Industri logistik berubah untuk memenuhi keperluan integrasi (Bahagian 1): Had yang perlu diatasi

Logistik adalah salah satu industri perkhidmatan penting mana-mana ekonomi di dunia. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, industri logistik di Vietnam telah berkembang dengan agak kukuh. Bagaimanapun, menurut pakar, industri logistik masih mempunyai banyak batasan dan belum berkembang setanding dengan potensinya.

[caption id="attachment_608545" align="aligncenter" width="1068"] Logistik merupakan salah satu industri perkhidmatan penting negara. Gambar ilustrasi: VNA[/caption]

Potensi besar

Menurut kedudukan indeks pasaran baru muncul bagi Penyedia Perkhidmatan Logistik dan Pengangkutan Ketangkasan, Vietnam kini berada dalam 10/50 pasaran logistik baru muncul Teratas di dunia . Antaranya, indeks peluang logistik antarabangsa, Vietnam menduduki tempat ke-4 dunia dan dianggap negara yang mempunyai potensi pembangunan logistik terkemuka di Asia Tenggara.

Bercakap pada forum logistik di Ho Chi Minh City pada pertengahan Disember, Encik Ta Hoang Linh, Pengarah Jabatan Pasaran Eropah-Amerika di bawah Kementerian Perindustrian dan Perdagangan , berkata dengan kedudukan istimewanya di rantau dunia yang sedang membangun secara dinamik, di mana barangan tertumpu, Vietnam mempunyai banyak kelebihan dalam mempromosikan pengeluaran, eksport dan membangunkan perkhidmatan logistik.

Berkongsi pandangan yang sama, ketika berucap di Kongres Dunia Persekutuan Persatuan Penghantar Kargo Antarabangsa (FIATA) di Brussels (Belgium) pada Oktober 2023, Encik Anis Khan, Ketua Pegawai Eksekutif Intrapass GmbH, yang berpangkalan di Switzerland, berkata pada tahun lepas, beliau melawat Vietnam dan melihat potensi besar industri logistik di negara ini. Khususnya, Kerajaan sangat berminat dan menyokong industri logistik. Ini adalah kelebihan bagi Vietnam untuk membangunkan industri perkhidmatan ini dengan kukuh.

Sementara itu, Encik Edwin Chee, Ketua Pegawai Eksekutif SLP Vietnam - sebuah syarikat logistik, menekankan bahawa dengan lokasinya yang strategik, Vietnam merupakan hab transit terkemuka di Asia. Mengambil kesempatan daripada ini, perniagaan boleh mengurangkan kos logistik dengan ketara. Vietnam akan menjadi lebih menarik kepada pelabur FDI dan penyedia perkhidmatan logistik pihak ketiga global (3PL).

Bukan cabaran kecil

Berdasarkan potensi dan kelebihan di atas, sejak kebelakangan ini, industri logistik Vietnam telah mencapai kemajuan yang ketara. Pada masa ini, Vietnam mempunyai hampir 35,000 perusahaan yang beroperasi dalam sektor logistik, yang mana terdapat kira-kira 5,000 perusahaan profesional.

[caption id="attachment_606798" align="aligncenter" width="1068"] Pelabuhan Antarabangsa Gemalink di wilayah Ba Ria-Vung Tau. Foto: VNA[/caption]

Menurut laporan terbaru Bank Dunia (WB), Vietnam menduduki tempat ke-43 dalam Indeks Prestasi Logistik (LPI) dan berada dalam 5 negara ASEAN teratas dalam indeks ini. Purata kadar pertumbuhan tahunan pasaran logistik Vietnam adalah daripada 14 - 16%, memberikan sumbangan penting untuk mempromosikan perolehan import dan eksport Vietnam dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

Bagaimanapun, menurut Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA), kos logistik Vietnam purata 16.8 - 17% daripada KDNK, jauh lebih tinggi daripada purata dunia 10.6%. Sementara itu, infrastruktur logistik domestik masih mempunyai banyak batasan, kekurangan penyegerakan dan ketersambungan; perancangan pelabuhan masih tidak mencukupi, tiada pelabuhan utama... Itu menghalang peningkatan daya saing industri logistik dalam konteks integrasi ekonomi global yang kukuh.

