Selepas lebih 2 tahun beroperasi, kemalangan berlaku di lebuh raya Cam Lo - La Son, meragut nyawa 3 orang dalam sebuah keluarga.
Kemalangan itu bukan sahaja menghangatkan perbualan mengenai kesedaran lalu lintas, malah turut membawa perhatian umum kepada topik pelaburan dalam sistem lebuh raya.
Mengimbas kembali proses pembentukan dan pembangunan sistem lebuh raya negara kita, sejak lebuh raya pertama (Bandar Ho Chi Minh - Trung Luong) dimulakan pada tahun 2004, selepas 20 tahun pembinaan, sehingga kini, seluruh negara telah beroperasi lebih daripada 1,800 km lebuh raya, yang mana kira-kira 743 km dilaburkan secara berperingkat, termasuk 371 km2 (kira-kira 371 km) 4 lorong dengan jalur berhenti kecemasan terputus-putus.
Secara khusus, terdapat 7 laluan 4 lorong dengan hentian kecemasan terputus-putus sepanjang 372 km termasuk Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Lebuhraya Kebangsaan 45, Lebuhraya Kebangsaan 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Trung Luong - My Thuan.
Untuk 371 km lebuh raya 2 lorong termasuk 5 laluan: Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi.
Satu bahagian lebuh raya La Son - Tuy Loan dengan 2 lorong di kedua-dua arah.
Malah, kisah pelaburan di lebuh raya berperingkat sebelum ini telah menarik perhatian umum dan menimbulkan banyak persoalan kepada sektor pengangkutan. Persoalan berkaitan masalah yang timbul daripada pelaburan di lebuh raya berperingkat apabila banyak lebuh raya 2 lorong dan 4 lorong beroperasi tetapi tidak mempunyai lorong kecemasan berterusan atau kurang hentian rehat... Terbaru, pada Persidangan Ke-6 Perhimpunan Negara Ke-15 yang berlangsung pada November 2023, Ketua Kementerian Pengangkutan terpaksa menjawab soalan mengenai isu ini.
Menurut Menteri Nguyen Van Thang, selain belajar daripada pengalaman banyak negara maju seperti AS, Korea Selatan, Jepun, Malaysia atau banyak negara di Eropah yang terpaksa menjalankan fasa pelaburan untuk lebuh raya, sebab utama mengapa kami menerima pilihan melabur dalam sistem lebuh raya secara berfasa ialah "kekurangan wang".
“Menyiapkan pelaburan di lebuh raya dalam konteks sumber terhad amat sukar dilakukan,” kata Menteri Pengangkutan itu.
Sebagai tindak balas kepada kebimbangan orang ramai, pada Disember 2023, Kementerian Pengangkutan turut melaporkan kepada Perdana Menteri dan Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha mengenai penilaian dan penyelidikan pelaburan dalam menaik taraf lebuh raya yang beroperasi mengikut skala fasa pelaburan, dengan jelas menyatakan rancangan untuk memperluaskan 12 lebuh raya yang sedang beroperasi (5 laluan 2 lorong dan 7 laluan 4 lorong dengan jalur hentian kecemasan sekejap-sekejap).
Sejurus selepas kemalangan yang serius di lebuh raya Cam Lo - La Son, Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang mempengerusikan mesyuarat tergempar, menekankan dua isu utama: Satu ialah menyemak dan mengatur lalu lintas ke arah yang paling optimum dengan keadaan infrastruktur sedia ada; Kedua ialah melaksanakan kerja penyediaan secepat mungkin untuk pelaburan dalam fasa 2 pembesaran lebuh raya untuk melaporkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk kelulusan dan peruntukan modal.
Dalam telegram terbaru, Perdana Menteri Pham Minh Chinh terus meminta untuk mempercepatkan penyelidikan dan pelaburan dalam menaik taraf lebuh raya yang beroperasi dan dilaburkan secara berperingkat, memfokuskan pada pelaburan terawal di lebuh raya dengan skala 2 lorong.
"Prinsip yang paling penting adalah untuk memastikan keselamatan"
Bercakap dengan Nguoi Dua Tin mengenai isu ini, Profesor Madya Dr Nguyen Hong Thai - Ketua Fakulti Ekonomi Pengangkutan, Universiti Pengangkutan menilai bahawa melabur dalam lebuh raya yang lengkap mengikut skala perancangan memerlukan sejumlah besar modal, manakala sumber adalah terhad.
Oleh itu, adalah perlu untuk mengkaji fasa pelaburan selaras dengan keperluan pengangkutan dan keupayaan untuk mengimbangi sumber, untuk segera melabur dan melaksanakan rangkaian lebuh raya, dengan segera memenuhi keperluan pembangunan sosio-ekonomi, memastikan pertahanan dan keselamatan negara untuk lokaliti dan wilayah di negara ini. Ini juga merupakan tugas penting, menyumbang kepada merealisasikan matlamat untuk memiliki 5,000 km lebuh raya di seluruh negara menjelang 2030 mengikut dasar Parti, Dewan Negara dan Kerajaan.
