Daripada pengurus dengan gaji 30 juta VND/bulan kini bekerja sebagai pemandu dengan pendapatan 7 juta VND

Tiada faedah

Pada pukul 12 tengah hari, Encik Minh (50 tahun, tinggal di Ho Chi Minh City) meletakkan kaki kaki motosikalnya di hadapan sebuah bangunan tinggi, mengesat peluhnya dan mengeluh. Itu adalah bangunan tempat dia bekerja sebagai pengurus restoran dengan gaji 30 juta VND/bulan.

Sehingga kakitangan restoran memotong, Encik Minh dipecat. Ketika itu, dia terpaksa bekerja sebagai pemandu teksi motosikal untuk mencari wang bagi menyara keluarga. Setiap hari, Encik Minh bekerja lebih daripada 10 jam untuk memperoleh 7 juta VND/bulan.

Pendapatan rendah, kerja keras, ramai pemandu terpaksa bekerja 10-12 jam/hari untuk mempunyai wang yang cukup untuk menguruskan diri dan keluarga (Ilustrasi: Nguyen Vy).

Dengan pendapatannya berkurangan lebih daripada 4 kali ganda dan tiada faedah daripada syarikat, Encik Minh terpaksa menanggung penyakit akibat cuaca dan membayar rawatan perubatannya sendiri apabila malangnya terlibat dalam kemalangan di jalan raya.

"Kita lihat apa yang berlaku sekarang. Pada usia ini, kita tidak tahu apa yang perlu dilakukan. Cuma sayangnya jika kita dapat mengekalkan pekerjaan lama kita, ia adalah lebih baik kerana selain gaji yang tinggi, terdapat banyak faedah lain," kata Encik Minh.

Di sekitar tempat Minh berehat makan tengah hari, ramai pemandu sedang makan dan menunggu tunggangan sambil menggunakan aplikasi mereka. Melihat perkara ini, dia berasa lebih kecewa kerana tugas pemandu yang sukar dan pendapatan yang rendah kerana terlalu banyak persaingan.

Bersimpati dengannya, pemandu Hoang (55 tahun) mengaku pendapatannya sebagai pemandu hanya mencukupi untuk menyara dirinya. Oleh itu, isterinya yang merupakan seorang suri rumah kini terpaksa mencari kerja sambilan bagi mencari wang bagi menyara keluarga tiga orang itu.

Pendapatan telah berkurangan separuh berbanding sebelum ini, ramai pemandu terpaksa mengambil kerja lain untuk menambah pendapatan (Ilustrasi: Nguyen Vy).

Sebelum ini, pemandu seperti Encik Hoang boleh memperoleh 700,000-800,000 VND untuk memandu 10 jam sehari. Tetapi sekarang pendapatan itu hanya separuh.

Jadi pada waktu pagi, Encik Hoang akan mengambil kesempatan daripada peluang untuk melakukan kerja lain. Pada tengah hari, dia meneruskan tugasnya sebagai pemandu sehingga larut malam.

Jadual ini telah berlangsung selama hampir 5 tahun, menyebabkan kesihatan Encik Hoang merosot tanpa sebarang jaminan. Pemandu lelaki perlu membayar penyelenggaraan kereta, membayar minyak dan membayar ubat bulanan untuk cakera hernianya.

Teragak-agak tentang cadangan untuk membayar insurans sosial

Berdepan dengan risiko di tempat kerja, pemandu masih agak teragak-agak mengenai cadangan untuk dimasukkan ke dalam kumpulan subjek yang menyertai insurans sosial wajib.

"Sebelum ini, apabila saya bekerja di restoran, syarikat akan memotong sebahagian daripada gaji saya untuk membayar insurans sosial. Tetapi sekarang saya bekerja sebagai pemandu, gaji saya jauh lebih rendah, jika saya masih memotong pendapatan saya untuk membeli insurans, saya tidak mempunyai wang lagi," kata Encik Minh.

Pemandu hanya berharap syarikat itu dapat menyokong premium insurans sosial, tetapi kerana tidak ada ikatan, mereka percaya ini sangat tidak mungkin.

"Saya tidak pernah terfikir akan dapat menyertai insurans sosial. Kerana pendapatan harian saya sudah sangat rendah, ia akan menjadi sangat sukar untuk mengambil sebahagian daripada pendapatan saya untuk menyertai, walaupun saya benar-benar mahu. Kami hanya boleh berharap bahawa syarikat akan menyokong sebahagian daripada jumlah ini supaya kami boleh mengambil bahagian," kata pemandu Hoang.

