Kesedaran tentang transformasi hijau dalam logistik di Vietnam
Faedah transformasi hijau dalam logistik adalah besar, bukan sahaja berhenti pada melindungi alam sekitar tetapi juga mencipta kelebihan ekonomi , memenuhi keperluan pelanggan dan pasaran, dan meningkatkan reputasi perniagaan. Secara khusus, faedah asas transformasi hijau dalam logistik termasuk:
Pertama, transformasi hijau dalam logistik membantu perniagaan mengurangkan pelepasan dan penggunaan tenaga; dengan itu, mengurangkan kos. Melabur dalam kenderaan jimat bahan api, pengoptimuman laluan, pengurusan gudang digital, kitar semula dan penggunaan semula pembungkusan… bukan sahaja baik untuk alam sekitar tetapi juga mengurangkan beban kos jangka panjang. Dengan memberi tumpuan kepada meminimumkan pembaziran, perniagaan boleh membina sistem logistik yang lebih cekap dan menguntungkan dalam jangka masa panjang.
Kedua, transformasi hijau dalam logistik membantu perniagaan memenuhi permintaan pelanggan yang semakin tinggi, terutamanya apabila logistik hijau menjadi standard baharu dalam banyak pasaran eksport. Perjanjian perdagangan bebas generasi baharu, seperti Vietnam - Perjanjian Perdagangan Bebas EU (EVFTA), Perjanjian Komprehensif dan Progresif untuk Perkongsian Trans- Pasifik (CPTPP) ... menjadikan piawaian alam sekitar menjadi mengikat khusus untuk perniagaan. Kesatuan Eropah (EU) melaksanakan mekanisme CBAM (Mekanisme Penyesuaian Sempadan Karbon) - mengenakan cukai karbon ke atas barangan import pelepasan tinggi dan mengisytiharkan Arahan Pelaporan Kemampanan Korporat (CSRD), yang memerlukan perniagaan mendedahkan maklumat secara terbuka tentang kesan alam sekitar, sosial dan tadbir urus (ESG). Ini bermakna tanpa transformasi hijau dalam logistik, perniagaan tidak akan dapat memenuhi keperluan pasaran.
Ketiga, transformasi hijau dalam logistik membantu perniagaan meningkatkan reputasi dan kedudukan dalam pasaran yang semakin kompetitif. Apabila satu Perusahaan yang mencapai pensijilan hijau dalam logistik, seperti pensijilan LEED - sijil untuk projek pembinaan hijau yang dikeluarkan oleh Majlis Bangunan Hijau AS atau LOTUS - standard bangunan hijau Vietnam, yang dikeluarkan oleh Majlis Bangunan Hijau Vietnam untuk gudang, akan mewujudkan kelebihan daya saing yang besar berbanding perusahaan yang tidak mencapai pensijilan ini. Kelebihan itu boleh membantu perusahaan menandatangani kontrak dengan rakan kongsi utama, terutamanya rakan kongsi yang mengutamakan amalan hijau dan menggalakkan penghijauan rantaian bekalan.
Menyedari kepentingan itu, Vietnam telah mencadangkan banyak dasar untuk menggalakkan transformasi hijau dalam logistik:
Komitmen antarabangsa Vietnam mengenai perubahan iklim dan pelepasan gas rumah hijau: Vietnam menandatangani Konvensyen Rangka Kerja Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu mengenai Perubahan Iklim pada tahun 1992 dan mengesahkannya pada tahun 1994; menandatangani Protokol Kyoto pada tahun 1998 dan mengesahkannya pada tahun 2002. Pada 28 Oktober 2016, Perdana Menteri mengeluarkan Pelan Pelaksanaan Perjanjian Paris, dengan 68 tugas penting diberikan kepada kementerian, cawangan, lokaliti dan perusahaan untuk dilaksanakan sehingga 2030. Pada Konvensyen Rangka Kerja Perubahan Iklim Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu Ke-26 (COP26), buat pertama kalinya, Vietnam sangat komited untuk mencapai pelepasan bersih "0" menjelang 2050... Sejurus selepas itu, pada 21 Disember 2021, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan No. 2157/QD-TTg, menubuhkan Jawatankuasa Pemandu Kebangsaan untuk melaksanakan komitmen Vietnam di COP26. Ketua Jawatankuasa Pemandu.