Di samping itu, dokumen undang-undang mengenai pembinaan, perancangan dan piawaian reka bentuk lebuh raya telah menetapkan fasa pelaburan selaras dengan keperluan pengangkutan dan keupayaan pelaksanaan.
Profesor Madya, Dr. Nguyen Hong Thai - Ketua Fakulti Ekonomi Pengangkutan, Universiti Pengangkutan.
Bagaimanapun, pakar ini menegaskan walaupun ia merupakan pelaburan yang berbeza, ia tetap perlu memastikan prinsip lalu lintas yang paling penting iaitu keselamatan.
"Walau apa pun pelan perbezaan itu, prinsip yang paling penting adalah untuk memastikan keselamatan. Realiti menunjukkan bahawa perbezaan pelaburan di lebuh raya 2 lorong 2 hala telah mendedahkan banyak risiko ketidakamanan lalu lintas. Sudah tentu, selain faktor modal, peningkatan pesat dalam jumlah trafik melebihi ramalan awal apabila membuat keputusan untuk melabur juga merupakan faktor yang menyebabkan kepasifan penting ini pada masa ini, terutamanya pada masa ini. jalan raya,” Profesor Madya Dr. Nguyen Hong Thai berkata, sambil menekankan bahawa ini adalah pengalaman yang perlu benar-benar diambil perhatian dalam mengira perbezaan pelaburan dalam sistem infrastruktur pada masa akan datang.
Turut menyatakan pendapatnya mengenai isu di atas, pakar trafik Dr. Phan Le Binh berkata bahawa dalam definisi reka bentuk lalu lintas, "lebuh raya" biasanya tidak ditakrifkan oleh kelajuan reka bentuk atau bilangan lorong, dengan atau tanpa jalur median keras, sebaliknya "lebuh raya ialah jalan tanpa lintasan aras, dan mempunyai titik masuk/keluar yang dikawal". Justeru, isu lebuh raya 2 lorong tidaklah terlalu serius.
Sebagai perbandingan, Encik Binh berkata bahawa di Jepun atau beberapa negara Eropah, terdapat juga lebuh raya 2 lorong yang serupa dengan laluan Cam Lo - La Son, tetapi ia masih dianggap selamat kerana pemandu sentiasa peka dan mematuhi peraturan keselamatan.
Bagaimanapun, pakar ini juga menegaskan bahawa reka bentuk 2 lorong hanya perlu digunakan pada laluan yang menghubungkan ke kawasan terpencil, dengan jumlah trafik yang rendah, dan kecekapan pelaburan sukar dicapai. "Dan reka bentuk ini juga telah digunakan di beberapa lebuh raya yang menghubungkan ke kawasan terpencil walaupun di Jepun, negara yang jauh lebih kaya daripada kita," kata Dr. Phan Le Binh.
Mengenai lebuh raya Utara-Selatan, pakar ini menegaskan bahawa mereka bentuk lebuh raya dengan hanya 1 lorong/setiap sisi, tanpa lorong kecemasan berterusan adalah tidak optimum dan tidak munasabah kerana ini adalah lebuh raya "tulang belakang", memainkan peranan sebagai arteri utama yang menghubungkan dari Utara ke Selatan, jadi ia perlu dilaburkan secara sistematik dengan wawasan jangka panjang.
Pakar trafik Dr. Phan Le Binh.
"Apabila mempertimbangkan pembinaan keseluruhan Lebuhraya Utara-Selatan, boleh dipastikan bahawa bahagian Cam Lo - La Son mempunyai jumlah trafik yang paling rendah atau hampir terendah pada keseluruhan laluan. Di bawah keadaan kewangan yang terhad, jika seseorang ingin menyambungkan keseluruhan laluan, adalah difahami bahawa seseorang mesti memilih pilihan reka bentuk 1 lorong. Walau bagaimanapun, walaupun ia adalah bahagian yang mempunyai jumlah trafik paling rendah di laluan utama, namun ia adalah bahagian yang mempunyai volum trafik paling rendah pada keseluruhan laluan utama, tetapi ia masih berada di laluan utama. negara, dengan jumlah trafik dan lokasi penting yang memerlukan sekurang-kurangnya 2 lorong di setiap sisi dan lorong kecemasan di seluruhnya,” pakar ini menyatakan pendapatnya mengenai kes Lebuhraya Cam Lo - La Son.
Menurut Dr. Phan Le Binh, untuk memastikan keselamatan lalu lintas, dengan lebuh raya Cam Lo - La Son atau lebuh raya 2 lorong lain - yang merupakan lebuh raya dengan banyak batasan (beberapa mata untuk memotong, tiada pembahagi keras), adalah perlu untuk mematuhi peraturan pemanduan yang selamat, benar-benar mematuhi papan tanda, peraturan mengenai kelajuan, tidak memotong, tidak berhenti, dsb.
Sumber
Komen (0)