Peluang istimewa Bandaraya Ho Chi Minh daripada infrastruktur lalu lintas

Tuoi Tre mengadakan ceramah pada awal tahun dengan Encik Tran Quang Lam - Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh - mengenai projek dan peluang pengangkutan khas ini.

355km kereta api bandar, pelabuhan transit super Can Gio, sistem jalan di pintu masuk bandar, Jalan Lingkaran 2, Jalan Lingkaran 3 akan ditutup, Jalan Lingkaran 4 sedang bersedia untuk diserahkan kepada Dewan Negara ... Projek besar-besaran Bandaraya Ho Chi Minh sedang digunakan dan beransur-ansur terbentuk.

"Ia juga merupakan peluang bagi garis panduan Parti dan Negara untuk menyatu dengan aspirasi Bandaraya Ho Chi Minh untuk meningkat, tepat pada hari pertama 2025," kongsi Encik Tran Quang Lam.

* "Nasib" yang anda sebutkan mungkin bermula dengan kereta api bandar, apabila sesi luar biasa Perhimpunan Negara baru dibuka dan Kerajaan membentangkan projek kereta api bandar Ho Chi Minh City - projek yang sangat besar?

- Projek kereta api bandar Ho Chi Minh City dan Hanoi yang dikemukakan oleh Kerajaan kepada Dewan Negara pada sesi ini merupakan berita yang sangat baik pada hari-hari pertama tahun ini.

Kementerian Pengangkutan (MOT), bersama-sama dengan Ho Chi Minh City dan Hanoi, bekerja di seluruh Tet untuk menyempurnakan mekanisme itu, dan Kerajaan menyerahkannya ketika Tet "masih beroperasi", menunjukkan kesegeraan, keazaman dan aspirasi kerajaan pusat dan tempatan.

Sebelum ini, untuk membangunkan landasan kereta api negara dan kereta api bandar, Biro Politik mengeluarkan kesimpulan 49, yang mengenal pasti kereta api bandar sebagai infrastruktur pengangkutan tulang belakang, penyelesaian asas untuk menyelesaikan keperluan perjalanan, kesesakan lalu lintas, kemalangan dan pencemaran alam sekitar.

Biro Polit telah menetapkan sasaran bahawa Hanoi dan Bandar Ho Chi Minh pada asasnya mesti melengkapkan rangkaian metro mengikut rancangan menjelang 2035.

Untuk melaksanakan kesimpulan 49, Bandar Raya Ho Chi Minh telah membangunkan projek secara proaktif. Perkara yang sangat menggalakkan ialah pada masa ini, Ho Chi Minh City juga merancang untuk tempoh 2021 - 2030, dengan wawasan 2050 dan menyesuaikan perancangan am.

Dengan aspirasi untuk menjadi sebuah bandar global, moden, bertamadun dan penuh belas kasihan, setanding dengan bandar-bandar lain di dunia, Bandar Raya Ho Chi Minh telah melaraskan rangkaian metronya kepada 510km panjang dengan 10 laluan dan bukannya hanya 8 laluan kurang daripada 200km panjang mengikut pelan lama.

Metro akan memainkan peranan utama dalam perancangan dan pembangunan bandar. Ke mana sahaja metro pergi, Ho Chi Minh City akan menyusun semula dan memodenkan kawasan bandar.

Dari arah Biro Polit dan Kerajaan, bersama-sama dengan aspirasi bandar untuk meningkat, projek itu telah menetapkan matlamat yang sangat berani untuk menyiapkan 7 laluan dengan jumlah panjang 355km metro dari sekarang hingga 2035.

Jumlah pelaburan untuk projek tersebut ialah 40.2 bilion USD. Dalam tempoh 2035 - 2045, bandar ini akan terus melabur dalam menyiapkan 3 lagi laluan dengan jumlah panjang 155km untuk melengkapkan rangkaian menjelang 2045, 15 tahun lebih awal daripada yang dirancang.