Strategi dan rancangan am yang berkaitan dengan pertumbuhan hijau, pembangunan mampan dan ekonomi pekeliling : Pada 17 November 2020, Perhimpunan Negara meluluskan Undang-undang Perlindungan Alam Sekitar, mengawal selia aktiviti perlindungan alam sekitar; hak, kewajipan dan tanggungjawab agensi, organisasi, komuniti, isi rumah dan individu dalam aktiviti perlindungan alam sekitar. Kemudian, pada 12 Mac 2021, Perdana Menteri menandatangani Keputusan No. 343/QD-TTg, "Mempromosikan Rancangan Pelaksanaan Undang-undang Perlindungan Alam Sekitar Tahun 2020". “Strategi Kebangsaan Pertumbuhan Hijau bagi tempoh 2021-2030 , dengan wawasan 2050” telah dikeluarkan pada 1 Oktober 2021, di bawah Keputusan No. 1658/QD-TTg Perdana Menteri, menetapkan matlamat untuk mengubah model pertumbuhan ke arah menghijaukan sektor ekonomi, menggunakan model ekonomi pekeliling dan cekap tenaga dan melalui model ekonomi pekeliling dan cekap tenaga. kualiti, menggalakkan kelebihan daya saing dan meminimumkan kesan negatif terhadap alam sekitar. Pada 7 Jun 2022, Perdana Menteri meluluskan "Projek Pembangunan Ekonomi Pekeliling di Vietnam" dengan matlamat umum untuk menuju ke arah ekonomi hijau, neutral karbon dan mengehadkan kenaikan suhu global.
Peraturan dan dasar yang berkaitan secara langsung dengan transformasi hijau dalam logistik : Pada tahun 2010, Kementerian Pengangkutan mengeluarkan Pekeliling Bil. 16/2010/TT-BGTVT, bertarikh 30 Jun 2010, "Peraturan mengenai pengurusan dan eksploitasi lapangan terbang". Pekeliling itu dengan jelas menyatakan bahawa projek perancangan dan pelaburan lapangan terbang dan lapangan terbang mesti mempunyai laporan penilaian kesan alam sekitar dan akan diperiksa dan dipantau untuk pelaksanaan penyelesaian perlindungan alam sekitar, pematuhan kepada undang-undang perlindungan alam sekitar, undang-undang penerbangan awam, piawaian alam sekitar Vietnam dan perjanjian antarabangsa yang Vietnam adalah pihak yang terlibat. Mengenai logistik terbalik untuk pemulihan sisa, Dekri No. 38/2015/ND-CP Kerajaan mengenai "Pengurusan sisa dan sekerap", termasuk sisa berbahaya, sisa pepejal domestik, sisa pepejal industri, sisa cecair, air sisa, pelepasan industri dan sisa yang boleh dilihat.
Resolusi No. 26 /NQ-CP bertarikh 5 Mac 2020 Kerajaan, “Mempromosikan Pelan Induk dan Rancangan 5 tahun Kerajaan untuk melaksanakan Resolusi No. 36-NQ/TW bertarikh 22 Oktober 2018 Persidangan Ke-8 Jawatankuasa Pusat Pembangunan Marin Vietnam ke-20 ke-20 ke-8 dengan Parti Ke-12 untuk Pembangunan Marin Vietnam yang mampan' pada 22 Oktober 2018 wawasan 2045”, memberi perhatian yang besar kepada pembangunan ekonomi marin yang mampan, termasuk pembangunan logistik yang mampan. Pada 29 Oktober 2020, Kementerian Pengangkutan meluluskan Projek pembangunan pelabuhan hijau di Vietnam. Atas dasar itu, Pentadbiran Maritim Vietnam mengeluarkan Rancangan untuk melaksanakan Projek pembangunan pelabuhan hijau di Vietnam, yang mana selepas 2030, kriteria pelabuhan hijau akan diwajibkan dalam perancangan, pelaburan dalam pembinaan dan eksploitasi perniagaan pelabuhan laut di Vietnam.
