30 dagen TBM-robot graaft ondergrondse tunnel van metrostation Nhon-Hanoi

NDO - Na een bouwperiode van 1 maand heeft de TBM 1-robot, genaamd "Than Toc", 150 meter ondergronds gedeelte van het metrostation Nhon- Hanoi uitgegraven. Momenteel bevindt de volledige machine, die meer dan 100 meter lang is, zich in een tunnel van bijna 18 meter diep onder de Kim Ma-straat.

Bijna 20 meter onder de grond boort de eerste tunnelboorrobot, genaamd "Than Toc", nog steeds ijverig en heeft al meer dan 150 meter aan tunnel voltooid in het stadsspoorwegproject nr. 3 van Hanoi.

30 DAGEN TBM 'SUPER-SPEED' KOMT DE S9-TUNNEL IN

In de ochtend van 30 juli begonnen de Hanoi Urban Railway Management Board en aannemers met het boren van tunnels met behulp van TBM-machines. Daarmee werden de eerste meters van het ondergrondse deel van de metrolijn Nhon-Hanoi Railway Station gebouwd.

De hoofdaannemer voor het pakket is de Hyundai & Ghella Joint Venture (HGU). De aannemer die de tunnel rechtstreeks boort met behulp van TBM is FECON Joint Stock Company, een aannemer met ruime ervaring in het tunnelboren van het Ho Chi Minh City Metro Line 1-project (Ben Thanh - Suoi Tien).

Tunnelboren wordt gedaan met een TBM (Tunnel Boring Machine).

Op dit moment bereidt de boor van de TBM1-robot, Than Toc genaamd, zich voor om de tunnelwand bij station S9 te doorboren.

De twee TBM-machines worden geproduceerd door Herrenkecht (Duitsland), zijn meer dan 100 meter lang en wegen ongeveer 850 ton. De twee mijnbouwrobots bevinden zich op de derde verdieping, tevens de onderste verdieping, ongeveer 20 meter boven de Kim Ma-straat in verticale richting.

Na 1 maand gebruik is de volledige TBM1-constructie volledig diep in de tunnel begraven. De vertegenwoordiger van de bouweenheid meldde dat TBM1 na 30 dagen gebruik tot 150 meter tunnel heeft uitgegraven.

De tunnellocatie (gele lijn) loopt rechtstreeks naar metrostation S10 (Cat Linh). De tunnelgraafwerkzaamheden worden op het juiste spoor gehouden door een langs de route geplaatst totaalstationsysteem, gecombineerd met sensoren op de boorkop. (Foto: Google Earth)

Nadat TBM Than Toc... de weg had geopend, werden de eerste meters van de metrotunnel aangelegd.

Elke 1,5 meter stopt de boor om de tunnelbekleding te installeren. De bekledingspanelen worden door een robotarm op hun plaats gebracht.

Close-up van de tunnelwand voordat het materiaal diep in de tunnel wordt getransporteerd.

Transporteer de tunnelwandpanelen naar de boorpositie.

Werknemers verplaatsen tunnelwandpanelen met behulp van robothanden.

Close-up van de tunnelwand bij het metrostation S9.

Terwijl de TBM boort, wordt de tunnelbekleding aangebracht. Tegelijkertijd worden andere onderdelen van het project op een rollende manier voltooid.

Close-up van het spoorwegsysteem dat in de tunnel bij metrostation S9 is geïnstalleerd.

Tunnelboorwerkzaamheden worden met de nodige voorzichtigheid en onder streng toezicht uitgevoerd om de veiligheid van de bovengrondse werkzaamheden en de beoogde voortgang te waarborgen.

Een arbeider is op 30 augustus 2024 aan het werk op een diepte van bijna 20 meter onder het maaiveld.

Installatie van apparatuur op de bouwplaats van de metrotunnel tussen het treinstation Nhon en Hanoi.

De TBM-boor bevindt zich momenteel op een afstand van bijna 150 meter van de S9-tunnelwand. De TBM-boor werkt in een gesloten cyclus en graaft met een maximale snelheid van 60 mm/minuut. Tijdens het graafproces spuit de machine een bodemverbeteringsmiddel, ook wel bekend als FOAM, vóór de snijkop om de grond te verzachten, vastlopen te voorkomen en de drukbalans aan de graafzijde te behouden.

Aannemerspersoneel en werknemers spoten water om de omgeving van de boorkop schoon te maken.

Op de plaatsen waar de installatie plaatsvindt, staan ​​waarschuwingsborden.

Nadat het tunnelwandsysteem naar de installatielocatie is getransporteerd, heeft het servicevoertuigsysteem nog een taak: het ontvangen van slib voor transport naar buiten.

Het slib, voornamelijk klei, wordt via een leidingsysteem in de voertuigcompartimenten gevuld en vervolgens afgevoerd.

ABSOLUTE VEILIGHEIDSGARANTIE TIJDENS HET BOUWPROCES

Omdat de werkzaamheden op tientallen meters diepte onder de grond moeten plaatsvinden, is de veiligheid tijdens de werkzaamheden altijd een topprioriteit.

Omdat de bouwwerkzaamheden tientallen meters onder de grond moeten plaatsvinden, staat veiligheid tijdens het werk altijd voorop. Zodra u afdaalt naar de tweede ondergrondse verdieping van de bouwplaats, ziet u een bord met de luchtkwaliteitsparameters van die dag.

Op de tweede verdieping zijn op een centrale plek een aantal borden, technische informatieborden, een lijst met bijna 40 ingenieurs en aandachtspunten voor werkzaamheden in de tunnel geplaatst, zodat iedereen ze kan lezen wanneer nodig.

Er zijn ook zelfreddingssets aanwezig in het werkgebied.

Dit is een hulpmiddel waarmee werknemers zichzelf beter kunnen beschermen bij een ongeval.

Er staan ​​brandblussers bij de ingang van de tunnel.

Werknemers bewegen zich door smalle gangen en moeten zich strikt houden aan veiligheidsvoorschriften, kledingvoorschriften en vele andere specifieke vereisten.

In de tunnel die op de derde ondergrondse verdieping wordt gegraven, wordt ook een luchtcirculatiesysteem geïnstalleerd. De gigantische gele buis boven het plafond wordt overal aangesloten, zodat lucht kan circuleren.

Temperatuur- en drukparameters in de tunnel worden voortdurend nauwlettend in de gaten gehouden.

Een hoek van de bouwplaats op het diepste punt van station S9.

Achter de mannelijke ingenieur staat een TBM2-robot genaamd Tao Buong.

Volgens het plan zal de Brave-robot op 30 september beginnen met het boren van de tweede tunnel, zodra de eerste tunnel 200 meter lang is.

Close-up van de Brave-tunnelrobot op een diepte van 20 m onder het maaiveld.

Nhandan.vn

Bron: https://nhandan.vn/anh-30-ngay-robot-tbm-dao-ham-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-post827963.html