Industri logistik menghadapi tekanan daripada turun naik rantaian bekalan

Trend penyerantauan bersama-sama dengan permintaan untuk pengurangan kos dan penghijauan menimbulkan banyak cabaran kompetitif untuk logistik Vietnam.

Pada "Persidangan Logistik 2023" yang diadakan pada 5 Oktober di Ho Chi Minh City, ramai pakar menunjukkan perubahan dalam keluasan dan kedalaman dalam rantaian bekalan global, yang dijangka menimbulkan banyak masalah persaingan bagi industri logistik Vietnam.

Yang paling menonjol ialah peralihan daripada globalisasi kepada regionalisasi. Kriteria pengoptimuman kos kini memberi laluan kepada keperluan untuk kepelbagaian supaya rantaian lebih selamat, lebih dipercayai dan lebih dekat dengan pasaran pengguna.

Manifestasinya ialah dasar China + 1 beberapa syarikat. Seiring dengan itu, AS dan Eropah membeli barangan lebih dekat, menghidupkan semula pengeluaran. Encik Julien Brun, Pengarah syarikat CEL, berkata Mexico telah mengurangkan masa penghantaran kepada hampir menyamai kecekapan China. Sementara itu, India secara agresif menarik FDI untuk mendahului China + 1.

"Kami menghadapi penyerantauan jadi kami perlu mencari jalan untuk bersaing dengan Mexico dalam membekalkan barangan ke Amerika Utara, atau Afrika Utara ke Eropah," kata Encik Julien Brun.

Dalam permainan ini, dari segi harga logistik, Vietnam tidak kompetitif. Kos logistik dan pengedaran di Vietnam agak tinggi, 3-15% bergantung kepada industri, jauh lebih tinggi daripada di Thailand. Menyelesaikan masalah ini adalah satu-satunya cara untuk bertapak di rantau ini, menurut Encik Julien Brun. Perusahaan di Vietnam mempunyai sistem pengeluaran, gudang dan pengedaran yang kompleks yang tidak diselaraskan, jadi mereka tidak cekap.

Pakar berbincang di "Persidangan Logistik 2023" pada pagi 5 Oktober. Foto: Akhbar Pelaburan

Cik Pham Thi Bich Hue, Pengasas dan Ketua Pegawai Eksekutif Western Pacific, berkata kos pengangkutan menyumbang lebih 60% daripada jumlah kos logistik perusahaan, manakala kadar ini di negara serantau hanya 30-40%. "Infrastruktur tidak mempunyai penyegerakan, peraturan daripada agensi pengurusan tertinggi; perancangan tempatan masih formal, tidak disetempatkan mengikut ciri serantau dan keperluan pelanggan," kata Cik Hue.

Mengambil kira trend penyerantauan sebagai cabaran terbesar, Encik Alexander Olsen, Naib Presiden Pengangkutan dan Perdagangan Antarabangsa di ITL, berkata bahawa ramai pelanggan korporat ingin menggunakan Vietnam sebagai hab, tetapi prosedur dan peraturan kastam tidak jelas.

"Menggabungkan barangan import dari China atau Kemboja dengan barangan Vietnam untuk dieksport adalah sukar. Ini boleh dilakukan, tetapi ia rumit, mahal dan tidak berkesan," katanya.

Satu lagi perubahan dalam rantaian bekalan ialah trend penghijauan, yang bermaksud pembangunan mampan, mengurangkan pelepasan dan penggunaan tenaga. "Seluruh rantaian antarabangsa menuntut hijau, jadi kita mesti hijau atau kita akan ditolak," kata Encik Tran Thanh Hai, Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan .

Kerajaan di Eropah, AS dan Asia semuanya mempunyai sasaran selama 10, 20, dan 50 tahun untuk mengurangkan pelepasan. Encik Edwin Chee, COO SLP Vietnam, menilai bahawa banyak nama global yang besar telah beralih dan hadir di Vietnam. Beliau meramalkan bahawa dalam tempoh 5-10 tahun akan datang, selain kecekapan, mereka juga akan menetapkan keperluan untuk kemampanan.

Alexander Olsen berkata beliau sedang memasang panel solar di gudang, menggunakan trak standard pelepasan Euro 4 dan sedang bekerjasama dengan pihak berkuasa untuk mengetahui cara mengimport kumpulan pertama trak elektrik ke Vietnam.

“Membina armada trak elektrik di Vietnam adalah mencabar kerana ia memerlukan pembangunan infrastruktur segerak (stesen pengecasan),” ulasnya. Beliau juga mengesyorkan agar lebih "hijau", industri harus lebih menumpukan kepada mengeksploitasi pelabuhan sungai kerana pengangkutan jalan raya mengeluarkan 8 kali lebih banyak pelepasan daripada laluan air pedalaman.