Kerajaan juga mengeluarkan dokumen undang-undang berkaitan pemeriksaan kualiti, keselamatan teknikal dan perlindungan alam sekitar alat pengangkutan. Pada 22 Julai 2022, Perdana Menteri mengeluarkan Keputusan No. 876/QD-TTg, “Meluluskan Program Tindakan mengenai penukaran tenaga hijau, pengurangan pelepasan karbon dan metana bagi sektor pengangkutan”, dengan matlamat umum untuk membangunkan sistem pengangkutan hijau ke arah matlamat pelepasan gas rumah hijau bersih “0” menjelang 2050.
Bagi Kementerian Perindustrian dan Perdagangan - agensi yang ditugaskan untuk melaksanakan fungsi pengurusan logistik negeri - sejak awal tahun 2024, ia telah menasihati dan menyerahkan kepada Perdana Menteri draf Strategi untuk pembangunan perkhidmatan logistik Vietnam untuk tempoh 2025 - 2035, dengan visi ke 2050. Penggubalan perkhidmatan hijau menyediakan hala tuju bagi perusahaan logistik dan improvisasi yang berkualiti. aktiviti perkhidmatan logistik berasaskan platform digital. Apabila dikeluarkan, Strategi itu akan menjadi tuil penting untuk transformasi hijau industri logistik Vietnam.
Status semasa transformasi hijau dalam logistik di Vietnam
Hasil tinjauan Institut Penyelidikan dan Pembangunan Logistik Vietnam mencerminkan realiti bahawa 73.2% perusahaan logistik telah memasukkan logistik hijau dalam strategi pembangunan mereka, tetapi kebanyakannya tidak melaksanakannya secara sistematik, kerana kekurangan panduan khusus serta sokongan kewangan dan kapasiti dalaman yang terhad. Di bawah ialah status semasa transformasi hijau dalam setiap aktiviti logistik di Vietnam:
Transformasi hijau dalam pengangkutan jalan raya
Pada masa ini, dalam pengangkutan barang di Vietnam, kira-kira 75% barangan masih diangkut melalui jalan raya, manakala pengangkutan laut hanya menyumbang 12% dan rel menyumbang 2%; pada masa yang sama, sehingga 95% daripada cara pengangkutan masih bergantung kepada bahan api fosil, yang membawa kepada purata pelepasan tahunan lebih daripada 50 juta tan CO 2 oleh aktiviti pengangkutan di Vietnam dan diramalkan akan mencapai 90 juta tan CO 2 menjelang 2030. Daripada jumlah itu, pengangkutan jalan menyumbang 85% daripada pelepasan dan diramalkan meningkat sebanyak 6 - 7% purata setiap tahun. Di samping itu, hasil tinjauan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan menunjukkan bahawa 33% daripada perusahaan mempunyai kenderaan kosong untuk perjalanan pulang; daripadanya, 39% daripada perusahaan mempunyai kenderaan kosong untuk perjalanan pergi balik pada kadar kurang daripada 10%, manakala sehingga 40.3% daripada perusahaan mempunyai kenderaan kosong untuk perjalanan pergi balik pada kadar 10 - 30%. Khususnya, 13% perniagaan mempunyai nisbah pulangan kenderaan kosong melebihi 50%. Ini adalah salah satu sebab yang membawa kepada pengurangan kecekapan aktiviti pengangkutan, peningkatan pelepasan karbon ke alam sekitar dan banyak akibat lain seperti pencemaran bunyi, kesesakan lalu lintas...
