Prospek dan cabaran industri logistik pelabuhan laut

Perusahaan pengangkutan logistik Dong Nai menghantar barangan di Pelabuhan Cat Lai. Foto: Duy Hung

Dalam konteks perdagangan global yang mencabar, terutamanya halangan tarif unilateral, hasil perniagaan sektor pelabuhan juga menunjukkan perbezaan. Untuk terus berkembang, perniagaan dalam industri sedang berusaha untuk mengikuti perkembangan pasaran, menggalakkan aplikasi teknologi, kerjasama, dan memaksimumkan potensi dan kelebihan mereka.

Hasil perniagaan bercampur-campur.

Bagi perusahaan pelabuhan, hasil perniagaan pada separuh pertama 2025 dibezakan, dengan beberapa pelabuhan mencapai hasil hasil yang baik manakala yang lain tidak mencapai sasaran yang ditetapkan.

Di Syarikat Saham Bersama Dong Nai Port (Long Hung Ward), dalam tempoh 6 bulan pertama tahun ini, hasil syarikat mencecah 746 bilion VND dan keuntungan bersih hampir 225 bilion VND, masing-masing meningkat 17% dan 32%, mencapai 53% dan 62% daripada rancangan tahunan. Ini adalah tahun ke-5 berturut-turut syarikat itu mengekalkan pertumbuhan hasil positif daripada aktiviti pengangkutan dan pemunggahan dan pemunggahan melalui pelabuhan hasil eksploitasi keluaran tambahan keluli tergelek, besi dan keluli, bilet keluli, dll. Sumber aluminium dan sumber barangan daripada tapak sewa unit di Pelabuhan Go Dau telah dikekalkan secara relatif stabil.

Menurut Encik Nguyen Ngoc Tuan, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Dong Nai Port, syarikat itu menumpukan pada pelaburan dalam infrastruktur, dermaga, dan peralatan pemunggahan dan pemunggahan khusus untuk mengendalikan barangan kontena tepat pada masanya, mengurangkan kesesakan kargo di pelabuhan.

Begitu juga, Syarikat Saham Bersama Tan Cang Long Binh (Long Binh Ward) mencapai hasil sebanyak VND248.5 bilion dalam 6 bulan pertama tahun ini, meningkat 6.18% dalam tempoh yang sama. Syarikat ini mengumumkan bahawa pada 29 Ogos, ia akan menutup senarai pemegang saham yang menerima dividen untuk 2024. Dengan hampir 38.2 juta saham dalam edaran, dianggarkan syarikat itu akan membelanjakan kira-kira VND56 bilion untuk membayar dividen kepada pemegang saham. Pada 2025, syarikat itu menyasarkan untuk mencapai VND549 bilion dalam hasil dan VND110 bilion dalam keuntungan selepas cukai, bersamaan dengan pertumbuhan 12% dalam hasil dan 6% dalam keuntungan berbanding 2024.

Bagi Tan Cang - Cai Mep International Port Company Limited, keputusan perniagaan dalam 6 bulan pertama tahun itu merekodkan isyarat positif, dengan daya pengeluaran melebihi 1 juta TEU, peningkatan sebanyak 16.2% berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Terutama, pada Mac 2025, pelabuhan itu mencapai pencapaian terkumpul 20 juta TEU sejak operasinya.

Keadaan ini adalah sebaliknya bagi Syarikat Saham Bersama Petroleum Pelabuhan Phuoc An Pelabuhan dan Eksploitasi, dengan hasil hampir VND 29 bilion dalam 6 bulan, tetapi kerugian sebanyak VND 248 bilion. Jumlah kerugian terkumpul menjelang akhir suku kedua 2025 adalah lebih kurang VND 279 bilion. Walaupun ia adalah pelabuhan terbesar di wilayah Dong Nai, kerana ia baru sahaja beroperasi, angka kerugian telah diramalkan oleh syarikat itu terlebih dahulu. Lembaga pengarah syarikat telah menjangkakan apabila menetapkan rancangan untuk kerugian selepas cukai pada 2025 sebanyak hampir VND 450 bilion. Pada masa akan datang, syarikat ini menjangka untuk mengalu-alukan lebih banyak talian perkapalan untuk berlabuh dan juga membelanjakan lebih daripada VND 1.5 trilion untuk kerja pembinaan dan kira-kira VND 579 bilion untuk membeli peralatan.

Prospek dan cabaran untuk separuh kedua tahun ini

Menilai situasi makro industri pelabuhan pada tahun 2025, Lembaga Pengarah Pelabuhan Dong Nai menyatakan bahawa dalam konteks terjejas oleh situasi ekonomi dan politik dunia, industri akan mempunyai banyak peluang untuk mendapat manfaat daripada peralihan sumber bekalan. Walau bagaimanapun, perniagaan tidak boleh subjektif kerana keadaan ekonomi dunia masih turun naik dengan banyak faktor yang kompleks dan tidak dapat diramalkan. Pada masa ini, Pelabuhan Dong Nai sedang mempercepatkan pembinaan dermaga B6 dan depoh bahan api untuk melayani Lapangan Terbang Long Thanh, sambil menumpukan pada rundingan dengan pelanggan dalam bidang seperti: petroleum, gas, bahan kimia... untuk memajak kawasan tangki, membantu mengurangkan tekanan ke atas hasil dan keluaran industri kargo am di kawasan Go Dau.

Sementara itu, Dinh Xuan Khanh, Pengarah Pusat Logistik Syarikat Saham Bersama Tan Cang Saigon, bimbang tentang kos logistik yang tinggi di Vietnam. Menurut Encik Trung, kos mengangkat dan menurunkan kontena di pelabuhan Vietnam adalah 40% lebih tinggi daripada kadar antarabangsa, dengan kontena 40 kaki berharga sehingga 1.4-1.5 juta VND. Pergantungan kepada syarikat penerbangan antarabangsa menyebabkan kadar tambang meningkat apabila permintaan untuk barangan meningkat, memberi tekanan kepada perniagaan dalam sektor import-eksport. Kos ini bukan sahaja mengurangkan keuntungan, malah menyukarkan Vietnam untuk bersaing dengan negara yang mempunyai sistem logistik yang lebih cekap seperti Singapura atau Malaysia.

Walau bagaimanapun, dalam gambaran keseluruhan, apabila import dan eksport Vietnam masih berkembang agak baik pada separuh pertama tahun 2025, pada masa yang sama Kerajaan bertekad untuk mencapai sasaran pertumbuhan tahunan melebihi 8% dan ekonomi global semakin pulih, terutamanya negara besar dengan pertumbuhan semula, prospek industri logistik secara amnya dan pelabuhan laut khususnya sangat besar. Itu juga memaksa industri pelabuhan untuk cepat berubah untuk menyesuaikan diri. Perusahaan pelabuhan berjiran boleh berhubung secara proaktif dan berkongsi sumber serta pelanggan antara satu sama lain, manakala Negara meningkatkan pelaburan dalam infrastruktur, meningkatkan sambungan trafik... mewujudkan ekosistem dan rantaian bekalan yang beroperasi dengan lancar untuk memudahkan perniagaan mengeksploitasi potensi mereka.

Van Gia

Sumber: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/