titik perubahan yang telah datang untuk membantu kami mencari kaedah untuk membina saluran paip minyak merentasi banjaran gunung Truong Son?

- Sinar harapan muncul selepas lawatan delegasi Vietnam ke (bekas) Kesatuan Soviet. Kesatuan Soviet memberikan kami dua set saluran paip bahan api mudah alih, diameter 10cm dan panjang 100km setiap satu. Jeneral Dinh Duc Thien, bekas Ketua Jabatan Am Logistik, segera mencadangkan bantuan itu dan menggunakan saluran paip ini.

Banyak isu yang timbul dalam konteks itu.

Satu ialah, ini adalah saluran paip taktikal, sementara kita memerlukan saluran paip yang menyediakan kempen dan strategi.

Kedua, negara anda boleh memasang saluran paip ini apabila ia mengawal ruang udara, manakala di medan perang di negara kita pada masa itu Tentera Udara AS mengawal langit. Akhirnya, rupa bumi banjaran gunung Truong Son sangat kompleks, rupa buminya keras, bolehkah ia dipasang?

Tetapi saluran paip ini mempunyai kelebihan yang besar. Paip itu mempunyai berat lebih daripada 30kg, mudah diangkut, dan yang paling penting, jika ia dipotong pada bila-bila masa oleh musuh, kami sentiasa boleh menyambungkannya semula. Pengarah Jabatan Besar Logistik, Dinh Duc Thien, membuat keputusan yang tegas dan segera meletakkannya dalam penempatan.

Tidak mengecewakan kepercayaan Suruhanjaya Tentera Pusat dan Jabatan Logistik Am, sejak itu sehingga 1975, saluran paip terus dilanjutkan, menyediakan petrol untuk perang penentangan terhadap Amerika.

Bagaimanakah kilometer pertama saluran paip minyak disiapkan dalam keadaan sukar dan menghadapi bahaya, tuan?

- Pada mulanya, bekas Kesatuan Soviet hanya membekalkan kami 200km paip, jadi kami terpaksa menghasilkannya sendiri. Walaupun industri pada masa itu masih asas, kami masih memastikan pengeluaran dan terus menerima sokongan daripada rakan-rakan kami bekas Kesatuan Soviet dan China, jadi kami mempunyai paip yang mencukupi untuk dibina.

Kejayaan terbesar kami pada masa itu ialah pengeluaran pam Truong Son. Selepas tempoh penyelidikan dan pembuatan, kami berjaya memasang pam bahan api mudah alih dengan kapasiti yang setara dengan pam PNU-35/70 Soviet Union.

Sebaik sahaja kami mempunyai semua peralatan dan teknologi yang diperlukan, kami mula melaksanakan taktik dan strategi kami di lapangan.

Kesukaran pertama membina saluran paip merentasi Sungai Lam ialah banjir yang sangat tinggi pada bulan Ogos. Kami tidak mempunyai kabel, kren atau sokongan, dan pesawat peninjau musuh terbang di atas kepala siang dan malam. Kami terpaksa mencari semua cara untuk mendapatkan saluran paip menyeberangi sungai.

Di bawah arus deras sungai, kami menyiapkan setiap sambungan dengan teliti, menutup setiap bahagian sedikit demi sedikit. Oleh itu, saluran paip yang panjang terletak kemas di bawah dasar sungai. Setelah melayari Sungai Lam, tiada sungai lain yang boleh memberi cabaran kepada kami.

Kami memasuki kawasan Truong Son. Tugas pada masa itu adalah untuk meletakkan pam di atas, yang juga merupakan tugas yang paling sukar. Proses pembinaan adalah sangat sukar kerana Truong Son adalah "cerah di Timur dan hujan di Barat", dan puncak Truong Son juga merupakan tempat di mana musuh bertekad untuk mengebom paling ganas.

Selama 3 bulan, kami tidak dapat menyeberangi Mu Gia Pass (terletak di Lebuhraya Kebangsaan 12A wilayah Quang Tri hari ini ke pintu sempadan Cha Lo di sempadan Vietnam - Laos). Ramai tentera berkorban di sini kerana serangan udara dan komando musuh di puncak gunung bertentangan. Sebabnya ialah kami ditemui oleh kedua-dua peninjauan di langit dan di atas tanah, dan terjejas kerana saluran paip berhampiran jalan itu dibom.