Transformasi hijau dalam pengangkutan maritim
Mengenai pengangkutan maritim, mengikut statistik Pentadbiran Maritim Vietnam (2023), armada Vietnam mempunyai 976 kapal dengan purata umur kira-kira 19 tahun, meningkat 4 tahun berbanding 2018; kebanyakan masih kekurangan sistem automasi dan teknologi hijau penjimatan bahan api; kebanyakan peralatan pengendalian kargo di kapal juga sudah lapuk. Sebagai contoh, kira-kira 70% daripada kapal kontena Vietnam masih menggunakan kren mekanikal tradisional, hanya kira-kira 30% menggunakan kren separa automatik atau automatik. Keadaan ini menyebabkan armada Vietnam sering menghadapi masalah teknikal; kos penyelenggaraan dan pembaikan yang tinggi serta kesan negatif terhadap alam sekitar. Mengenai pelabuhan, daripada sejumlah 36 pelabuhan dengan 286 dermaga, hanya 3 pelabuhan telah menerima Anugerah Pelabuhan Hijau daripada Majlis Perkhidmatan Pelabuhan APEC (APSN) iaitu Pelabuhan Tan Cang - Cat Lai pada 2018, Pelabuhan Antarabangsa Tan Cang - Cai Mep (TCIT) pada 2020 dan Pelabuhan Gemalink pada 2024.
Transformasi hijau dalam pengangkutan udara
Pada masa ini, negara ini mempunyai 22 lapangan terbang yang beroperasi (9 lapangan terbang antarabangsa dan 13 lapangan terbang domestik). Pasaran penerbangan antarabangsa mempunyai lebih daripada 30 syarikat penerbangan asing dan 5 syarikat penerbangan Vietnam yang mengendalikan 98 laluan antarabangsa ke 20 negara/wilayah. Daripada jumlah itu, syarikat penerbangan Vietnam telah mengendalikan 68 laluan antarabangsa ke 16 negara/wilayah. Mulai 1 Januari 2026, Pihak Berkuasa Penerbangan Awam Vietnam akan mengambil bahagian dalam fasa sukarela Mekanisme Global bagi Skim Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Antarabangsa (CORSIA) yang dimulakan oleh Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO). Ini merupakan langkah penting dalam transformasi hijau pengangkutan udara, tetapi juga menimbulkan cabaran kewangan utama bagi syarikat penerbangan domestik.
Transformasi hijau dalam pengangkutan rel
Pengangkutan kargo kereta api di Vietnam kini dikendalikan oleh rangkaian kereta api nasional sepanjang 3,143km dengan 7 laluan utama dan 277 stesen. Pada masa ini, Vietnam Railways mengendalikan 244 lokomotif dan 80 kereta perkhidmatan penjanaan elektrik menggunakan platform teknologi kedua, teknologi diesel (manakala negara maju terutamanya menggunakan teknologi ketiga - elektrifikasi dan teknologi keempat - elektromagnet). Ini adalah sumber pelepasan gas rumah hijau yang paling ketara dalam operasi pengangkutan rel di Vietnam hari ini. Oleh itu, Vietnam menetapkan matlamat menjelang 2040 untuk menghentikan sebahagian pengeluaran, pemasangan dan import kenderaan dan peralatan kereta api menggunakan bahan api fosil; secara beransur-ansur melabur dalam yang baru dan menukar kepada kenderaan kereta api menggunakan tenaga elektrik dan hijau. Menjelang 2050, 100% lokomotif dan kereta kereta api akan ditukar kepada menggunakan tenaga elektrik dan hijau; Tukar 100% peralatan menggunakan bahan api fosil kepada elektrik dan tenaga hijau di stesen...
