Konsortium Vietur yang diketuai oleh IC Ictas mempunyai pengalaman membina 7 lapangan terbang, manakala kumpulan Encik Nguyen Ba Duong kebanyakannya membina rumah.
Pada awal Ogos, Vietnam Airports Corporation (ACV) - pelabur projek lapangan terbang Long Thanh - mengumumkan bahawa Vietur Joint Venture memenuhi keperluan teknikal untuk pembinaan dan pemasangan pakej peralatan terminal penumpang (pakej 5.10 bernilai 35,000 bilion VND).
Konsortium Vietur terdiri daripada 10 syarikat, diketuai oleh IC Ictas Construction Industry and Trade Group di bawah IC Holding. Ini adalah salah satu kontraktor pembinaan terkemuka di Turki, beroperasi sejak 1969. Syarikat itu juga terlibat dalam bidang tenaga, pelancongan, pengurusan lapangan terbang dan pelabuhan, industri dan infrastruktur, serta penjagaan kesihatan dengan lebih daripada 30 anak syarikat. Walaupun telah menjalankan perniagaan selama lebih daripada 50 tahun, IC Holding atau IC Ictas belum lagi disenaraikan secara terbuka.
Menurut data daripada Emis - platform penyelidikan data di 197 negara di seluruh dunia , dalam tempoh 2018-2020, pendapatan IC Ictas meningkat secara berterusan pada kadar dua digit setiap tahun. Walau bagaimanapun, perniagaan ini masih tidak menguntungkan kerana keuntungan bersihnya masih negatif berbilion lira. Pada 2020, kumpulan itu mengumumkan pendapatan kira-kira 17 bilion lira, 25% daripadanya datang daripada kontrak pembinaan asing di Rusia, Arab Saudi, Timur Tengah dan Asia Tengah.
IC Ictas mempunyai pengalaman dalam membina terminal penumpang, tempat letak kereta pesawat, laluan teksi dan kerja-kerja tambahan terminal. Syarikat itu telah mengambil bahagian dalam projek seperti Lapangan Terbang Antarabangsa Pulkovo di St. Petersburg (Rusia), Lapangan Terbang King Khaled di Riyadh (Arab Saudi) dan Lapangan Terbang Varna Burgas di Bulgaria. Lapangan Terbang Pulkovo, selepas membina terminal baharu, Galeri Utara dan Terminal 1 Pulkovo yang telah diubah suai, telah menjadi salah satu lapangan terbang terbesar di Rusia. Walau bagaimanapun, ketiga-tiga lapangan terbang mempunyai kapasiti yang lebih rendah daripada Lapangan Terbang Long Thanh. Lapangan Terbang Pulkovo boleh mengendalikan 17 juta penumpang, Lapangan Terbang King Khaled mempunyai kapasiti 12 juta orang dan Lapangan Terbang Varna Burgas kira-kira 3 juta, lebih rendah daripada 25 juta penumpang dalam fasa 1 Long Thanh.
Di rumah, IC Ictas terlibat dalam pembinaan dan pengubahsuaian lapangan terbang Antalya, Zafer, Adnan Menderes dan Ordu Giresun. Antalya ialah lapangan terbang ketiga terbesar di barat daya Türkiye - kawasan yang bersempadan dengan Laut Mediterranean. Dengan lokasi geografi yang menggalakkan, Antalya mengalu-alukan lebih daripada 31 juta penumpang, menjadi lapangan terbang kedua paling sibuk di negara ini. Kapasiti di atas adalah lebih tinggi daripada reka bentuk lapangan terbang Long Thanh fasa 1.