Setelah mengenal pasti punca, kami melaksanakan langkah untuk menyamarkan saluran paip. Askar kami memindahkan saluran paip ke tempat yang lebih tinggi, dengan bijak menyembunyikannya di dalam hutan. Kami terus menggunakan paip yang rosak, meletakkan tong petrol tambahan di lokasi yang terdedah sebelum ini untuk mengelirukan musuh supaya mempercayai kami sedang membina di sana. Kaedah ini membantu mengurangkan kemalangan jiwa dan memastikan keselamatan pembinaan saluran paip sebenar.

Dengan keazaman yang tidak berbelah bahagi, pada Malam Tahun Baru Tahun Ayam, saya masih ingat pada 16 Februari 1969, apabila petrol kami berjaya melintasi Pergunungan Truong Son dan sampai ke depoh bahan api di negara jiran kami, Laos. Timbalan Komander pada masa itu berseru, "Memang menakjubkan! Sungai bawah tanah melintasi pergunungan!" Sejak saat itu, saluran paip minyak telah ditubuhkan di Pergunungan Truong Son.

Barisan hadapan Selatan masih sangat jauh dari laluan Truong Son dan terpaksa melalui banyak titik pengeboman utama, menyebabkan banyak kerosakan pada pengangkutan secara amnya dan membawa bahan api ke dalam perkhidmatan untuk pertempuran khususnya. Bagaimanakah tentera kita mengubah strategi dalam situasi ini, tuan?

- Selepas beberapa ketika, kami melihat bahawa depoh minyak di Mu Gia Pass masih terlalu jauh dari hadapan. Kami membuat keputusan: untuk membawa saluran paip bahan api Truong Son merentasi selari ke-17, terus ke medan perang selatan.

Pada awal September 1969, saluran paip di sebelah barat Pergunungan Truong Son telah ditemui dan dimusnahkan sepenuhnya oleh musuh. Malah pelana dan puncak gunung yang kami rancang untuk dilalui telah dibom berkeping-keping oleh pesawat B-52. Ramai askar, juruukur, dan pekerja binaan terbunuh.

Kumpulan jurutera muda mula menyiasat sebab-sebabnya. Pertama, ini adalah kawasan berhampiran medan perang, berhampiran selari ke-17, jadi terdapat ramai pengintip musuh.

Kedua, ini kerana orang Amerika tahu bahawa saluran paip kami hanya boleh melalui kawasan ini.

Selepas membuat pengiraan, jurutera muda bercadang untuk membawa saluran paip ke puncak tertinggi di kawasan itu, dan pada masa yang sama, untuk menghalau pengakap musuh keluar dari kawasan mereka. Ini mengejutkan musuh, kerana mereka tidak menyangka kami boleh membawa saluran paip ke kawasan itu.

Kami melarikan diri dari kematian selepas 3 bulan. Menjelang 22 Disember 1969, petrol itu telah melintasi Truong Son, sampai ke Ban Co, 50km dari sempadan, melayani pengangkutan musim kemarau 1969-1970.

Di laluan itu, dianggarkan setiap kilometer, 2 orang maut. Boleh dikatakan ini adalah tempat paling tipikal persaingan keberanian dan kecerdasan antara kita dan musuh. Sejurus selepas itu, "tali darah" petroleum terus diperluaskan, pada tahun 1970, dua unit pengkhususan dalam saluran paip petroleum telah ditubuhkan di laluan Truong Son.

Berhadapan dengan pasukan musuh yang dilengkapi dengan banyak senjata moden dan canggih, peninjauan dan serangan yang padat, dan rupa bumi yang sukar, bagaimanakah tentera saluran paip membuat inovasi semasa proses pembinaan?

- Kami terpaksa menggunakan banyak teknik "kebanyakan Vietnam" - iaitu, teknik yang asas dan improvisasi, namun kreatif, berdasarkan keadaan sebenar perang. Walaupun banjaran gunung Truong Son mengalami kesukaran, ketinggiannya yang tinggi menjadikannya sesuai untuk membina stesen pengedaran bahan api dan depoh yang akan kekal tidak terjejas walaupun oleh serangan udara B-52.

Pada masa itu, AC-130 adalah mesin yang sangat canggih, dilengkapi dengan pengesan inframerah. Sebarang objek yang mengeluarkan haba telah dikesan olehnya, termasuk paip ekzos, enjin dan terutamanya penjana.

Jadi bagaimana kita boleh mengeluarkan petrol tanpa penjana? Di sinilah kami menghasilkan penyelesaian: membina tangki makan graviti. Tangki simpanan petrol diletakkan pada ketinggian yang lebih tinggi, dan stesen pendispensan terletak di bawah.