Transformasi hijau dalam sistem gudang
Sistem gudang di Vietnam pada masa ini mempunyai lebih daripada 4 juta meter persegi untuk pajakan dengan kadar pertumbuhan purata 23% setahun dalam tempoh 2020 - 2023 dan diramalkan kekal tinggi dalam tempoh akan datang. Menurut hasil tinjauan mengenai tahap penghijauan di gudang oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, 68.6% perusahaan mengatakan bahawa mereka tidak menggunakan tenaga boleh diperbaharui dalam operasi gudang di perusahaan atau tidak menyewa gudang menggunakan tenaga boleh diperbaharui. Berkenaan sebabnya, 65.3% perusahaan menyatakan bahawa mereka tidak mempunyai sumber yang mencukupi untuk mereka bentuk sistem pengendalian dan 29.2% perusahaan mengatakan bahawa kos untuk menyediakan sistem gudang menggunakan tenaga boleh diperbaharui adalah tinggi, menjadikannya mustahil bagi perusahaan untuk melabur. Daripada 31.4% perusahaan yang telah menggunakan tenaga boleh diperbaharui dalam operasi gudang, 81.8% perusahaan menggunakan tenaga solar; 18.2% menggunakan tenaga daripada sumber hidroelektrik; 12.1% menggunakan tenaga angin.
Transformasi hijau dalam pembungkusan
Saiz pasaran pembungkusan plastik Vietnam dijangka meningkat daripada 10.07 juta tan pada 2023 kepada 15.09 juta tan pada 2028, dengan purata kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 8.44% dalam tempoh 5 tahun 2023 - 2028. Saiz pasaran pembungkusan kertas dijangka meningkat daripada 3.27 bilion dolar AS kepada 2.37 bilion dolar AS. 2028, dengan purata kadar pertumbuhan tahunan sebanyak 9.73%. Tanda positif transformasi hijau dalam pembungkusan dalam perusahaan Vietnam menurut hasil tinjauan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan ialah 42.9% perusahaan menggunakan pembungkusan mesra alam seperti kertas, karton dan 1.2% perusahaan menggunakan pembungkusan kayu. Menurut Dekri No. 08/2022/ND-CP, bertarikh 10 Januari 2022, Kerajaan, memperincikan sejumlah artikel Undang-Undang Perlindungan Alam Sekitar 2020, pembungkusan plastik sekali pakai, plastik tidak terbiodegradasi (termasuk beg plastik tidak terbiodegradasi, kawasan pembungkusan makanan berbuih) dan tidak akan digunakan di dalam kotak pembungkusan makanan pelancong dan tidak terbiodegradasi. 2025. Mulai 1 Januari 2026, Vietnam akan mengurangkan pengeluaran dan import beg plastik tidak terbiodegradasi bersaiz kecil. Selepas 2030, Kerajaan menyasarkan untuk menghentikan sepenuhnya pengeluaran dan import plastik sekali pakai, beg plastik tidak terbiodegradasi, dan bekas makanan berbuih.
Transformasi hijau dalam sistem maklumat logistik
Transformasi digital dianggap sebagai penyelesaian penting untuk menggalakkan proses transformasi hijau dalam logistik. Bagaimanapun, menurut penilaian Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, 90% perusahaan perkhidmatan logistik di Vietnam hanya dalam peringkat pendigitan sistem maklumat logistik. Ini ditunjukkan dalam fakta bahawa sehingga 97.8% perusahaan hanya menggunakan perisian sistem biasa seperti Microsoft Excel dan Helaian Google untuk operasi logistik harian; sistem pengisytiharan kastam automatik (VNACC) juga biasa digunakan pada kadar 94.8% kerana keperluan mandatori reformasi pentadbiran negara. Sementara itu, sistem pengurusan penghantaran (FMS), pengurusan perhubungan pelanggan (CRM), pengurusan pengangkutan (TMS), pengurusan gudang (WMS), pengurusan pesanan (OMS) yang mampu membawa kecekapan optimum kepada sistem logistik mempunyai kadar penggunaan yang jauh lebih rendah, masing-masing 34.3%; 32.1%; 11%; 10.1% dan 6.3%.
Mencadangkan dasar dan penyelesaian untuk transformasi hijau dalam logistik di Vietnam
Untuk menggalakkan proses transformasi hijau dalam logistik di Vietnam, perlu ada gabungan harmoni dasar insentif dan peraturan undang-undang dengan carian proaktif dan pelaksanaan penyelesaian transformasi hijau dalam aktiviti logistik di perusahaan.