Tetapi dalam projek ini, awal tahun ini, Encik Ibrahim Cecen - Pengerusi IC Holding, telah dituduh oleh Parti Pembebasan Rakyat Turki (HKP) menyertai skim rasuah dan rasuah untuk memenangi bidaan. Pihak itu berkata bahawa IC Holding pada mulanya bersedia untuk membida sehingga 5 bilion USD untuk lapangan terbang Antalya, tetapi dokumen mereka kekurangan beberapa dokumen sehingga mereka ditolak. Pada akhirnya, IC Holding masih memenangi bidaan untuk 3 bilion USD kerana merasuah Presiden Recep Tayyip Erdoğan dengan 1 bilion USD. Bagaimanapun, tuduhan HKP tidak mempunyai bukti khusus dan hanya berdasarkan kisah orang yang rapat dengan presiden.
Terminal Lapangan Terbang Antalya (Turki) dibina oleh IC Holding. Foto: RailyNews
Selain IC Holding, baki unit dalam Vietur Joint Venture adalah semua perusahaan domestik termasuk Ricons, Newtecons, Sol E&C, Construction Corporation No. 1, ATAD, Vinaconex, Phuc Hung Holdings, Hawee Electromechanical dan Hanoi Construction Corporation. Daripada jumlah itu, Ricons, Newtecons dan Sol E&C ialah tiga perusahaan dalam ekosistem Encik Nguyen Ba Duong.
Ricons telah beroperasi selama hampir 20 tahun, terutamanya dalam bidang pembinaan dan kejuruteraan elektromekanikal. Pada tahun 2010-an, perusahaan ini dimiliki oleh ekosistem pembinaan Encik Nguyen Ba Duong dengan Coteccons sebagai jenama terkemuka. Pada masa itu, logo Ricons sering diletakkan di sebelah Coteccons, banyak projek yang Coteccons memenangi bidaan memilih Ricons sebagai subkontraktor dan begitu juga sebaliknya. "Empayar" ini terkenal dengan banyak projek hartanah kediaman yang besar di seluruh negara, yang paling tipikal ialah bangunan Landmark 81 di Ho Chi Minh City.
Selepas "perang saudara" yang berlangsung dari 2017 hingga 2020, Encik Duong menarik diri daripada Coteccons dan menubuhkan ekosistem baharu dengan Ricons sebagai peneraju, bersama-sama perniagaan lain seperti Newtecons, SOL E&C, BM Windows, Boho Décor, DB. Ekosistem baharu Encik Duong terus menerima banyak projek besar. Tetapi sebelum dan selepas kejadian, kumpulan perniagaan ini tidak mengambil bahagian dalam pembinaan mana-mana projek dalam sektor penerbangan.
Mengenai situasi perniagaan, dalam tempoh 2013-2018, pendapatan dan keuntungan Ricons meningkat secara berterusan dan mencapai keuntungan puncak lebih daripada 430 bilion VND. Selepas itu, keputusan perniagaan cenderung merosot. Tahun lepas, hasil pulih tetapi keuntungan masih di bawah paras seratus bilion.
Sebelum ini, Ricons dan keseluruhan ekosistem lama Encik Duong (termasuk Coteccons) sering dikenali sebagai "empayar pembinaan yang mengatakan tidak kepada hutang". Walau bagaimanapun, hasil perniagaan dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah banyak turun naik. Perusahaan ini juga telah mula mencari leverage kewangan, menyumbang kepada jumlah liabiliti selalunya dua kali lebih tinggi daripada ekuiti. Titik terangnya ialah hutang menyumbang bahagian yang tidak terlalu tinggi daripada jumlah liabiliti berbanding dengan perusahaan lain dalam industri.
Selain Ricons, Vietur Joint Venture juga mempunyai penyertaan Vinaconex (VCG) - nama besar dalam bidang pembinaan projek pelaburan awam. Syarikat itu dahulunya merupakan perusahaan milik kerajaan yang beroperasi sejak 1988. Pada penghujung 2018, Viettel dan SCIC telah melupuskan sepenuhnya. Syarikat ini memberi tumpuan kepada bidang pembinaan dan perniagaan hartanah.
