Toyota dan BMW berjaya berkat strategi mereka menentang "gelombang EV"

Video : Bagaimanakah sel bahan api Toyota berfungsi?

Sementara itu, beberapa pembuat kereta utama telah mengumumkan rancangan untuk memadamkan enjin pembakaran dalaman secara berperingkat. Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche dan Audi semuanya menyasarkan untuk menjual kenderaan semua elektrik antara 2030 dan 2035. Namun, apabila pasaran tidak berkembang pesat seperti yang dijangkakan, banyak rancangan telah ditangguhkan malah selama-lamanya.

Bertentangan dengan trend itu, BMW dan Toyota tetap setia dengan strategi mereka sendiri. Mereka tidak mengisytiharkan 100% EV, tetapi memilih laluan berbilang tenaga, membangunkan enjin petrol, hibrid, kenderaan elektrik tulen dan sel bahan api hidrogen secara selari. Dan sikap berhati-hati itu menjadi kelebihan daya saing utama dalam konteks pasaran kenderaan elektrik global yang memasuki tempoh pelarasan.

Toyota dan BMW berjaya berkat strategi mereka menentang "gelombang EV".

Daripada mempertaruhkan semua pada elektrifikasi, BMW meneruskan falsafah "Kuasa Pilihan" yang memberi pelanggan pelbagai pilihan: petrol, diesel, hibrid plug-in, elektrik dan kenderaan sel bahan api hidrogen tidak lama lagi. Syarikat itu mengesahkan bahawa ia akan melancarkan BMW iX5 Hydrogen pada 2028, menggunakan teknologi sel bahan api yang dibangunkan bersama Toyota.

Ketika Eropah mengetatkan peraturan pelepasan, Ketua Pegawai Eksekutif BMW Oliver Zipse telah berulang kali menentang pengharaman sepenuhnya ke atas kereta petrol menjelang 2035. Beliau percaya bahawa peraturan teknikal akan menghilangkan pilihan pengguna dan mengancam puluhan ribu pekerjaan dalam industri auto.

Daripada mempertaruhkan semua pada elektrifikasi, BMW meneruskan falsafah "Kuasa Pilihan" yang memberikan pelanggan pelbagai pilihan: petrol, diesel, hibrid plug-in, kereta elektrik dan kereta sel bahan api hidrogen tidak lama lagi.

"Jika kita bergantung semata-mata pada kenderaan elektrik, industri auto akan menemui jalan buntu. Kita memerlukan pelbagai penyelesaian untuk memastikan rantaian bekalan dan kapasiti pengeluaran Eropah," kata Zipse. Walaupun pendiriannya, BMW masih melabur banyak dalam bidang elektrifikasi. Ia telah membelanjakan lebih daripada 10 bilion euro untuk projek Neue Klasse, yang merangkumi kereta elektrik BMW iX3, sedan i3 generasi akan datang dan iX5 serba elektrik.

Pada masa yang sama, BMW masih mengekalkan enjin I6 dan V8 bahagian BMW M berprestasi tinggi, memperhalusinya untuk memenuhi piawaian pelepasan Euro 7, sambil terus membangunkan enjin diesel untuk generasi baharu X5 2026.

Selaras dengan BMW, Toyota telah lama memberi amaran tentang risiko elektrifikasi yang melampau. "Kami tidak meninggalkan enjin pembakaran dalaman, tetapi menambah baiknya untuk menampung semua rangkaian kuasa daripada hibrid, elektrik tulen kepada sel bahan api hidrogen," kata Naib Presiden Toyota Eropah Andrea Carlucci.

Pengerusi Kehormat Akio Toyoda malah meramalkan bahawa kenderaan elektrik tidak akan melebihi 30% daripada bahagian pasaran global, disebabkan perbezaan besar dalam infrastruktur...

Pengerusi Kehormat Akio Toyoda malah meramalkan bahawa EV tidak akan melebihi 30% daripada pasaran global, disebabkan perbezaan besar dalam infrastruktur dan kemampuan antara wilayah. Toyota terus melabur dalam bahan api sintetik dan bio dan sedang menguji enjin pembakaran hidrogen dalam model GR Yaris dan GR Corolla, sebagai satu cara untuk mengurangkan pelepasan tanpa menghapuskan enjin konvensional sepenuhnya.

Tidak membuat pertaruhan berat sebelah telah membantu BMW dan Toyota mengelak masalah kewangan yang dihadapi oleh banyak pesaing mereka. Porsche, sebagai contoh, terpaksa membangunkan semula versi berkuasa petrol bagi model Macan, Boxster dan Cayman selepas menyedari pasaran belum bersedia untuk EV penuh. Perubahan yang tidak dirancang ini menelan belanja berbilion dolar dan dengan ketara memperlahankan strategi elektrifikasi Kumpulan Volkswagen.

Menurut Persatuan Pengilang Automobil Eropah (ACEA), kenderaan elektrik menyumbang 17.7% daripada jualan kereta baharu di Eropah dalam lapan bulan pertama 2025, meningkat daripada 14.1% dalam tempoh yang sama tahun lepas. Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA) menganggarkan bahawa EV akan menyumbang lebih daripada 20% daripada jualan global pada 2024, bersamaan dengan 17 juta kenderaan yang dijual, dan boleh melebihi 20 juta kenderaan pada 2025.

Tidak bertaruh satu cara membantu BMW dan Toyota mengelakkan kejutan kewangan yang dihadapi oleh banyak pesaing.

Tetapi pertumbuhannya tidak sekata. Di Norway, kenderaan elektrik menyumbang 89% daripada jualan, manakala di AS ia hanya menyumbang 9.2% (menurut Experian Automotive). Perbezaan dalam dasar, infrastruktur dan harga menjadikannya tidak praktikal untuk mengenakan model semua-EV secara global.

Walaupun ramai pesaing terpaksa menyesuaikan strategi mereka, BMW dan Toyota berada dalam kedudukan yang menguntungkan: Tidak terikat dengan komitmen "100% EV". Secara proaktif menyesuaikan diri dengan kelajuan peralihan yang berbeza di setiap rantau. Mengekalkan keuntungan daripada talian kenderaan tradisional sambil terus melabur dalam elektrifikasi.

Pada hakikatnya, laluan kepada elektrifikasi bukanlah pendekatan yang sesuai untuk semua pembuat kereta. Dan dengan kegigihan, fleksibiliti, dan pelaburan jangka panjang mereka, BMW dan Toyota membuktikan bahawa kadangkala "perlahan dan mantap" adalah strategi terbaik dalam era pasca petroleum.

Sumber: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html