Mengapa Vietnam tidak mengimport kapal lama untuk dibongkar?

Sehingga kini, Vietnam tidak mempunyai sebarang kemudahan pembongkaran kapal lama untuk menjalankan prosedur mengimport kapal lama untuk dibongkar kerana asas undang-undang yang tidak mencukupi.

Menurut Pentadbiran Maritim Vietnam, pada masa ini, di seluruh negara, hanya terdapat dua pertubuhan yang dilesenkan oleh Kementerian Pengangkutan untuk beroperasi dalam bidang pembongkaran kapal lama: Limbungan Pha Rung dan Kilang Pembaikan Kapal Nosco-Vinalines.

Bagaimanapun, sehingga kini, tiada kemudahan diberikan lesen untuk mengimport kapal terpakai untuk dibongkar. Kemudahan yang terutamanya membongkar kapal lama adalah kapal domestik.

Pada masa lalu, tiada kemudahan perkapalan di Vietnam yang menjalankan prosedur untuk mengimport kapal lama untuk dibongkar (Gambar ilustrasi).

Menjelaskan demikian, menurut wakil Pentadbiran Maritim Vietnam, sebelum ini, tiada peraturan khusus berkaitan import kapal untuk dibongkar terutama peraturan berkaitan kawalan pencemaran alam sekitar. Oleh itu, kemudahan pembongkaran kapal tidak mempunyai asas undang-undang yang mencukupi untuk mengimport kapal terpakai untuk dibongkar.

Pada masa ini, Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar sedang merangka Pekeliling untuk mengisytiharkan peraturan teknikal negara mengenai alam sekitar untuk kapal terpakai yang diimport untuk dibongkar.

Mengenai pengimportan kapal lama untuk dibongkar, dalam draf Pekeliling mengenai pengisytiharan Peraturan Teknikal Kebangsaan mengenai alam sekitar untuk kapal terpakai yang diimport untuk dibongkar, yang sedang dirujuk oleh Jabatan Kawalan Pencemaran Alam Sekitar (Kementerian Sumber Asli dan Alam Sekitar), dinyatakan bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, beberapa organisasi antarabangsa dan pihak yang berkaitan telah berusaha untuk memberikan tindak balas yang lebih serius terhadap pembongkaran yang lebih tepat pada masanya. kapal lama.

Untuk mengelakkan bahan pencemar yang disebabkan oleh kapal, Konvensyen Marpol (diguna pakai pada tahun 1973, Vietnam menyertai Konvensyen ini pada tahun 1991) mempunyai peraturan khusus mengenai keperluan semasa operasi, pemeriksaan dan pelupusan untuk mengawal dan mencegah pencemaran yang disebabkan oleh kapal dengan ketat.

Konvensyen Marpol telah mengeluarkan 6 Lampiran, termasuk: peraturan untuk mencegah pencemaran oleh minyak, peraturan untuk mengawal pencemaran oleh bahan cecair toksik yang dibawa secara pukal, peraturan untuk mencegah pencemaran oleh bahan toksik, peraturan untuk kapal yang membawa bahan toksik dalam bentuk pembungkusan, peraturan mengenai keselamatan dalam mengangkut bahan toksik dengan menghalang bahan buangan, peraturan pencemaran air. pencemaran oleh sampah kapal, peraturan untuk mencegah pencemaran udara yang disebabkan oleh kapal.

Walau bagaimanapun, Konvensyen Marpol tidak mempunyai peraturan khusus untuk mengawal aktiviti pecah kapal lama.

Konvensyen Basel (diterima pada 1989, Vietnam menyertai Konvensyen pada 1995) juga tidak mempunyai peraturan khusus mengenai keperluan teknikal untuk mengawal kapal import untuk dibongkar, terutamanya bagi negara yang belum menyertai Konvensyen.

Pada tahun 2005, Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO) menerima pakai resolusi A.981(24) untuk Jawatankuasa Perlindungan Alam Sekitar Marin (MEPC) untuk membangunkan instrumen baharu yang mengikat secara sah untuk kitar semula kapal.

Pada 15 Mei 2009, Konvensyen Antarabangsa Hong Kong untuk Kitar Semula Kapal yang Selamat dan Bunyi Alam Sekitar telah diterima pakai di Hong Kong, China (berkuat kuasa pada Jun 2025).

Konvensyen ini menetapkan keperluan untuk mengawal dan merekod penggunaan bahan berbahaya tertentu, termasuk asbestos, bahan penipis ozon, PCB, sebatian antikotoran dan bahan berbahaya yang terdapat dalam struktur kapal dan sistem peralatan kapal semasa pembongkaran.

Konvensyen Hong Kong telah menyediakan dua Lampiran: Senarai bahan berbahaya yang dilarang dan dihadkan daripada digunakan di atas kapal; Senarai bahan berbahaya yang perlu dikawal ketat dalam struktur kapal.

Konvensyen Hong Kong adalah salah satu pangkalan undang-undang antarabangsa yang penting dalam mengawal pencemaran alam sekitar yang disebabkan oleh kapal import untuk dibuang.

Di Vietnam, Kementerian Pengangkutan telah mengeluarkan pelan terperinci untuk kemudahan pembongkaran kapal sehingga 2020, dengan wawasan ke 2030. Mengikut rancangan itu, negara itu pada masa ini mempunyai 12 kemudahan pembongkaran kapal lama dalam pelan itu dengan jumlah kapasiti pembongkaran sebanyak 280,860 DWT/tahun.

Menurut laporan Pentadbiran Maritim Vietnam, kemudahan di Vietnam menggunakan teknologi pembongkaran kapal lama mengikut proses berikut: Membawa kapal ke kunci, dok, platform atau bengkel untuk pembongkaran; mengalirkan air di dok atau kunci untuk pembinaan dan pembongkaran; membersihkan badan kapal untuk mengeluarkan cat anti-kotoran; memotong, memecahkan dan membongkar setiap bahagian kapal.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-viet-nam-chua-nhap-khau-tau-cu-de-pha-do-192250218152230934.htm