Encik Le Duy Hiep, Pengerusi VLA, berkongsi bahawa sambungan antara mod pengangkutan masih terhad. Sebabnya ialah kapasiti pengangkutan air masih rendah, dengan pengangkutan jalan air pedalaman hanya menyumbang 21.6%; pengangkutan jalan raya masih merupakan mod pengangkutan yang paling popular, menyumbang 73%. Jumlah keseluruhan barang yang diangkut melalui pengangkutan laut hanya menyumbang 5.2%, rel 0.2% dan udara 0.01%. Oleh itu, ia meningkatkan kos logistik, mengurangkan daya saing barangan Vietnam.

Mengenai rangkaian logistik domestik, Encik Truong Nguyen Linh, Timbalan Ketua Pengarah Pelabuhan Kontena Antarabangsa Vietnam (VICT), berkata kesukaran dalam pengangkutan barang pada masa ini ialah sistem infrastruktur jalan dan laluan air pedalaman yang menghubungkan ke pelabuhan masih terhad dan tidak dapat memenuhi keperluan sebenar. Secara khusus, laluan jalan raya yang menghubungkan ke pelabuhan adalah terlebih muatan dan sesak pada banyak masa, menjejaskan laluan dan kos untuk perniagaan. Laluan air yang menghubungkan dari pelabuhan ke laut juga tidak dapat memenuhi keperluan kapal besar.

Mengenai sistem kereta api, Encik Nguyen Xuan Hung, Timbalan Ketua Pengarah Pengangkutan Kereta Api dan Syarikat Saham Bersama Perdagangan Ratraco, berkata kelebihan pengangkutan kereta api ialah ia lebih menjimatkan kos berbanding pengangkutan jalan raya dan lebih pantas daripada pengangkutan jalan air. Walau bagaimanapun, jenis pengangkutan di Vietnam ini dihadkan oleh keadaan infrastruktur. Vietnam pada masa ini mempunyai lebih daripada 3,000 km landasan kereta api yang membentang dari Selatan ke Utara; yang mana, hanya 15% daripada panjangnya mempunyai rel standard antarabangsa (lebar 1,435m) yang membolehkan pengangkutan barang dengan lebih pantas. Dengan kebanyakan panjang kereta api sempit, kelajuan pengangkutan maksimum hanya 80km/j, manakala kereta api antarabangsa boleh mencapai kelajuan 160km/j. Contohnya, mengangkut barangan dari Bandar Ho Chi Minh atau stesen Dong Nai ke Hanoi untuk mengakses sistem kereta api antarabangsa mengambil masa sehingga 4 hari. Oleh itu, jumlah barang yang diangkut melalui kereta api dalam Vietnam dan disambungkan ke pasaran eksport adalah sangat kecil berbanding dengan banyak negara lain.

Sebaliknya, laporan penilaian Bank Dunia juga menunjukkan bahawa seiring dengan peningkatan faktor infrastruktur, kastam dan perkapalan antarabangsa, industri perkhidmatan logistik Vietnam masih mempunyai banyak batasan dari segi kapasiti penyedia perkhidmatan logistik, yang dicerminkan dalam penunjuk kualiti perkhidmatan logistik, ketepatan masa dan keupayaan untuk mengesan barangan. Transformasi digital kebanyakan perusahaan logistik masih di peringkat awal dan belum mendapat perhatian pelaburan yang sewajarnya.

Tambahan pula, dalam konteks ekonomi global yang menghadapi banyak kesukaran, meningkatkan ketidakstabilan geopolitik di dunia manakala ancaman keselamatan bukan tradisional semakin meningkat dan berubah secara kompleks, industri logistik dunia secara amnya dan industri logistik Vietnam khususnya menghadapi banyak kesukaran.

Menurut Encik Chandler So, bencana alam, ketegangan geopolitik, pertikaian perdagangan atau wabak boleh mewujudkan cabaran besar bagi industri logistik yang membawa kepada kelewatan, peningkatan kos dan kesesakan rantaian bekalan.

Di samping itu, rantaian bekalan global menjadi lebih kompleks dengan penyertaan ramai pihak berkepentingan dan rangkaian yang saling berkaitan. Kerumitan ini menimbulkan cabaran kepada penyelarasan dan keupayaan pengurusan risiko perusahaan logistik.

Encik Chandler So mengulas bahawa permintaan pengguna yang sentiasa berubah-ubah memerlukan penyedia perkhidmatan logistik bertindak balas dengan cepat. Memenuhi perubahan corak permintaan sambil mengekalkan kecekapan adalah cabaran yang ketara./.

Sungai Kuning