Petrol akan mengalir ke bawah tanpa punca haba dikesan. Di samping itu, gudang dan stesen pengedaran adalah 3-4 km antara, jadi walaupun B-52s menjatuhkan bom, mereka tidak akan menyebabkan terlalu banyak kerosakan.

Masa pusing balik kenderaan juga memerlukan pengiraan yang teliti. Kita mesti menentukan berapa minit yang diambil untuk satu kenderaan mengisi minyak sepenuhnya, membenarkan masa untuk kenderaan lain bergerak masuk. Ini dilakukan oleh jurutera, tetapi ia melibatkan formula dan pekali yang kompleks.

Jurutera kami telah mencipta "peta" untuk mengira berapa kilometer jaraknya dari gudang ke titik pengedaran, dan ketinggian antara titik. Pada jarak sedemikian, kita tidak perlu mengira pada peta, letak sahaja pembaris untuk mengira berapa lama masa yang diambil untuk melepaskan kenderaan. Terima kasih kepada pengiraan praktikal ini, walaupun bukan jurutera boleh mengira.

Inisiatif lain juga menunjukkan kreativiti daripada amalan pasukan saluran paip. Apabila juruukur pergi ke Truong Son untuk mengukur kedudukan tinggi, mereka tidak dapat meneruskan pengukuran di pintu sempadan Lebuhraya 18 kerana hutan itu sangat besar, tidak boleh diukur dengan teodolit, tidak tahu garis kontur, dan masa tidak membenarkan penangguhan.

Akhirnya, kami menemui penyelesaian praktikal. Jurutera menggunakan kaedah "mengira langkah perbezaan ketinggian".

Untuk menentukan ketinggian dari kaki gunung ke puncak, jurutera akan menumpukan perhatian dengan teliti, mengira jarak antara setiap langkah yang diambil untuk mendaki singkapan berbatu atau anak tangga di laluan komunikasi: 20cm, 30cm, 70cm… untuk mengira jumlahnya. Dengan cara ini, mereka boleh mendapatkan ketinggian untuk mereka bentuk peta menggunakan kaedah yang sangat asas.

Walau apa pun keadaannya, Tentera Rakyat Vietnam sentiasa berusaha untuk mengatasi kesukaran dan melaksanakan tugas yang diberikan dengan cemerlang. Jeneral, apakah yang telah memberi inspirasi kepada tentera kita untuk memiliki semangat besi dan kehendak yang tidak berbelah bahagi, walaupun dalam keadaan yang begitu teruk?

- Saya masih ingat satu ketika saluran paip itu terpaksa dipasang merentasi sungai, dengan tebing setinggi 30m di kedua-dua belah pihak. Jika kami ingin memasangnya, kami memerlukan kabel dan ia perlu dilakukan dengan segera. Pada tengah malam, kami mengetuk pintu Komander Dong Si Nguyen untuk melaporkan bahawa kami memerlukan kabel. Panglima menjawab seperti berikut:

"Semasa kempen Dien Bien Phu, askar kita terpaksa menyeret artileri menggunakan tali, tali dan anggur. Jadi mengapa kita benar-benar memerlukan kabel di sini? Tiada apa yang tidak dapat dilakukan oleh askar Truong Son; mereka hanya diberitahu bagaimana melakukannya. Sekarang, dengan hanya wayar keluli 3mm dari Kor Isyarat, anda hanya perlu melakukan apa sahaja yang anda boleh."

Kata-kata Komander itu membuatkan kami bertekad untuk mengira, menjalin wayar keluli itu untuk berjaya membina jambatan merentasi sungai, berjaya menyambungkan saluran paip ke Barat Truong Son.

Walaupun musuh menggunakan pelbagai jenis bom, peluru, dan senjata canggih pada masa itu, tentera Truong Son masih bertekad untuk membina dan melindungi saluran paip minyak kita. Walaupun pertumpahan darah tidak dapat dielakkan, ini adalah ujian keberanian dan ketahanan antara kedua-dua pihak: senjata baharu dan pertahanan terhadap senjata baharu.

Seperti yang pernah dikatakan oleh Leftenan Jeneral Dong Si Nguyen dengan bangga mengenai saluran paip minyak ini: "Jika Truong Son Road adalah legenda, maka saluran paip minyak itu adalah "legenda dalam legenda".

Terima kasih banyak, Mejar Jeneral!

Kandungan: Do Thuong Huyen

Foto: Khanh Vi

Video: Khanh Vi

Sumber: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/ky-tich-5000km-duong-ong-xang-dau-xuyen-truong-son-khien-the-gioi-sung-sot-20250821160809342.htm