Kontraktor lebuh raya mesti menunggu setiap meter padu pasir

Menjalankan pembinaan 8 km lebuh raya Can Tho - Ca Mau , kontraktor Trung Nam E&C berulang alik mencari pasir untuk asas, mengatur tongkang menunggu di sungai untuk membawa pasir ke tapak pembinaan.

Pakej XL01 projek lebuh raya Can Tho - Ca Mau sepanjang 30km melalui wilayah Hau Giang , mula dibina pada Januari 2023. Kontraktor telah membersihkan permukaan jalan dan menggali tanah untuk memasuki peringkat tambak.

Menjalankan pembinaan 8 km lebuh raya, untuk membina dasar jalan dan beberapa jambatan, kontraktor Trung Nam E&C memerlukan kira-kira 1.2 juta m3 pasir, tetapi setakat ini hanya diperuntukkan hampir 450,000 m3, masih kekurangan kira-kira 700,000 m3. Kekurangan pasir telah melambatkan kemajuan pembinaan asas, selepas hampir setahun, kontraktor hanya menyiapkan kira-kira 1.5 km.

Encik Ho Minh Duong, Pengarah Lembaga Pengurusan Pakej XL01 (di bawah Trung Nam E&C), berkongsi bahawa sebaik sahaja projek dimulakan, kontraktor dengan tergesa-gesa mencari lombong pasir di seluruh wilayah Vinh Long, An Giang dan Dong Thap, beratur dengan kontraktor lain untuk mendapatkan pasir dari kawasan itu. Pada tahun 2023, perusahaan itu diperuntukkan sejumlah kecil pasir daripada tiga lombong.

Tahun ini, memandangkan lombong pasir tempatan semakin hampir habis, kontraktor terpaksa melakukannya, mengeksploitasi pasir dari lombong sungai di daerah Hong Ngu, wilayah Dong Thap. Bagaimanapun, lombong ini kini hanya menggali kira-kira 3,000 meter padu pasir sehari, Trung Nam E&C membeli kira-kira 1,000 meter padu, manakala permintaan ialah 3,000 meter padu pasir untuk meratakan tanah setiap hari.

"Kami perlu menunggu setiap meter padu pasir. Tongkang sentiasa menunggu di sungai untuk membawa pasir ke tapak pembinaan. Oleh kerana kekurangan pasir, beberapa bahagian jalan telah mengambil masa sebulan penuh untuk disiapkan. Kami sangat bimbang dengan kemajuan projek itu," kata Encik Duong.

Meratakan bahagian Lebuhraya Utara-Selatan melalui daerah Long My, wilayah Hau Giang pada Mac 2024. Foto: Phuong Linh — Kontraktor kekurangan pasir untuk meratakan bahagian Lebuhraya Utara-Selatan melalui daerah Long My, wilayah Hau Giang pada Mac 2024. Foto: *Phuong Linh*

Pasir dilombong dalam kuantiti yang sedikit, apatah lagi lombong pasir dibantah penduduk setempat kerana risiko hakisan tebing sungai menyebabkan tapak pembinaan lebuh raya itu dihentikan sementara. Pasukan pekerja dan jurutera perlu bertukar kepada membina jambatan dan bukannya jalan raya. "Kontraktor berazam untuk membina, lokaliti menyokong perlombongan pasir, tetapi kekurangan pasir menyukarkan projek," kata Encik Duong.

Sementara itu, kontraktor tidak boleh membeli pasir dari pasaran kerana mengikut peraturan, bahan binaan lebuh raya mesti mempunyai asal dan invois yang jelas. Harga pasir dikira mengikut harga seunit negeri iaitu lebih rendah dari harga pasaran jadi kalau kontraktor beli pasir dari luar memang rugi. Dijangka menjelang Oktober, kontraktor perlu menyiapkan asas untuk menambah beban, tetapi kerana kekurangan pasir, tidak diketahui bila ia akan disiapkan, pakej kontrak adalah 8 bulan di belakang jadual, kata Encik Duong.