Oleh itu, matlamat 10 tahun untuk membina metro sepanjang 355km adalah hasil pertembungan nasib antara garis panduan Parti dan Negara dan aspirasi Ho Chi Minh City untuk bangkit.

Aspirasi Ho Chi Minh City akan menyertai tempoh istimewa negara, tempoh memasuki era baharu - era pertumbuhan negara.

* Anda menyebut peranan utama metro dalam infrastruktur dan ekonomi bandar, iaitu model TOD (pembangunan bandar yang dikaitkan dengan pengangkutan awam) yang akan diberi perhatian khusus dalam projek ini?

- Mengenai perancangan, mungkin buat pertama kalinya konsep TOD akan digunakan di Ho Chi Minh City dan Hanoi dan akan memainkan peranan utama dalam mempromosikan nilai tanah.

Berdasarkan arah laluan, pelan laluan, lokasi stesen, kawasan tanah yang boleh dibangunkan menjadi kawasan bandar moden boleh diselaraskan. Ini adalah mekanisme baharu, berikutan pandangan bahawa pengangkutan pergi dahulu untuk membuka jalan.

Mengikut perancangan, terminal T3 lapangan terbang Tan Son Nhat akan siap dan mula beroperasi pada 30 April.

Dari segi sumber, adalah sangat menguntungkan kerajaan pusat memberi tumpuan kepada pelaburan dalam pembinaan dan pembangunan dengan matlamat seluruh negara berusaha untuk mencapai KDNK dua angka. Di mana pelaburan awam adalah kuasa utama dan peneraju.

Dalam projek itu, Ho Chi Minh City telah mencadangkan mekanisme untuk menggerakkan modal bagi pembinaan metro seperti meningkatkan siling defisit bajet, mengeluarkan bon, mengutip daripada TOD, dan jika perlu, meminjam daripada institusi kredit... Ho Chi Minh City akan mengimbangi jumlah yang boleh digunakan, dan melakukannya secepat mungkin, tidak seperti sebelum ini.

Sasaran 10 tahun untuk menyiapkan kira-kira 355km adalah sangat singkat berbanding dengan pelaburan semasa dan masa pembinaan landasan kereta api bandar.

Walau bagaimanapun, dengan keazaman politik yang kuat dari peringkat pusat hingga tempatan bersama-sama dengan 6 kumpulan mekanisme dan dasar, menyiapkan 355km kereta api bandar menjelang 2035 adalah benar-benar boleh dilaksanakan.

* Kami bercakap tentang peluang Ho Chi Minh City daripada projek trafik khas, jadi bukan sahaja metro tetapi juga banyak projek lain yang telah dan akan dilaksanakan akan membentuk rangkaian trafik moden Bandaraya Ho Chi Minh?

- Bandar Ho Chi Minh mempunyai kelebihan hebat sebagai kawasan yang menyatukan semua jenis pengangkutan: jalan air, jalan raya, udara, laut, kereta api...

Sebagai lokomotif, kutub pertumbuhan dan nukleus rantau Tenggara, sejak kebelakangan ini, Bandar Raya Ho Chi Minh telah menumpukan pada pelaburan dalam infrastruktur rangka kerja dan infrastruktur penghubung.

Sorotan utama ialah rangkaian jalan tali pinggang sepanjang hampir 300km yang sedang disiapkan selepas bertahun-tahun menunggu.

Pada masa ini, Lebuhraya Lingkaran 3 Bandaraya Ho Chi Minh sedang dipercepatkan untuk siap sepenuhnya menjelang akhir tahun ini dan menyiapkan keseluruhan projek menjelang 2026.

Bagi bahagian tertutup Jalan Lingkaran 2 Bandaraya Ho Chi Minh, tapak itu sedang disediakan dan pembinaan akan dimulakan pada pertengahan tahun ini.

Lebuhraya Lingkaran 4 Bandar Raya Ho Chi Minh sepanjang hampir 207km - projek jalan raya terbesar di wilayah Tenggara - juga telah dikemukakan untuk kelulusan pelaburan, dengan pembinaan dijangka bermula tahun ini.