Dasar daripada Negara
Pertama , Negeri perlu merancang dan membina rangkaian infrastruktur hijau, terutamanya infrastruktur pengangkutan pelbagai mod moden untuk menggalakkan dan menyokong proses transformasi hijau dalam logistik perniagaan dan keseluruhan ekonomi.
Kedua , terus menyempurnakan rangka kerja undang-undang segerak untuk aktiviti transformasi hijau dalam logistik, mengelakkan pertindihan antara kementerian dan cawangan; terutamanya peraturan tentang mengawal pencemaran tanah, air, udara dan bunyi; mekanisme untuk mengawal pelepasan gas rumah hijau, dan pendedahan telus maklumat ESG.
Ketiga , menggalakkan aplikasi teknologi maklumat dalam memperbaharui prosedur pentadbiran berkaitan logistik seperti sistem kastam elektronik, sijil asal barang, cukai eksport dan import, pemeriksaan selepas pelepasan, dll.
Keempat , meningkatkan kesedaran dalam kalangan perniagaan tentang transformasi hijau dalam logistik dan kepentingan penyelesaian logistik yang meminimumkan kesan alam sekitar. Pada masa yang sama, menyokong latihan sumber manusia untuk transformasi hijau dalam logistik kerana kebanyakan perniagaan kekurangan pasukan pakar yang mempunyai pengetahuan dan kapasiti untuk melaksanakan logistik hijau serta kekurangan unit perundingan profesional.
Kelima , membangunkan satu set kriteria untuk mengukur tahap pembangunan logistik hijau atau indeks prestasi logistik hijau untuk membimbing pelaksanaan, menyokong kawalan dan menilai aktiviti logistik hijau di perusahaan secara berkala; dari situ, perusahaan mempunyai asas untuk menghasilkan penyelesaian yang sesuai dan berkesan.
Keenam , membangunkan sistem kewangan untuk transformasi hijau dalam logistik. Ini dianggap sebagai penyelesaian yang paling penting, dengan sangat menggalakkan proses transformasi hijau dalam logistik dalam perusahaan Vietnam - kebanyakannya bersaiz kecil dan sederhana, manakala transformasi hijau dalam logistik memerlukan kos pelaburan yang besar. Sistem kewangan untuk logistik hijau perlu dibangunkan secara serentak, termasuk: (1) Pasaran kewangan hijau untuk menggalakkan aliran modal ke dalam projek untuk mengurangkan pelepasan dan mengoptimumkan penggunaan sumber; (2) Instrumen kewangan hijau untuk membantu mengarahkan modal ke dalam aktiviti logistik seperti bon hijau, kredit hijau, potongan cukai hijau, jaminan kredit hijau; (3) Institusi kewangan hijau menyediakan perkhidmatan kewangan dan melaksanakan peranan perantara dalam penggemblengan modal dan peruntukan seperti bank perdagangan hijau, dana alam sekitar negara, organisasi insurans dan penarafan kredit ESG; (4) Infrastruktur kewangan hijau seperti pasaran kredit karbon dan harga karbon, infrastruktur data terbuka untuk pengukuran pelepasan, penyeragaman pelaporan ESG, dsb.
Penyelesaian transformasi hijau dalam logistik di perusahaan Vietnam
Pertama , perniagaan perlu membina dan menyempurnakan strategi transformasi hijau dalam logistik. Bagi perniagaan yang tidak mempunyai strategi transformasi hijau dalam logistik, adalah perlu untuk membina strategi atau menyepadukan matlamat penghijauan aktiviti logistik ke dalam matlamat perniagaan keseluruhan perniagaan. Bagi perniagaan yang berminat untuk melaksanakan penyelesaian penghijauan untuk aktiviti logistik atau telah menentukan matlamat membangunkan logistik hijau dalam strategi perniagaan mereka, adalah perlu untuk sentiasa menyemak kandungan strategi untuk menyesuaikannya bagi memenuhi permintaan pasaran yang semakin tinggi.
