Merancang 10 dermaga di Quang Nam

Kementerian Pembinaan baru sahaja meluluskan perancangan terperinci untuk pembangunan kawasan darat dan pelabuhan di Quang Nam bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050.

Menjelang 2030, jumlah panjang dermaga akan menjadi hampir 2,300m.

Menurut rancangan itu, pelabuhan Quang Nam termasuk Tam Hiep, Tam Hoa, Ky Ha, dermaga Tam Giang dan berlabuh, pemindahan kapal, tempat perlindungan ribut dan kawasan mengelak.

Menjelang 2030, pelabuhan serantau akan memenuhi daya tampung kargo sebanyak 8.5 juta hingga 10.3 juta tan (yang mana kargo kontena adalah dari 0.6 juta Teu hingga 0.8 juta Teu), dan daya tampung penumpang adalah dari 34,000 hingga 54,000 penumpang (laluan Hoi An - Cu Lao Cham).

Pelabuhan laut Quang Nam akan merancang untuk mempunyai 6 dermaga, melabur dalam laluan Cua Lo untuk kapal sehingga 50,000 DWT (Gambar ilustrasi).

Mengenai infrastruktur pula, terdapat 6 pelabuhan termasuk 10 dermaga dengan panjang keseluruhan 2,283m.

Menjelang 2050, pelabuhan Quang Nam akan memenuhi permintaan barangan dengan kadar pertumbuhan purata 4.5%/tahun hingga 5.5%/tahun, dan penumpang dengan kadar pertumbuhan purata 1.7%/tahun hingga 1.8%/tahun.

Dalam fasa ini, pelaburan di kawasan dermaga Tam Hiep dan Tam Hoa akan disiapkan untuk memberi perkhidmatan kepada zon ekonomi terbuka Chu Lai dan industri lain.

Jumlah permintaan guna tanah mengikut perancangan sehingga 2030 adalah kira-kira 120 hektar (tidak termasuk kawasan untuk pembangunan taman perindustrian, logistik... dikaitkan dengan pelabuhan). Jumlah permintaan penggunaan permukaan air adalah kira-kira 11,490 hektar (termasuk kawasan air lain dalam skop pengurusan tanpa kerja maritim).

Dijangka permintaan modal pelaburan untuk sistem pelabuhan Quang Nam menjelang 2030 ialah kira-kira VND 5,236 bilion, termasuk modal pelaburan untuk infrastruktur maritim awam kira-kira VND 3,612 bilion dan permintaan modal pelaburan untuk pelabuhan kira-kira VND 1,624 bilion (termasuk hanya pelabuhan yang menyediakan perkhidmatan pengendalian kargo).

Saluran Cua Lo boleh memuatkan kapal sehingga 50,000 tan.

Perancangan itu juga mengorientasikan projek pelaburan keutamaan dalam tempoh akan datang.

Terutamanya, mengenai infrastruktur maritim awam, pelaburan dalam saluran Cua Lo untuk kapal sehingga 50,000 tan (termasuk sistem daik, tanggul, isyarat maritim, kawasan jemput dan turun juruterbang, dsb.). Dalam hal menggerakkan sumber sosial, pelaburan dalam saluran maritim yang sesuai dengan skala perancangan pelabuhan dibenarkan.

Melabur dalam tempat perlindungan ribut, stesen maklumat pantai, pemantauan lalu lintas maritim dan sistem koordinasi (VTS); membina pelabuhan dan kemudahan awam untuk melaksanakan tugas pengurusan negeri yang khusus.

Pada masa yang sama, melabur di pelabuhan di kawasan dermaga Tam Hiep dan Tam Hoa untuk melayani zon ekonomi terbuka Chu Lai untuk kapal sehingga 50,000 tan.

Untuk melaksanakan pelan ini, banyak penyelesaian diperlukan daripada mekanisme dasar, penggemblengan modal pelaburan, penyelesaian alam sekitar, sains dan teknologi, pembangunan sumber manusia, kerjasama antarabangsa, dsb.

Pelan itu menyatakan keperluan untuk mengukuhkan sambungan sistem pelabuhan kering, pusat pengedaran kargo, perkhidmatan logistik pasca pelabuhan dan perkhidmatan logistik (Tam Hiep, Tam Hoa) untuk menyokong operasi pelabuhan.

Pada masa yang sama, hubungan antara perusahaan pelabuhan, syarikat perkapalan dan logistik di kawasan itu dengan pengendali pelabuhan kering, gudang, dan penyedia perkhidmatan pengangkutan mewujudkan rantaian perkhidmatan, bertujuan untuk membentuk ekosistem logistik untuk menyokong pemilik kargo daripada pengangkutan, penyimpanan hingga pengedaran produk.

Pentadbiran Maritim Vietnam bertanggungjawab mempengerusikan dan menyelaras dengan jabatan, cawangan dan sektor wilayah Quang Nam untuk mengumumkan dan melaksanakan fungsi pengurusan maritim khusus di pelabuhan Quang Nam mengikut kuasanya.

Agensi ini juga perlu menasihati Kementerian Pembinaan atau mengendalikan, mengikut kuasanya, kandungan berkaitan mengenai projek pembinaan baharu, pengubahsuaian, naik taraf, pembesaran dermaga, pelabuhan, dan trafik penghubung; menyelidik dan mencadangkan kepada Kementerian Pembinaan untuk mempertimbangkan dan membuat keputusan untuk mengemas kini, menambah, melaraskan skala, fungsi, dan kemajuan pelaksanaan jambatan dan pelabuhan.

Sentiasa menyelaras dengan pihak berkuasa tempatan dan agensi berkaitan untuk memeriksa pelaksanaan perancangan pembangunan pelabuhan, mencadangkan pengendalian projek yang tidak mematuhi perancangan...

Jawatankuasa Rakyat wilayah Quang Nam bertanggungjawab mengurus dan memperuntukkan dana tanah untuk membangunkan pelabuhan dan infrastruktur secara serentak yang menghubungkan ke pelabuhan, kawasan perkhidmatan pasca pelabuhan, dan perkhidmatan maritim untuk memastikan keadaan operasi yang menggalakkan bagi jambatan dan pelabuhan.

Di samping itu, Jawatankuasa Rakyat Wilayah mengarahkan pihak berkuasa tempatan untuk menyelaras rapat dengan Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam dalam proses pembangunan dan penyelarasan pelan, projek di lokaliti untuk memastikan konsistensi dan penyegerakan dengan perancangan pelabuhan dan orientasi untuk membangunkan trafik yang menghubungkan pelabuhan laut dalam perancangan.

Semasa proses meluluskan dan melesenkan pelaburan di pelabuhan dan dermaga, wilayah itu perlu mengarahkan pihak berkuasa berwibawa untuk menyelaras rapat dengan agensi dan unit pertahanan dan keselamatan untuk menyelesaikan isu berkaitan mengikut peraturan.

Khususnya, mengetuai peraturan dan pengumuman senarai kawasan dan lokasi untuk menerima dan membuang bahan korekan daripada aktiviti pengorekan di perairan pelabuhan Quang Ngai mengikut peraturan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-10-cau-cang-tai-quang-nam-192250328155819332.htm