Vinaconex mempunyai pengalaman dalam pembinaan lapangan terbang melalui projek terminal Noi Bai T2, lapangan terbang Phu Bai, lapangan terbang Cam Ranh... Selain itu, syarikat itu juga mengambil bahagian dalam pembidaan usaha sama untuk pakej pembinaan terminal Tan Son Nhat T3 dengan nilai 9,000 bilion VND. Terutamanya di projek lapangan terbang Long Thanh, Vinaconex dan lima kontraktor lain sebelum ini memenangi pakej 4.6 - pembinaan, pemasangan peralatan dan reka bentuk lukisan pembinaan untuk landasan, laluan teksi, tempat letak kereta pesawat dan kerja-kerja lain. Pakej ini bernilai lebih daripada 8,100 bilion VND, projek kedua terbesar selepas pakej pembinaan terminal.
Vinaconex tidak mempunyai hasil perniagaan yang sangat stabil tetapi tidak pernah mencatatkan keuntungan negatif sejak ia mengumumkan maklumat pada tahun 2004. Dalam tempoh 10 tahun yang lalu, hasil syarikat telah turun naik dengan kukuh sekitar 5,000-11,000 bilion VND, keuntungan terendah ialah kira-kira 370 bilion dan yang tertinggi mencecah hampir 1,630 bilion VND.
Dari segi keadaan kewangan, hutang VCG telah meningkat hampir secara berterusan, pada kadar kira-kira 280% dalam tempoh 2018-2022. Sehingga akhir bulan Jun, leverage kewangan menyumbang hampir dua pertiga daripada jumlah liabiliti. Ini memaksa syarikat itu membelanjakan hampir 2.4 bilion VND sehari untuk membayar faedah pada separuh pertama tahun ini.
Ahli lain yang mempunyai pendahulu milik kerajaan dalam Usaha Sama Vietur ialah Construction Corporation No. 1 (CC1). Syarikat itu telah mengambil bahagian dalam banyak projek terkemuka seperti Kilang Penapisan Nghi Son, Kilang Penapisan Dung Quat, Loji Kuasa Hidro Tri An, Loji Kuasa Terma Phu My, Jambatan Thu Thiem, Bandar Ho Chi Minh Ben Thanh - Kereta Api Bandar Suoi Tien, Lebuhraya Da Nang - Quang Ngai. Syarikat ini tidak mempunyai pengalaman dalam pembinaan lapangan terbang atau projek dalam sektor penerbangan.
Dari 2018 hingga sekarang, hasil CC1 adalah sekitar 5,000-6,000 bilion VND. Sementara itu, keuntungan selepas cukai telah turun naik dengan lebih kukuh dengan keuntungan puncak kira-kira 310 bilion VND pada 2021. Aliran tunai operasi telah negatif selama tiga tahun berturut-turut, terutamanya disebabkan oleh tidak dapat mengutip hutang daripada pelanggan dan rakan kongsi.
CC1 mempunyai jumlah hutang yang besar berbanding dengan ekuitinya, selalunya 4-5 kali lebih tinggi. Daripada jumlah itu, leverage kewangan menyumbang separuh daripada hutang. Tahun lepas, syarikat itu menggandakan modalnya, membantu mengurangkan nisbah hutang kepada ekuitinya. Walau bagaimanapun, CC1 masih perlu membelanjakan lebih daripada VND1 bilion untuk membayar faedah setiap hari dalam 6 bulan pertama tahun ini.
Dua syarikat tersenarai yang tinggal di Vietur ialah Hanoi Construction Corporation (HAN) dan Phuc Hung Holdings Construction Joint Stock Company (PHC). HAN telah melaksanakan pembinaan banyak projek pelaburan awam yang besar di seluruh negara, tetapi tidak mempunyai sebarang projek dalam sektor penerbangan. Sementara itu, Phuc Hung Holdings kukuh dalam pembinaan awam dengan projek hartanah kediaman yang besar. Dalam sektor infrastruktur, syarikat ini mempunyai projek berkaitan penerbangan, menara kawalan trafik udara lapangan terbang Tan Son Nhat.
