Banyak model kereta berisiko menghentikan jualan di Vietnam kerana penggunaan bahan api.

Banyak model kereta dan motosikal yang sedang dalam edaran berisiko untuk dihentikan jika ia tidak memenuhi peraturan baharu yang dijangka akan digunakan dalam masa terdekat.

Cabaran besar untuk industri automobil dan motosikal

Menurut Keputusan No. 876/QD-TTg yang dikeluarkan oleh Perdana Menteri pada 22 Julai 2022, meluluskan program tindakan penukaran tenaga hijau dan pengurangan pelepasan karbon dan metana dalam sektor pengangkutan, Vietnam telah menetapkan matlamat untuk menggunakan had penggunaan bahan api untuk kenderaan bermotor jalan mengikut pelan hala tuju yang jelas, bagi mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dan melindungi alam sekitar.

Bagi merealisasikan matlamat ini, Kementerian Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan ) mengeluarkan Keputusan No. 1191/QD-BGTVT bertarikh 30 September 2024 mengenai rancangan mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dalam sektor pengangkutan menjelang 2030; termasuk pelaksanaan "Measure E17" - mengehadkan penggunaan bahan api untuk kenderaan bermotor yang baru dibuat, dipasang dan diimport.

Mengikut perancangan, menjelang 2030, 100% motosikal yang dijual di pasaran Vietnam mesti memenuhi standard penggunaan bahan api 2.3 liter/100km. Bagi kereta yang baru dikeluarkan, dipasang dan diimport yang dijual di pasaran, penggunaan bahan api akan dikelaskan mengikut kapasiti enjin.

Khususnya, kereta penumpang dengan kapasiti enjin di bawah 1,400cc mesti mencapai 4.7 liter/100km; kereta penumpang dengan kapasiti enjin dari 1,400 - 2,000cc mesti mencapai 5.3 liter/100km; kereta penumpang dengan kapasiti enjin melebihi 2,000cc mesti mencapai 6.4 liter/100km.

Kadar permohonan untuk kenderaan baharu ialah 30% pada 2027, 50% pada 2028, 75% pada 2029 dan 100% pada 2030. Ini bermakna model yang tidak memenuhi piawaian penggunaan bahan api akan disingkirkan daripada pasaran, terutamanya menjejaskan pengeluar kereta yang pakar dalam kereta mewah atau kereta dengan kapasiti enjin yang besar.

Menurut Jabatan Sains , Teknologi, Alam Sekitar dan Bahan Binaan (Kementerian Pembinaan), piawaian penggunaan bahan api yang akan dikeluarkan tahun ini akan menjadi asas kepada perniagaan untuk menyemak dan menyesuaikan produk mereka tepat pada masanya sebelum permohonan mandatori.

Menurut kajian bersama antara Institut Pengurusan Ekonomi Pusat (CIEM) dan Institut Sains dan Teknologi Pengangkutan (ITST), jika Ukuran E17 digunakan, sehingga 97% model kereta enjin pembakaran dalaman (ICE) semasa tidak akan memenuhi peraturan dan akan dipaksa untuk menghentikan pengeluaran atau menghentikan pengimportan, hanya 3% daripada model kereta yang memenuhi peraturan adalah model hibrid. Ini akan membawa kepada risiko mengurangkan bilangan kereta dan motosikal yang menggunakan petrol yang dijual setiap tahun masing-masing sehingga 77% dan 78.8%.

Penurunan pengeluaran kereta di bawah 9 tempat duduk dan motosikal yang dikeluarkan dan diimport secara langsung akan menjejaskan hasil belanjawan negeri daripada cukai dan yuran. Secara khusus, jumlah hasil belanjawan negeri jika E17 (MEPS) digunakan akan berkurangan secara purata 188.7 trilion VND/tahun.

Daripada jumlah itu, hasil belanjawan negeri daripada kereta keluaran dalam negara menurun sebanyak 56.64 trilion VND; hasil belanjawan negeri daripada kereta import menurun sebanyak 99.5 trilion VND; hasil daripada motosikal keluaran dalam negara menurun sebanyak 10.7 trilion VND; hasil bajet negeri daripada motosikal import menurun sebanyak 21.8 trilion VND.