Untuk projek pintu masuk - Lebuhraya Negara 1, 13, 22... Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh baru sahaja menyiapkan laporan pra-kebolehlaksanaan dan Ho Chi Minh City akan menyerahkan keputusan dasar pelaburan pada suku pertama 2025, berusaha untuk memulakan pembinaan pada akhir tahun ini.

Orang ramai mengambil laluan metro 1

Di samping itu, laluan penghubung ke Lebuhraya Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay, Lebuhraya Trung Luong dan Lebuhraya Ho Chi Minh - Thu Dau Mot - Chon Thanh juga akan dibina dan dilaburkan serta diperluaskan mengikut rancangan.

Mengenai lapangan terbang, Terminal T3 Lapangan Terbang Tan Son Nhat dijangka siap pada 30 April; Lapangan Terbang Long Thanh akan "berkongsi beban" untuk Lapangan Terbang Tan Son Nhat dan akan siap pada 2026.

Mengenai kereta api, selain kereta api laju Utara-Selatan yang menghubungkan ke Thu Thiem, kereta api Ho Chi Minh - Can Tho dan kereta api Thu Thiem - Long Thanh juga sedang dikaji dan dilaburkan.

Berkenaan pelabuhan transit antarabangsa Can Gio, Perdana Menteri telah meluluskan dasar pelaburan pada awal 2025 sebagai asas untuk bandar itu melaksanakan langkah seterusnya...

Mengikut pelan hala tuju, selepas Perhimpunan Negara mengeluarkan resolusi, pada 2025 Bandar Raya Ho Chi Minh akan menyediakan laporan kajian pra-kebolehlaksanaan untuk meluluskan dasar pelaburan bagi kesemua 7 laluan. Pembersihan tapak akan dijalankan dari 2026 hingga 2029. Laluan metro akan mula dibina pada 2027.

Oleh itu, 2025 adalah tahun penting, menumpu projek-projek utama, projek khas untuk trafik Bandaraya Ho Chi Minh. Dengan penyertaan daripada peringkat pusat hingga tempatan, dan muafakat rakyat, kali ini adalah peluang untuk pembangunan infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh.

Kerja trafik khas akan mengubah wajah bandar, membantu Bandar Ho Chi Minh menjadi moden, boleh didiami, dan tempat yang paling jelas menunjukkan keinginan untuk inovasi dan kejayaan, keinginan untuk bangkit dari seluruh negara.

* Jumlah projek sangat besar, selain sumber pelaburan awam, menarik modal pelaburan swasta juga sangat penting?

- Buat masa ini, pelabur dan syarikat Asia telah datang ke Ho Chi Minh City untuk mencadangkan pelaksanaan projek dalam projek metro.

Beberapa syarikat telah mendekati perusahaan domestik untuk bekerjasama dalam menghasilkan peralatan untuk industri kereta api. Beberapa syarikat telah menubuhkan pejabat perwakilan di Ho Chi Minh City untuk mempelajari dan merebut peluang pelaburan.

Atau seperti projek pelabuhan transit antarabangsa Can Gio, MSC Shipping - syarikat perkapalan terbesar dunia - telah mencadangkan untuk melabur.

Tapak pembinaan bahagian Jalan Lingkaran 3 Bandaraya Ho Chi Minh melalui Bandar Ho Chi Minh sedang dalam pembinaan yang giat. Projek ini bertujuan untuk membuka bahagian bertingkat melalui Thu Duc City, sepanjang 14.7km, sebelum 31 Disember - Foto: CHAU TUAN

Dengan kedudukan semasa negara, bersama-sama dengan keinginan untuk inovasi dan persediaan rapi dari sumber kepada perancangan, Bandar Raya Ho Chi Minh pastinya akan menarik banyak syarikat dalam dan luar negara pada masa akan datang.

Mekanisme baharu membantu bandar mewujudkan taman permainan yang besar, sihat dan telus untuk pelabur.

Sebaliknya, bandar ini juga mahu mencari pelabur yang mempunyai kapasiti dan komitmen sebenar untuk membina dengan cepat dan menghasilkan produk berkualiti. Taman permainan itu juga merupakan peluang istimewa untuk Ho Chi Minh City.