Dengan risiko pekerjaan yang tinggi kerana terpaksa bekerja di jalanan, ramai pemandu mengatakan sukar untuk menyertai insurans sosial kerana berpendapatan rendah (Ilustrasi: Nguyen Vy).

Profesor Madya, Dr. Nguyen Duc Loc berkata bahawa pengurusan perkhidmatan kenderaan menggunakan platform aplikasi teknologi menimbulkan banyak isu kompleks dalam pengurusan berhubung pertikaian perniagaan antara model ekonomi tradisional dan model ekonomi perkongsian.

Selain itu, organisasi sosio -politik semasa untuk pekerja dan belia agak keliru dalam mengumpulkan dan menghubungkan pekerja ke dalam model organisasi mereka untuk menjaga dan menyokong kehidupan mereka, menyumbang untuk memastikan keselamatan dan ketenteraman di bandar.

Menurut kajian tentang menilai keadaan hidup semasa pekerja dan amalan menguruskan aktiviti perkhidmatan kenderaan berasaskan teknologi di Ho Chi Minh City (dijalankan oleh Jawatankuasa Mobilisasi Massa Jawatankuasa Parti Bandaraya Ho Chi Minh dengan penyelarasan dengan Institut Penyelidikan Kehidupan Sosial), kebanyakan pemandu ini sebelum ini mempunyai pekerjaan lain, malah 27% pemandu kenderaan teknologi semasa adalah pemandu teksi motosikal atau teksi tradisional.

Daripada jumlah ini, 67% pemandu menganggap ini sebagai pekerjaan yang stabil. Di samping itu, hanya 28% pemandu mahu bertukar kepada kerjaya lain.

Analisis menunjukkan bahawa pemandu teknologi perlu membelanjakan banyak wang untuk pelbagai perkara seperti kenderaan, perisian aplikasi, cukai, perbelanjaan sara hidup, dsb.

Di antara 400 pemandu yang dikaji, jumlah pinjaman pemandu kereta adalah lebih daripada 48 bilion, bersamaan dengan lebih daripada 350 juta/pemandu kereta. Jumlah purata pinjaman untuk pemandu motosikal adalah hampir 20 juta/pemandu.

Salah satu jangkaan pemandu agensi negeri adalah untuk memastikan rejim keselamatan sosial asas; mengurus dan mengawal bilangan peserta untuk memastikan taraf hidup dan menyelaraskan struktur buruh-pekerjaan.

Dalam tinjauan itu, pemandu kereta teknologi juga menjangkakan bahawa syarikat kereta teknologi mempunyai dasar untuk menyokong dan memastikan kebajikan asas untuk pemandu profesional (Ilustrasi: Nguyen Vy).

Dari situ, kajian mencadangkan bahawa pekerja perlu mempunyai pengiktirafan profesional sebagai sejenis buruh rasmi, dilindungi oleh pangkalan undang-undang dan agensi pengurusan negeri.

Pengagihan semula aset dan pengagihan semula faedah kebajikan sosial memberi mereka peluang yang sama atau lebih baik untuk bangkit dan mencapai keseimbangan status sosial.

*Nama watak telah ditukar

Pada 23 November, pada sesi perbincangan draf Undang-undang mengenai Insurans Sosial yang dipinda, perwakilan Tran Thi Dieu Thuy (HCMC) menyatakan pendapatnya dan bersetuju untuk menambah kes yang dikenal pasti sebagai pekerja tetapi kedua-dua pihak tidak menandatangani kontrak buruh atau bersetuju untuk menggunakan nama lain kepada kumpulan subjek tambahan yang mengambil bahagian dalam insurans sosial wajib.

Secara khusus, Cik Thuy mencadangkan untuk memasukkan pemandu kereta teknologi atau pekerja berasaskan teknologi dalam kumpulan tambahan yang mengambil bahagian dalam insurans sosial wajib.

Menurut perwakilan wanita itu, ekonomi bebas berkembang dengan kukuh di Vietnam, pemandu kereta teknologi dan pemandu penghantaran merupakan tenaga kerja yang penting dalam bidang ini dan sentiasa meningkat bilangannya.

Kumpulan pekerja di atas juga dipengaruhi oleh banyak dasar. Apabila syarikat teknologi meningkatkan nisbah perkongsian keuntungan dengan beberapa mata peratusan, kedua-dua pihak telah mewujudkan hubungan buruh.

Pautan sumber: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/tu-quan-ly-luong-30-trieu-dongthang-nay-lam-tai-xe-thu-nhap-7-trieu-dong-20231201191033259.htm