Memilih model pengurusan penggunaan bahan api yang betul

Dalam konteks itu, persoalannya ialah: Model pengurusan penggunaan bahan api manakah yang harus digunakan oleh Vietnam – MEPS atau CAFC? Menurut pakar industri, MEPS menetapkan ambang penggunaan bahan api minimum untuk setiap jenis kenderaan, yang dianggap sebagai pendekatan tegar dan tidak fleksibel. Sebaliknya, CAFC (Penggunaan Bahan Api Purata Korporat) – model yang digunakan oleh kebanyakan negara, mengira purata penggunaan bahan api bagi keseluruhan kumpulan kenderaan yang dijual oleh pengeluar, memberikan pengeluar lebih fleksibiliti dalam portfolio produk mereka.

Menurut Encik Dinh Trong Khang - Timbalan Pengarah Institut Sains Alam Sekitar (Institut Sains dan Teknologi Pengangkutan), China pada mulanya menggunakan MEPS untuk menghapuskan kenderaan teknologi lama, tetapi kemudiannya beralih kepada menggunakan kedua-dua MEPS dan CAFC secara selari untuk meningkatkan keberkesanan dasar.

Kebanyakan negara terkemuka yang telah melaksanakan peraturan mengenai penggunaan bahan api untuk kenderaan bermotor seperti Eropah, Jepun, Korea, Australia, AS... semuanya menggunakan model pengurusan CAFC. Beliau mengesyorkan agar Vietnam mempertimbangkan dengan teliti untuk mengelak daripada mengikuti "kesilapan" model tidak fleksibel itu.

CAFC membenarkan pengeluar menjual pelbagai jenis kenderaan sambil mengekalkan purata penggunaan bahan api dalam had yang dibenarkan. Model ini bukan sahaja memudahkan pembangunan teknologi penjimatan bahan api, malah memastikan pengguna masih mempunyai hak untuk memilih jenis kenderaan yang paling sesuai dengan keperluan individu mereka.

Encik Nakano Keita, Pengerusi Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA), berkata: "Penggunaan CAFC membantu mencapai matlamat alam sekitar sambil mengekalkan pertumbuhan industri automobil, menstabilkan pekerjaan dan hasil belanjawan."

Untuk memastikan sasaran pengurangan emisi dicapai menjelang 2030, VAMA mencadangkan pelan hala tuju untuk menggunakan peraturan mengenai model pengurusan CAFC untuk kereta dengan pencapaian tertentu: 6.7 liter/100km menjelang 2027, 6.5 liter/100km menjelang 2028, 6.3 liter/100km1, dan 0.3 liter/100km1, dan 0.63 liter/100km. 2030.

Mekanisme kredit dalam CAFC juga membolehkan perniagaan mengimbangi had bahan api: syarikat kereta dengan penggunaan bahan api melebihi standard mesti membeli kredit daripada syarikat lain dengan penggunaan bahan api yang lebih rendah. Ini menyumbang kepada pembentukan pasaran kredit karbon dalam sektor pengangkutan - trend pembangunan mampan.

Menurut pakar, dalam konteks pasaran kenderaan elektrik dan hibrid di Vietnam masih di peringkat awal, memilih model CAFC dianggap sebagai penyelesaian seimbang antara matlamat mengurangkan pelepasan, melindungi alam sekitar dan membangunkan industri automobil domestik.

Penggunaan had penggunaan bahan api adalah trend yang tidak dapat dielakkan dalam konteks perubahan iklim global. Walau bagaimanapun, memilih kaedah pengurusan yang sesuai seperti CAFC dan bukannya MEPS akan membantu Vietnam melindungi alam sekitar, menggalakkan inovasi teknologi dan memastikan kestabilan ekonomi - satu langkah strategik untuk mencapai matlamat pelepasan sifar bersih menjelang 2050./.

Menurut VNA

Sumber: https://baothanhhoa.vn/nhieu-mau-xe-co-nguy-co-dung-ban-o-viet-nam-do-muc-tieu-thu-nhien-lieu-246196.htm