Vietnam menduduki tempat ke-64/160 dan ke-4 di ASEAN selepas Singapura, Malaysia, dan Thailand dari segi pembangunan logistik, menurut Bank Dunia . Menurut penilaian 2022 kumpulan pengurusan rantaian bekalan Agility, Vietnam menduduki tempat ke-11 dalam 50 pasaran logistik baharu muncul teratas, dengan kadar pertumbuhan 14-16% dan skala 40-42 bilion USD setahun.

Walaupun kemajuan berterusan, walaupun sebelum rantaian bekalan global berubah disebabkan oleh wabak dan turun naik geopolitik, logistik Vietnam masih mempunyai had. Menurut Timbalan Menteri Perancangan dan Pelaburan Pham Duy Dong, boleh disebut bahawa terdapat kekurangan konsistensi dari dasar kepada infrastruktur; bilangan perusahaan dalam industri adalah besar tetapi kebanyakannya adalah berskala kecil, subkontrak kepada syarikat asing; dan kekurangan sumber manusia khusus, dengan 93-95% pekerja tidak dilatih dengan betul.

Menangani kelemahan yang berpanjangan dan bersedia untuk gangguan baharu memerlukan tindakan pelbagai pihak untuk menambah baik infrastruktur dan teknologi.

Di pihak kerajaan, Encik Pham Duy Dong berkata dalam tempoh dua tahun lalu, banyak projek infrastruktur utama dan lebuh raya penting telah disiapkan. Pada masa ini, negara ini mempunyai 1,800 km lebuh raya dan matlamatnya ialah untuk memiliki 3,000 km menjelang 2025 dan 5,000 km menjelang 2030. Selain itu, laluan pantai, jalan penghubung lain, infrastruktur lain seperti lapangan terbang Long Thanh, pelabuhan laut dan lapangan terbang sedang ditumpukan kepada pembinaan.

Beberapa perkara yang perlu dilakukan pada masa akan datang, menurut Encik Dong, adalah untuk menyempurnakan dasar yang mengawal selia perkhidmatan logistik, pengangkutan pelbagai mod, pengangkutan rentas sempadan, meliputi perkhidmatan secara menyeluruh dan mengesahkan komitmen antarabangsa.

"Kami juga perlu menyokong pembinaan syarikat logistik yang kukuh, menggalakkan pelaburan di luar negara dan perkhidmatan logistik eksport, dan mewujudkan orientasi dan motivasi untuk pembangunan pasaran," kata Encik Dong. Mengenai sumber manusia, negeri perlu membangunkan set piawaian profesional untuk sektor logistik dan menyokong sekolah dalam melabur dalam kemudahan pengajaran.

Sementara itu, pakar mengesyorkan agar perniagaan mempromosikan pendigitalan. Ini adalah kunci untuk menyelesaikan masalah kos, kelajuan dan pembangunan mampan pada masa yang sama. "Kos logistik sedang dibazirkan dalam banyak peringkat, menunjukkan kepentingan transformasi digital dan mempunyai data untuk dioptimumkan," kata Cik Nguyen Thi Bach Yen, Timbalan Ketua Pengarah Smartlog, sebuah syarikat penyelesaian rantaian bekalan.

Walau bagaimanapun, pendigitalan juga memerlukan "memotong kot anda mengikut kain anda". Encik Sam Tan, Pengarah Jabatan Pengenalan Produk Baru NPI UB Malaysia, berkata industri logistik negara sedang beralih ke arah automasi dengan sangat kuat tetapi terdapat juga pengajaran yang berdarah.

“Pengalaman kami ialah untuk mula melaksanakan mana-mana teknologi memerlukan perjalanan pembelajaran, daripada mempertimbangkan kesesuaian, kebolehlaksanaan, penentukuran, latihan kakitangan dan penilaian semasa pelaksanaan, bukan mengatakan ia boleh dilakukan serta-merta,” katanya.

Pakar Julien Brun menasihatkan perniagaan agar tidak terlalu menumpukan pada konsep mewah seperti kecerdasan buatan (AI) atau Robot, tetapi pada mulanya perlu menumpukan pada platform seperti beralih daripada menggunakan Excel kepada perisian perkhidmatan profesional pada pengkomputeran awan. "Jika anda belum melaraskan platform teras dan masih menggunakan Excel, anda tidak seharusnya bermimpi tentang AI," katanya.

Telekomunikasi

Vnexpress.net