Kedua , perniagaan perlu menukar dengan cepat teknologi yang digunakan dalam eksploitasi dan pengendalian aktiviti logistik. Pertama sekali, perniagaan perlu meminimumkan atau tidak menggunakan teknologi lapuk, teknologi enjin pembakaran dalaman menggunakan bahan api fosil untuk beralih kepada menggunakan teknologi moden yang mesra alam, menggunakan bahan api sifar atau pelepasan rendah seperti gas asli cecair (LNG), kuasa solar, kuasa angin, dll. Melangkah ke hadapan, Gunakan teknologi baharu dan kecerdasan buatan (AI) untuk mengoptimumkan logistik hijau dan meminimumkan pelepasan dan penggunaan tenaga.
Ketiga , perniagaan perlu meningkatkan penukaran alat pengangkutan, di mana keutamaan diberikan kepada penggunaan laluan air, kereta api, dan pengangkutan pelbagai mod dan bukannya jalan raya dan laluan udara. Kerana laluan air dan kereta api mempunyai kecekapan pengangkutan yang jauh lebih besar jika dibandingkan dengan jumlah bahan api yang digunakan yang sama. Oleh itu, apabila beralih kepada menggunakan dan mengeksploitasi kapasiti pengangkutan alat pengangkutan ini, perniagaan akan mengurangkan pelepasan CO2 ke alam sekitar.
Keempat , perniagaan perlu mengubah proses mengeksploitasi dan mengendalikan aktiviti logistik untuk memudahkan prosedur, dokumen dan kertas kerja; mengurangkan operasi yang tidak perlu, meminimumkan kemungkinan ralat; menjimatkan masa, kos, tenaga, dan mengurangkan pelepasan kepada alam sekitar. Sebagai contoh, dalam proses pengangkutan, adalah perlu untuk memaksimumkan kapasiti muatan kenderaan, mengatur laluan penghantaran yang optimum, dan mengurangkan kenderaan kosong semasa perjalanan pulang; dalam proses gudang, adalah perlu untuk mengoptimumkan proses mengimport, mengeksport, dan memelihara barang di gudang, mewujudkan keadaan untuk pengangkutan barang yang lebih cepat, dengan itu mengurangkan pelepasan kepada alam sekitar dan jumlah bahan api yang digunakan; mengatur statistik dan menilai secara berkala kemudahan dan peralatan untuk mempunyai rancangan untuk inovasi dan mengurangkan kesan negatif terhadap alam sekitar.
Kelima, adalah perlu untuk mengukuhkan kerjasama dan perkongsian sumber antara penyedia perkhidmatan logistik dan pengguna; antara perniagaan dalam rantaian bekalan untuk menyebarkan dan menggalakkan proses transformasi hijau dalam logistik, membina model logistik hijau bersepadu daripada pengeluaran kepada pengangkutan dan pengedaran produk, untuk mengoptimumkan kecekapan dan meminimumkan kesan alam sekitar di seluruh rantaian.
Keenam, menggalakkan aktiviti mengimbangi pelepasan melalui langkah-langkah penyerapan oleh pokok. Semakin banyak bilangan pokok, semakin tinggi kapasiti penyerapan. Oleh itu, perniagaan perlu menunjukkan tanggungjawab dan menyumbang kepada penghijauan aktiviti logistik dengan menanam hutan secara aktif atau membeli kredit karbon daripada unit penanaman hutan.
Ketujuh , mengambil kesempatan daripada insentif dan sokongan Negara untuk proses penghijauan aktiviti logistik dalam perusahaan. Perusahaan perlu mengambil kesempatan daripada sokongan, galakan dan insentif Kerajaan dan organisasi lain untuk melabur dalam penyelesaian transformasi hijau untuk aktiviti logistik dalam perusahaan./.
Sumber: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
Komen (0)