Mengapa kita tidak boleh menyingkirkan bas dan stesen haram?

Syarikat bas Dai Ngan mengambil dan menurunkan penumpang di sebelah Sekolah Rendah Huynh Kien Hoa, Daerah 5, Bandar Ho Chi Minh. Walaupun orang ramai mengadu banyak kali, keadaan ini masih berterusan - Foto: TR.D

Baru-baru ini, pihak berkuasa di Ho Chi Minh City telah memperkenalkan banyak langkah tegas untuk menangani bas dan stesen bas haram, tetapi beberapa syarikat bas masih mencari jalan untuk memintas undang-undang dan terus beroperasi. Daripada realiti ini, ramai pembaca telah bertanya soalan: Mengapa begitu?

Untuk menambah lebih banyak perspektif, Tuoi Tre Online memperkenalkan analisis Dr. Pham Sanh, seorang pakar trafik.

Mengapa kita tidak boleh menghapuskan bas dan stesen haram?

Konsep bas dan stesen haram hanya banyak didengari di Vietnam, tetapi dunia jarang melihat dokumen dan maklumat mengenai isu ini.

Stesen bas haram adalah stesen bas yang tidak dilesenkan untuk beroperasi mengikut peraturan. Bas haram ialah bas yang mengambil dan menurunkan penumpang di lokasi larangan.

Secara amnya, aktiviti bas dan stesen haram adalah haram. Pihak berkuasa tempatan dan agensi berkaitan mempunyai hak untuk mengendalikan pelanggaran pada bila-bila masa dan di mana-mana sahaja.

Jadi mengapa fenomena ini berterusan, terutamanya di dua bandar besar Hanoi dan Ho Chi Minh City, walaupun laporan akhbar berulang kali dan usaha berterusan oleh pihak berkuasa tempatan untuk menanganinya?

Mengapakah dasar yang mengharamkan mercun, memakai topi keledar, atau yang terbaru mengukur tahap alkohol tidak berjaya?

Pada pendapat saya, antara punca keadaan berlarutan ini ialah kurangnya sambutan yang tinggi daripada rakyat dan komuniti perniagaan pengangkutan.

Dalam erti kata lain, mereka melihat lebih banyak faedah daripada bahaya, lebih rasional daripada legaliti. Denda berat tidak berkesan. Menutup pelabuhan dan membatalkan lesen dan permit juga mempunyai sedikit kesan.

Mengapa stesen bas Timur yang baharu luas tetapi lengang?

Stesen Bas Timur baharu melabur hampir 5,000 bilion VND, luas, mempunyai kemudahan moden, mengatur transit dan akan menyambung ke laluan metro 1 pada masa hadapan.

Tetapi selama bertahun-tahun, stesen bas itu kekal lengang, hanya beroperasi pada 30% daripada kapasitinya, walaupun terdapat banyak usaha daripada stesen dan pihak berkuasa yang berkaitan. Ia mudah dilihat dan ramai orang mengatakan bahawa stesen itu terlalu jauh, ia memerlukan wang tetapi ia juga membuang masa berpusing-pusing.

Memandangkan stesen bas Timur baru hanya mempunyai sedikit penumpang, banyak kenderaan telah meninggalkan stesen itu, banyak perbahasan dan seminar telah berlaku mengenai isu ini. Kebanyakan pakar, persatuan pengangkutan dan perniagaan stesen bas telah mengkritiknya dengan keras. Persaingan tidak sihat antara kenderaan masuk dan tidak masuk, pihak berkuasa cukai dan stesen bas kehilangan hasil.

Tiada siapa yang banyak menyebut tentang keperluan praktikal rakyat dan perancangan yang tidak munasabah atau organisasi yang tidak munasabah.

Dalam industri pengangkutan, lapangan terbang, stesen kereta api, dermaga dan stesen bas adalah destinasi untuk penumpang jarak jauh, serantau dan nasional, kedua-dua pelancong sementara dan antarabangsa.

Oleh itu, hab ini biasanya sehampir mungkin dengan pusat dan harus mudah diakses oleh pengangkutan awam.

Pada masa kini, orang suka bas untuk mengambil mereka di pintu mereka. Pelanggan suka, syarikat bas akan menjaga mereka; atau bas akan melayani mereka, jadi pelanggan akan mendapat manfaat; ia berterusan dan seterusnya. Stesen bas sentiasa lengang. Hanya stesen bas Barat yang masih biasa dan stesen lain seperti persimpangan An Suong, Ga... sibuk. Termasuk stesen bas haram.

Lebih banyak pilihan pelanggan, lebih baik.

Stesen bas bandar merupakan salah satu komponen sistem pengangkutan antara wilayah.

Dalam proses pembangunan, perlu ada dasar pembangunan stesen bas, baik stesen bas baharu mahupun pemindahan stesen bas, supaya dapat memenuhi pembangunan bandar dan keselesaan rakyat.

Perpindahan itu dilakukan bagi menyelesaikan kesesakan lalu lintas di lokasi lama serta meningkatkan kapasiti perkhidmatan terminal berkenaan.

Terdapat trend di dunia untuk memansuhkan keperluan untuk masuk dan keluar dari stesen bas bandar untuk bas/jurulatih antara wilayah di beberapa negara seperti Jerman, UK, Amerika Syarikat dan Sweden. Mereka tidak menggunakan stesen bas sebagai tempat transit.

Sebaliknya, koc dan bas jarak jauh di negara ini mengambil atau menurunkan penumpang di sekatan yang telah ditetapkan dan boleh memasuki jalan bandar.

Sebelum ini, terdapat stesen bas Saigon untuk wilayah Timur, Tanah Tinggi Tengah dan Tengah, pada mulanya di Ham Nghi, kemudian di persimpangan Phu Dong, Nguyen Thai Hoc, Nguyen Cu Trinh, Cay Go...

Stesen bas Cho Lon ke enam wilayah itu pada asalnya berhampiran pasar Binh Tay, kemudian menambah stesen ke Can Giuoc, Daerah Go Cong 8, kemudian bergerak lebih jauh dari pelabuhan Barat. Selain itu, terdapat stesen bas An Suong ke stesen bas persimpangan Tay Ninh dan Ga...

Oleh itu, perlu ada banyak stesen bas, bukan hanya satu atau dua, untuk pengurusan mudah dan mengelakkan kekacauan bandar.

5 faktor untuk stesen bas beroperasi dengan berkesan

Pertama ialah kualiti persekitaran (kebersihan, habuk, haba dan bunyi bising, dsb.), keselamatan, pencahayaan, kemudahan (bilik menunggu, tandas, kedai servis, tempat letak kereta, penginapan bermalam, dsb.), pejabat tiket dan keselamatan.

Yang kedua ialah ketersambungan, termasuk sambungan pengangkutan awam, kebolehcapaian ke jalan raya, organisasi trafik di sekitar stesen, jarak dari stesen ke pusat, dan maklumat yang jelas dan lengkap tentang stesen.

Ketiga ialah kemudahan penghantaran dan pemindahan termasuk stevedores, porter, kakitangan perkhidmatan pelabuhan, kemudahan pemindahan barang, gudang sementara, penyelarasan antara pembawa, pemandu dan pelabuhan.

Keempat ialah prestasi pengendali yang merangkumi kemudahan tiket, ketersediaan bas, kereta penumpang untuk perjalanan seterusnya dan perkhidmatan untuk memenuhi keperluan pemandu dan pengendali bas.

Akhir sekali, kebolehpercayaan perkhidmatan termasuk masa menunggu, ketepatan masa, prosedur penggunaan terminal yang mudah dan kos yang berpatutan.

Sumber: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm