Kaji dengan teliti laluan metro Tan Son Nhat - Long Thanh dan Can Gio

Pada 19 November, di Bengkel Perjalanan Realisasi Bandar Vietnam TOD yang diadakan di Ho Chi Minh City, pakar mengatakan bahawa TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit - pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam) di Vietnam baru membangun, jadi akan ada banyak peluang dan cabaran.

Bengkel perjalanan merealisasikan kawasan bandar TOD di Vietnam berlangsung di Ho Chi Minh City. (Foto: Dai Viet)

Model bandar TOD dianggap sebagai salah satu orientasi penting untuk membina ruang kediaman moden, mampan dan menggunakan dana tanah bandar dengan berkesan.

Menurut pakar, model TOD dianggap sebagai titik perubahan untuk membantu kawasan bandar berubah daripada "tersebar - bergantung kepada motosikal" kepada "kawasan bandar termampat - sambungan metro". TOD akan membentuk pusat satelit, meningkatkan nilai hartanah di sekitar stesen itu berkat trafik pejalan kaki yang besar dan standard perancangan yang lebih tinggi.

Menilai laluan metro Ben Thanh – Suoi Tien 1, Dr. Ngo Viet Nam Son, pakar perancangan pengangkutan bandar, berkata bahawa laluan metro ini hanyalah permulaan kepada model bandar TOD. Apabila Bandar Ho Chi Minh menjadi bandar raya mega, laluan metro seterusnya mesti dirancang mengikut pemikiran TOD.

Dr. Ngo Viet Nam Son, pakar perancangan trafik bandar, berkongsi di bengkel tersebut. (Foto: Dai Viet)

Menurut Dr. Ngo Viet Nam Son, cadangan untuk melaksanakan beberapa laluan metro masih tidak benar-benar membuatkan dia berasa selamat. Contoh biasa ialah laluan dari lapangan terbang Tan Son Nhat (HCMC) ke lapangan terbang Long Thanh (Dong Nai). Unit perunding adalah dari Korea dan menggunakan model di Incheon, Korea ke Vietnam, yang tidak munasabah.

Khususnya, di Incheon, lapangan terbang antarabangsa bersambung ke lapangan terbang domestik dan kemudian bersambung ke pusat bandar. Oleh itu, melaksanakan laluan metro ke 3 lokasi adalah sesuai.

Di Vietnam, Tan Son Nhat dan Long Thanh terletak di dua hujung. Kedua-dua lapangan terbang mempunyai laluan domestik dan antarabangsa, menghubungkan kedua-dua lapangan terbang dengan metro memerlukan kajian teliti tentang kecekapan dan kejayaan projek.

Menurut Encik Son, laluan metro yang menghubungkan Tan Son Nhat dan Long Thanh harus mengikut model New York (AS) atau Paris (Perancis) kerana ia agak serupa.

Laluan metro yang menghubungkan Ben Thanh - Can Gio juga memerlukan perundingan dan penyelidikan yang teliti.

Menurut Encik Son, dalam jangka masa panjang, laluan metro Ben Thanh - Can Gio harus berjalan di sepanjang kawasan bandar untuk membentuk jalur bandar TOD pantai, mewujudkan kecekapan operasi yang optimum untuk projek itu. Elakkan bandar terpaksa membelanjakan terlalu banyak bajetnya untuk "memikul" kos operasi laluan metro ini.

Dari perspektif ketersambungan serantau, Encik Son percaya bahawa Beltway 4 yang menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan gugusan pelabuhan air dalam Cai Mep - Thi Vai perlu dirancang sebagai paksi logistik TOD tertutup.

Jika dilaksanakan dengan betul, laluan ini akan menggalakkan pembangunan bandar - perindustrian - pelabuhan untuk seluruh wilayah Tenggara. Sebelum metro digunakan, laluan Beltway 4 boleh menggunakan model bas pantas seawal 2026, dengan kos pelaksanaan hanya 1/10 daripada pelaburan metro.

Di samping itu, dana tanah di kedua-dua belah laluan metro perlu mempunyai mekanisme undang-undang yang telus, sebagai asas untuk pampasan, pembersihan tapak dan pembangunan semula bandar.

"Selama bertahun-tahun, kami telah merancang dalam hala tuju satu sektor - membina metro dahulu, membangunkan kawasan bandar kemudian. Dalam konteks orientasi Ho Chi Minh City untuk mengembangkan rangkaian kereta api bandar kepada lebih 1,000 km, integrasi pelbagai sektor dan menarik kerjasama awam-swasta telah menjadi mendesak. TOD bukan sahaja mengoptimumkan dana tanah dan mengurangkan kebergantungan kenderaan peribadi dan mengurangkan kebergantungan sistem kehidupan peribadi. pejalan kaki di sekitar stesen,” kata Encik Anak.

Dari segi undang-undang, menurut Encik Anak, perlu ada mekanisme pampasan dan perkongsian kenaikan nilai tanah. Tanpa penyerahan tapak tepat pada masanya, TOD tidak boleh dibentuk.

Pakar membedah banyak isu mengenai pengangkutan bandar dan pembangunan hartanah. (Foto: Dai Viet)

Encik Pham Lam, Pengerusi Lembaga Pengarah dan Pengarah Besar Kumpulan DKRA, mengulas bahawa penyusunan semula sempadan pentadbiran di seluruh negara membuka fasa pembangunan baharu, di samping menimbulkan banyak masalah bagi pasaran hartanah.

Dalam konteks kenaikan harga rumah dan orang ramai yang menghadapi kesukaran mendapatkan perumahan, beliau menegaskan perancangan dan infrastruktur pengangkutan selepas penggabungan akan memainkan peranan penting dalam meluaskan ruang pembangunan dan menambah baik pemilikan rumah.

Aliran bandar masa depan terpaksa beralih dengan kuat ke arah pengangkutan awam, membantu orang ramai mengakses rumah dan tempat kerja mereka dalam jarak yang lebih luas, malah 50-200 km, tanpa bergantung pada kenderaan peribadi. Model ini bukan sahaja mengurangkan tekanan lalu lintas dan mengehadkan pencemaran tetapi juga mewujudkan gaya hidup baharu untuk penduduk bandar.

Encik Vo Huynh Tuan Kiet, pakar hartanah di Ho Chi Minh City, juga berkata bahawa pasaran hartanah di Selatan sedang memasuki tempoh penstrukturan semula yang kukuh, terutamanya apabila Ho Chi Minh City menjadi sebuah bandar raya super dan model TOD memainkan peranan penting dalam membimbing pembangunan.

Bandar Raya Ho Chi Minh akan memasuki fasa membentuk bandar raya mega dengan lebih 20 juta penduduk dengan ruang pembangunan yang besar, banyak pusat bandar baharu dan infrastruktur serantau termasuk: Jalan Lingkaran 3, Jalan Lingkaran 4, lebuh raya dan metro. Projek-projek ini akan memainkan peranan "tulang belakang" untuk pertumbuhan perumahan, perdagangan dan logistik.

Encik Kiet menilai bahawa harga hartanah utama di Ho Chi Minh City masih lebih rendah daripada di Hanoi , mewujudkan ruang untuk pertumbuhan dalam jangka sederhana. Sementara itu, permintaan perumahan terus berkembang berkat pembangunan kukuh rangkaian taman perindustrian yang besar.

DAI VIET

Sumber: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html