Memanfaatkan rantaian bekalan global
Menurut laporan Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025, pada 2024, volum kargo global akan mencapai lebih 504 juta TEU, meningkat 7.3% tahun ke tahun. Ini adalah petanda jelas pemulihan perdagangan antarabangsa, dan mencerminkan trend perniagaan global membentuk semula rantaian bekalan, mempelbagaikan pengeluaran dan mencari pusat logistik dengan sambungan yang kukuh. Dalam gambaran itu, rantau Asia- Pasifik , terutamanya Vietnam, Thailand dan Indonesia, muncul sebagai destinasi baharu.
Dengan lebih daripada 3,200km garis pantai, Vietnam memiliki sistem pelabuhan yang terbentang dari Utara ke Selatan. Ini adalah kelebihan semula jadi yang jarang berlaku, membantu mengimport dan mengeksport barangan dengan mudah berhubung dengan laluan perkapalan antarabangsa. Pelabuhan air dalam seperti Lach Huyen (Hai Phong) di Utara atau Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) di Selatan telah menjadi pintu masuk penting dalam rantaian bekalan global.
Menurut Persatuan Pelabuhan Laut Vietnam, pada tahun 2024, pelabuhan Vietnam akan mengendalikan lebih daripada 22 juta TEU, angka mengagumkan yang dijangka terus berkembang dengan mantap pada tahun-tahun akan datang. Bukan sahaja dalam skala, perkara yang luar biasa ialah hubungan yang semakin rapat antara pelabuhan laut dan sistem taman perindustrian, membantu barangan beredar dengan cepat dan menjimatkan kos. Pelabuhan besar seperti Cai Mep - Thi Vai dikelilingi oleh ekosistem logistik yang lengkap, daripada gudang berikat, storan sejuk ke taman logistik standard antarabangsa.
Secara selari, banyak projek infrastruktur utama juga sedang dilaksanakan. Pada awal 2025, Perdana Menteri meluluskan dasar pelaburan untuk pelabuhan transit antarabangsa Can Gio (Bandar Ho Chi Minh ) dengan modal minimum VND 50,000 bilion. Di wilayah Tengah, pelabuhan Lien Chieu (Da Nang) dijangka siap tahun ini, membuka laluan pengangkutan baharu untuk barangan dari Tanah Tinggi Tengah, Laos dan Timur Laut Thailand ke laut, mewujudkan koridor logistik pelbagai mod.
Bagaimanapun, menurut Encik Thomas Rooney, Timbalan Pengarah Savills Hanoi, kekurangan infrastruktur segerak masih menjadi cabaran besar. Sesetengah kawasan mempunyai dana tanah perindustrian yang banyak tetapi logistik terhad, terutamanya kekurangan gudang berkualiti tinggi, storan sejuk standard dan sistem sambungan pelbagai mod. “Ini adalah kesesakan yang perlu diselesaikan jika Vietnam mahu menukar kelebihan pelabuhannya kepada kekuatan daya saing yang mampan,” tegasnya.
Mengutamakan logistik - trend baharu pelabur antarabangsa
Dalam konteks mengubah rantaian bekalan global, syarikat pembuatan antarabangsa semakin mengutamakan lokasi berhampiran pelabuhan laut dalam dengan koridor logistik yang cekap. Vietnam menyaksikan trend ini dengan jelas.
Di Utara, Hai Phong dan kawasan sekitarnya semakin digemari berbanding Hanoi, berkat sistem pelabuhan modennya dan prosedur pelepasan kastam yang pantas. Di Selatan, Ho Chi Minh City menarik penyewa berskala besar berkat kelebihan akses ke pelabuhan Cai Mep. Sementara itu, Quang Ninh, Thanh Hoa dan Da Nang telah muncul sebagai kawasan baharu, dengan kos yang kompetitif dan amat dihargai untuk perkhidmatan logistik mereka yang semakin berkembang.
Dorongan baharu datang daripada penyusunan semula pentadbiran dalam tempoh 2024-2025, apabila beberapa wilayah pedalaman bergabung dengan kawasan pantai. Timbalan Pengarah Perkhidmatan Harta Tanah Perindustrian Savills Hanoi berkata ini membantu memendekkan jarak pengangkutan, mengurangkan kos logistik dan memudahkan prosedur eksport. Kilang-kilang yang bergantung kepada pengangkutan jalan raya kini boleh berhubung terus ke pelabuhan, membentuk koridor perindustrian baharu, menarik lebih banyak aliran modal FDI berkualiti tinggi.
Pakar mengatakan bahawa dalam jangka panjang, untuk mengekalkan kelebihannya, Vietnam perlu menggalakkan pelaburan segerak: mengembangkan lebuh raya, menaik taraf landasan kereta api, mengeksploitasi laluan air pedalaman secara berkesan dan membangunkan sumber manusia logistik. Transformasi digital dalam kastam, gudang pintar dan logistik digital juga mesti digalakkan untuk memendekkan masa peredaran, mengurangkan kos dan meningkatkan daya saing.
Khususnya, pembangunan lestari perlu menjadi tumpuan. Trend pelabuhan hijau, menggunakan tenaga boleh diperbaharui, dan menggunakan piawaian ESG (Persekitaran - Sosial - Tadbir Urus) menjadi keperluan wajib daripada pelabur antarabangsa. Ini bukan sahaja komitmen alam sekitar, tetapi juga faktor penentu dalam daya saing jangka panjang Vietnam dalam rantaian bekalan global.
Sumber: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html
Komen (0)