95% van de logistieke bedrijven bevindt zich nog in de beginfase van vergroening.

Snelle groei maar langzame groene transitie

Op de middag van 31 juli zei de heer Tran Thanh Hai, adjunct-directeur van de afdeling Import-Export ( ministerie van Industrie en Handel ), tijdens het seminar over financieel beleid voor groene logistieke ontwikkeling, georganiseerd door het Economisch-Financieel Magazine, dat de logistieke sector een snelle groei doormaakt, gemiddeld 14-16% per jaar. Dat is bijna twee keer zo hoog als de groei van het BBP.

De sector ontwikkelt zich echter nog steeds in alle stilte en mist grootschalige ondernemingen die marktleider kunnen worden. Bedrijven erkennen de vereisten voor digitale en groene transformatie geleidelijk, maar de daadwerkelijke implementatie is nog beperkt.

De heer Dang Vu Thanh, vicevoorzitter van de Vietnam Logistics Services Association (VLA), zei dat groene transformatie geen trend meer is, maar al een onderdeel is van de dagelijkse activiteiten van logistieke ondernemingen wereldwijd.

In Vietnam zijn enkele grote ondernemingen, zoals Viettel Post, Tan Cang Saigon en Transimex, begonnen met het toepassen van ESG en het implementeren van milieuvriendelijke oplossingen, zoals de overstap naar watertransport en het investeren in energiebesparende apparatuur.

Toch is het merendeel van de logistieke ondernemingen, met name het midden- en kleinbedrijf (MKB) dat 95% uitmaakt, nog maar net begonnen met de vergroening.

In de context van wereldwijde inspanningen om emissies te verminderen en duurzame toeleveringsketens op te bouwen, is groene transformatie niet alleen een voorwaarde voor toetreding tot de markt, maar ook een factor die bedrijven helpt hun concurrentievermogen te verbeteren, de kosten op de lange termijn te optimaliseren en bij te dragen aan nationale milieudoelstellingen.

Groene transformatie kan niet alleen van bedrijven worden verwacht

Ondanks de onontkoombare trend, worden de meeste Vietnamese logistieke ondernemingen nog steeds geconfronteerd met een reeks obstakels bij de implementatie van groene transformatie. Bijvoorbeeld problemen met kapitaal, technologie, beleid en intersectorale coördinatiemechanismen.

Volgens Dr. Do Thien Anh Tuan, docent aan de Fulbright School of Public Policy and Management, is de eerste bottleneck de vraag: "Waar is het geld?". Hoewel 95-97% van de logistieke bedrijven kleine en middelgrote ondernemingen (MKB) zijn, is de markt voor groene financiering in Vietnam nog erg jong.

Halverwege het jaar vertegenwoordigde groene financiering nog maar 4,35% van het totale krediet, veel lager dan het verwachte minimum van 10%.

Banken hebben ook moeite met het definiëren van de criteria voor "wat groen is" vanwege het ontbreken van een uniform classificatiesysteem. Vooral de logistieke sector en de economie in het algemeen missen nog steeds een duidelijk wettelijk kader, en er is geen systeem om emissies te meten en de effectiviteit van groene investeringen te evalueren.

Bovendien zijn financiële instrumenten zoals groene obligaties, groene fondscertificaten of groene renteondersteuning nog onvoldoende ontwikkeld, waardoor het voor bedrijven nog moeilijker is om toegang te krijgen tot conversiemiddelen.

Vanuit technologisch perspectief zei de heer Tran Thanh Hai dat de overstap van benzinevoertuigen naar elektrische voertuigen met behulp van LNG- of waterstofbrandstofcelvoertuigen nog steeds op grote obstakels stuit vanwege de hoge kosten, impopulaire technologie en beperkte bedrijfsomstandigheden.

Een elektrische tractor kost bijvoorbeeld vier tot vijf keer meer dan een voertuig op traditionele brandstof. Dat kan een lastig probleem zijn voor kleine en middelgrote ondernemingen die de overstap naar een groene toekomst willen maken.

Vanuit het perspectief van een bedrijfsleider deelde de heer Dang Vu Thanh, algemeen directeur van Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), een waargebeurd verhaal uit de sector. Dit bedrijf benaderde 10 jaar geleden voor het eerst een groene lening van 5 miljoen dollar van een internationale financiële instelling. Om hiervoor in aanmerking te komen, moest de eenheid voldoen aan een reeks milieueisen, zoals bodemkwaliteitstests, de ontwikkeling van een duurzaam bedrijfssysteem, ESG-certificering voor het chauffeursteam, enzovoort.

De heer Thanh gelooft dat de initiële kosten weliswaar kunnen stijgen, maar dat het resultaat is dat bedrijven op de lange termijn kosten kunnen besparen en efficiënter kunnen opereren. Hij bevestigde: "De groene transitie is gestart op verzoek van financiële instellingen, maar pas als je het daadwerkelijk doet, zul je de echte betekenis ervan zien."

Vanuit beleidsoogpunt zijn experts het erover eens dat er een sterke coördinatie nodig is vanuit de staat, met name vanuit ministeries als het ministerie van Industrie en Handel, het ministerie van Bouw, het ministerie van Financiën, de Staatsbank, etc. We kunnen niet alleen van bedrijven verwachten dat ze zich inspannen als de financiële, juridische en infrastructurele omstandigheden nog te veel tekortschieten.

De staat moet zo snel mogelijk belastingvoordelen en subsidies voor groene transformatiebedrijven integreren en laadstations, groene magazijnen en slimme logistiek opnemen in de planning van overheidsinvesteringen.

"Er is geen groene ontwikkeling mogelijk zonder groen kapitaal", benadrukte de heer Do Thien Anh Tuan. Om dat kapitaal te hebben, moet het hele systeem de handen ineenslaan, van beheersinstanties en banken tot fiscaal en monetair beleid, om de groene transformatie duidelijk, transparant en meetbaar te ondersteunen.

Bron: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm