Pada petang 21 April, kereta api secara rasmi melalui terowong kereta api Bai Gio - tempat tanah runtuh berlaku 9 hari lalu, melumpuhkan laluan kereta api Utara-Selatan.
Sebelum ini, pada 12 dan 13 April lalu, tanah runtuh berlaku di terowong kereta api ini dengan jumlah isipadu lebih 200m3, menyekat terowong tersebut.
Sejurus selepas itu, unit pembinaan menggerudi 39 gerudi, termasuk 2 gerudi dari lereng gunung ke bawah dan 37 gerudi di dalam terowong untuk mengepam konkrit tekanan tinggi, mewujudkan ikatan yang stabil untuk terowong Bai Gio.
Bar keluli besar telah diangkut ke dalam oleh pekerja untuk menyediakan pengukuhan terowong.
Pekerja mengimpal bar keluli besar untuk mencipta kubah kukuh di tapak tanah runtuh di terowong Bai Gio.
Pekerja menggunakan cangkul dan linggis untuk mengikis kotoran dan batu di sekeliling landasan sebelum talian dibuka.
Pekerja menggunakan tangan mereka untuk meletakkan bongkah kayu di rel kereta api, memastikan keseimbangan antara dua rel dan peralatan pembersihan sebelum waktu pembukaan terowong.
Tepat jam 5:45 petang. pada 21 April, industri kereta api menguji kereta api pembinaan melalui terowong Bai Gio untuk menilai keselamatan.
Pada sebelah petang 21 April, melalui mata gerudi di atas bahagian atas terowong, kumpulan pekerja itu terus membancuh dan menuang konkrit ke dalam tapak tanah runtuh.
Juruteknik menggunakan kamera mini untuk melakukan "ultrasound" di dalam tapak tanah runtuh, dengan itu menilai tahap pengisian konkrit di tapak tanah runtuh.
Melalui jalan darat, dijangka esok (22 April) semua jenis kenderaan akan dibenarkan melalui Deo Ca.
Terowong Bai Gio (dalam komune Dai Lanh, daerah Van Ninh, wilayah Khanh Hoa ) adalah kira-kira 900m panjang, dibina oleh Perancis lebih daripada 90 tahun yang lalu, dan siap dan mula digunakan pada tahun 1936.
Menurut industri kereta api, selepas tahun 1988, lapisan tanah dan batu pada cangkang lama terowong itu telah lapuk dan jatuh bebas di bawah landasan, melumpuhkan laluan kereta api Utara-Selatan.
Sumber
Komen (0)