Dari segi hasil perniagaan pada masa lalu, kedua-duanya mempunyai hasil dan keuntungan yang agak sederhana berbanding ahli Vietur yang lain. Tetapi HAN mempunyai titik terang dalam nisbah hutang kepada ekuitinya lebih rendah, di mana hutang kewangan sentiasa disimpan di bawah 20% daripada jumlah liabiliti. Sementara itu, PHC "secara agresif" menggunakan leverage apabila jumlah liabiliti selalunya 3-4 kali lebih tinggi daripada ekuiti, dengan hutang kewangan sahaja sentiasa menyumbang lebih daripada separuh.
Sebagai tambahan kepada kontraktor pembinaan, Vietur mempunyai dua perusahaan yang bertanggungjawab ke atas struktur keluli: ATAD dan Hawee elektromekanikal. ATAD ialah unit yang mengkhusus dalam menyediakan penyelesaian untuk reka bentuk, pengeluaran dan pemasangan produk struktur keluli untuk projek perindustrian dan infrastruktur. Syarikat itu telah mengambil bahagian dalam pembinaan banyak lapangan terbang seperti Phu Bai, Cam Ranh, Phu Cat, Phu Quoc, Da Nang dan pengembangan Wattay - lapangan terbang terbesar di Laos.
Hawee ialah sebuah syarikat yang mengkhusus dalam reka bentuk, pembinaan dan penyelenggaraan sistem mekanikal dan elektrik (ME). Pengalaman syarikat selalunya dalam projek hartanah kediaman dan bangunan pejabat-komersial.
Perspektif lapangan terbang Long Thanh dari atas. Foto: ACV
Pakej 5.10 - pembinaan dan pemasangan peralatan terminal penumpang dengan jumlah nilai lebih daripada 35,000 bilion VND adalah item terbesar projek lapangan terbang Long Thanh. Pusingan bidaan pertama hanya mempunyai seorang kontraktor yang mengambil bahagian, iaitu konsortium Coteccons - Vinaconex - Centra - Phuc Hung Holdings - REE - Hoa Binh - Hawee. Konsortium ini mengumpulkan semua perusahaan domestik. ACV gagal kerana ia tidak memenuhi keperluan pengalaman dalam melaksanakan kontrak serupa. Pelabur projek menjalankan bidaan kedua.
Kali kedua, Coteccons berpisah untuk membentuk Hoa Lu Joint Venture, yang termasuk Hoa Binh. Vinaconex dan Phuc Hung Holdings menyertai Vietur Joint Venture.
Pada bulan Ogos, konsortium Vietur akan dinilai untuk cadangan kewangannya untuk pakej pembinaan terminal lapangan terbang Long Thanh. Ini adalah langkah kedua dalam proses pembidaan dua sampul satu peringkat: dokumen teknikal dan dokumen kewangan.
Dalam peringkat penilaian kewangan, pelabur akan membuka dokumen bidaan cadangan kewangan. Sekiranya terdapat ramai pembida yang berjaya ke "inner round", pelabur biasanya akan memilih pembida dengan harga yang paling rendah. Jika hanya ada seorang pembida, pelabur akan membandingkan harga tawaran dan harga pakej. Penawar yang harga bidaannya lebih rendah daripada harga pakej pelabur akan diberikan bidaan yang menang.
Selepas itu, kontraktor akan berunding dengan pelabur tentang masa pelaksanaan, jadual pembayaran, masa serah tapak... Jika kedua-dua pihak tidak dapat merundingkan syarat, kontrak tidak boleh ditandatangani, bermakna pakej tidak boleh dilaksanakan.
Siddhartha
Pautan sumber
Komen (0)