Projek Lebuhraya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang juga menghadapi kekurangan pasir. Dalam pakej 43 melalui daerah Chau Thanh dan Chau Phu di wilayah An Giang, kontraktor Phuong Thanh memerlukan kira-kira 1.5 juta meter padu pasir untuk membina asas jalan sepanjang 7 kilometer, tetapi hanya menerima 80,000 meter padu dari lombong pasir di An Giang setakat ini. Jumlah ini hanya cukup untuk membina asas jalan awam dan jambatan, keseluruhan jalan utama telah menunggu pasir sejak akhir 2023.

Menurut Encik Nguyen Manh Tuan, Pengarah Eksekutif Pakej 43, sementara menunggu pasir, seluruh pasukan pembinaan mesti memberi tumpuan untuk membina jambatan di laluan itu. Kontraktor memastikan kemajuan pembinaan jambatan, tetapi jalannya sangat sukar kerana kekurangan pasir untuk asas. Pakej 43 adalah kira-kira 3 bulan lewat dari jadual.

Pembinaan cerucuk di pakej 43 lebuh raya Chau Doc - Can Tho - Soc Trang. Foto: *Phuong Linh*

Kekurangan bahan asas (pasir, tanah) telah menjadi masalah biasa dalam projek pengangkutan sejak tiga tahun lalu. Wilayah Utara dan Tengah masih mempunyai lombong tanah dan batu untuk mengimbangi. Selatan tidak mempunyai lombong tanah, hanya bergantung kepada lombong pasir manakala sumber pasir sungai semakin berkurangan. Dua projek pengangkutan utama di Selatan mengalami kekurangan pasir: lebuh raya Can Tho - Ca Mau dan Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Pada mesyuarat ke-9 Jawatankuasa Pemandu Negeri bagi projek dan kerja negara yang penting pada bulan Februari, Kementerian Pengangkutan berkata bahawa lebuh raya Can Tho - Ca Mau dijangka memerlukan 19 juta meter padu pasir untuk tambak, dan wilayah An Giang, Dong Thap, dan Vinh Long telah mengatur bekalan sebanyak 16.02 juta meter padu, masih kekurangan 2.98 juta meter padu.

Wilayah-wilayah ini menganjurkan perlombongan pasir dengan jumlah rizab 11.6 juta m3, tetapi keadaan bekalan sangat perlahan. Menjelang akhir Januari 2024, jumlah isipadu pasir yang dibawa ke tapak pembinaan lebuh raya Can Tho - Ca Mau hanya mencecah lebih 2 juta m3.

Di projek Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, wilayah Hau Giang dan bandar Can Tho baru sahaja mengenal pasti sumber pasir dari An Giang pada kira-kira 5 juta m3 (mencapai 38%), memerlukan sokongan dari kawasan jiran untuk 8.2 juta m3 pasir. Kementerian Pengangkutan menilai pelaksanaan prosedur pemberian lombong pasir kepada kontraktor masih perlahan terutama dalam perjanjian dengan pemilik mengenai harga pindahan dan pajakan tanah kerana pemilik menawarkan harga jauh lebih tinggi daripada harga pampasan negeri.

Menurut Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar, Delta Mekong pada masa ini mempunyai 60 lesen untuk melombong pasir dari 2020 hingga 2029 dengan jumlah rizab lebih daripada 63 juta m3, dan jumlah kapasiti eksploitasi hampir 14 juta m3 setahun. Sehingga kini, rizab pasir yang tinggal di Delta Mekong adalah kira-kira 37 juta m3.

Sementara itu, dari segi infrastruktur pengangkutan sahaja, 6 lebuh raya yang akan dilaksanakan dalam tempoh 2022-2025 di kawasan ini memerlukan hampir 50 juta m3 pasir, di mana kira-kira 17 juta m3 pada 2023 dan kira-kira 30 juta m3 pada 2024-2025. Di samping itu, projek pengangkutan wilayah memerlukan kira-kira 36 juta m3 pasir pada 2023-2024.

Oleh itu, walaupun baki 37 juta meter padu pasir dieksploitasi, kawasan Delta Mekong hanya dapat memenuhi kira-kira 40% daripada permintaan pasir untuk infrastruktur pengangkutan dalam tempoh tiga tahun akan datang.

Pinjaman Doan

Pautan sumber