2025 merupakan tahun istimewa untuk infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh dengan beberapa siri projek besar sedang dilaksanakan. Daripada jumlah itu, dijangka kira-kira 10 projek akan memerlukan pelaburan di bawah borang PPP (perkongsian awam-swasta), menarik lebih 100,000 bilion VND daripada modal swasta.

Bandaraya Ho Chi Minh dijangka akan mengemukakan kepada Majlis Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh pada mesyuarat Februari 2025 mengenai kumpulan 4 projek BOT mengikut resolusi termasuk: menaik taraf dan memperluaskan Lebuhraya Nasional 13, Lebuhraya Nasional 22, Lebuhraya Nasional 1 dan jalan paksi Utara-Selatan.

Keempat-empat projek ini berskala sangat besar, dengan jumlah pelaburan hampir 60,000 bilion VND. Oleh itu, kaedah PPP dengan sokongan sebahagian daripada bajet akan mengurangkan beban daripada modal pelaburan awam dengan syarat Ho Chi Minh City melaksanakan beberapa siri projek lain.

Pelaburan di bawah kaedah PPP juga mengambil kesempatan daripada sumber kewangan daripada pelabur, dan mengambil kesempatan daripada kekuatan teknologi dan pengalaman pengurusan daripada sektor swasta.

Selepas dasar pelaburan diluluskan, Ho Chi Minh City akan meninjau minat dan membida untuk memilih pelabur mengikut peraturan.

Projek BOT untuk menaik taraf dan mengembangkan Lebuhraya Nasional 1 (dari Jalan Kinh Duong Vuong ke sempadan wilayah Long An) - salah satu projek pintu masuk yang dilaksanakan mengikut Resolusi 98 akan dibentangkan kepada Majlis Rakyat Bandaraya pada mesyuarat pada Februari 2025.

Sebagai tambahan kepada siri projek pintu masuk, projek lain seperti: Bandar Ho Chi Minh - Lebuhraya Moc Bai, Lebuhraya Lingkaran 4 Bandar Ho Chi Minh, Jambatan Thu Thiem, Jambatan Can Gio... juga menarik perhatian ramai pelabur.

Bersama-sama dengan projek penambakan laut Can Gio dan pelabuhan transit antarabangsa Can Gio, Ho Chi Minh City sedang mempercepatkan kemajuan untuk membina rangkaian pengangkutan yang menghubungkan dengan daerah Can Gio.

Daerah pulau ini merupakan satu-satunya lokaliti Bandar Ho Chi Minh yang bersempadan dengan laut, dan berorientasikan pada dasarnya untuk menjadi sebuah pusat peranginan dan bandar eko-pelancongan berkualiti tinggi menjelang 2030, dengan keupayaan untuk bersaing di peringkat serantau...

Bandar Raya Ho Chi Minh akan membina laluan metro yang menghubungkan pusat ke daerah Can Gio.

Menurut Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM, bandar itu akan menggunakan laluan metro dari pusat ke Can Gio dan pada masa ini Vingroup Corporation telah menyerahkan dokumen yang dicadangkan untuk mengkaji projek ini.

Jabatan itu juga bekerjasama dengan pelabur untuk mentakrifkan dengan jelas kandungan yang dicadangkan untuk menasihati Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh untuk mempertimbangkan dan mengarahkan pelaksanaan langkah seterusnya.

Di samping itu, jabatan itu sedang menyediakan rancangan untuk menyelaraskan dengan lokaliti untuk membina laluan pantai yang menghubungkan Tien Giang merentasi Sungai Soai Rap ke daerah Can Gio, menghubungkan pelabuhan transit antarabangsa Can Gio, pelabuhan Phuoc An (Dong Nai) dan melanjutkan ke lebuh raya Ben Luc - Long Thanh.

Ini adalah sebahagian daripada jalan pantai selatan, kira-kira 428km panjang, menghubungkan Bandar Ho Chi Minh dengan Delta Mekong.