ACV stelt voor om investeerder te worden in fase 2 van luchthaven Long Thanh

VTV.vn - ACV is de investeerder in fase 2 van het Long Thanh International Airport Project en streeft naar "één luchthaven - één exploitant".

Vietnam Airports Corporation (ACV) heeft zojuist een document ingediend bij het Ministerie van Bouw en het Ministerie van Financiën, waarin het voorstelt om te worden aangewezen als investeerder in fase 2 van het Long Thanh International Airport-project.

Panoramisch uitzicht op de passagiersterminal van de internationale luchthaven Long Thanh van bovenaf.

Eén luchthaven – één operator

Volgens de evaluatie is fase 2 van cruciaal belang om de capaciteit van de luchthaven te vergroten tot 50 miljoen passagiers en 1,5 miljoen ton vracht per jaar. Hierdoor kan Long Thanh geleidelijk uitgroeien tot een internationaal luchtvaartknooppunt in de regio.

Volgens het voorstel is het aanwijzen van ACV als investeerder voor fase 2 erop gericht het principe van "één luchthaven - één exploitant" te waarborgen. Hiermee wordt versnippering in beheer, investering en exploitatie voorkomen en wordt synchronisatie in planning, technische infrastructuur en technologisch platform gedurende de hele levenscyclus van het project gewaarborgd.

Momenteel is ACV de investeerder van componentproject 3 in fase 1, "Essentiële werkzaamheden op de luchthaven uitgevoerd door de luchthavenexploitant". Daarnaast is ACV de eenheid die is belast met het beheer en de exploitatie van Long Thanh International Airport wanneer deze in gebruik wordt genomen.

Deze onderneming investeert ook rechtstreeks in de gehele luchthaveninfrastructuur, gedeelde infrastructuur en faciliteiten ten behoeve van de exploitatie. Zij is ervan overtuigd dat door fase 2 op zich te blijven nemen, de erfenis behouden blijft en er consistentie in de investeringen is.

ACV benadrukte dat Long Thanh niet alleen een infrastructuurproject is, maar ook een "strategisch symbool" van de nationale luchtvaartindustrie. Daarom moet de organisatie van de investeringen in de volgende fase consistent worden geïmplementeerd in termen van managementdenken, exploitatiemodel en ontwikkelingsoriëntatie, conform moderne internationale luchthavennormen.

De onderneming bevestigde dat ze Long Thanh wil ontwikkelen volgens het luchthavenmodel 'groen, slim, 5-sterren', waarbij speciale aandacht wordt besteed aan autonomie en de mogelijkheid om informatie- en communicatietechnologie (ICT) te integreren, van de ontwerp- en investeringsfase tot de operationele fase.

Het voorstel van ACV om gedurende de twee fases te blijven investeren, is er ook op gericht om ervoor te zorgen dat het technologieplatform niet verdeeld, overlappend of inconsistent is.

Klaar voor financiering van fase 2 van het project

Wat de omvang van de investering betreft, wordt volgens het plan dat bij het Ministerie van Bouw is ingediend, de totale investering voor het project voor de aanleg van de derde landingsbaan en bijbehorende werken alleen al verwacht op ongeveer VND 13.000 miljard. De belangrijkste onderdelen zijn landingsbanen, taxibanen, luchthavenapparatuur, signaalverf, borden en andere synchrone hulpinfrastructuur.

ACV zei dat dit deel van het werk volledig door binnenlandse aannemers kan worden uitgevoerd, van ontwerp en taxatie tot bouw en toezicht, waarbij 100% van het wettelijk kapitaal van de onderneming wordt gebruikt en er geen gebruik hoeft te worden gemaakt van overheidsgaranties .

Fase 2 omvat de bouw van een extra passagiersterminal en andere gelijktijdige werkzaamheden om de totale capaciteit van de luchthaven te verhogen tot 50 miljoen passagiers per jaar en 1,5 miljoen ton vracht per jaar. De totale geschatte investering voor deze fase bedraagt ​​ongeveer VND 80.000 miljard, waarbij ook het wettelijk kapitaal van ACV wordt gebruikt.

Volgens ACV zal de uitvoering van enkele onderdelen van fase 2, gezien de grote omvang en de hoge technische eisen, de deelname van internationale aannemers vereisen, met name op het gebied van totaalontwerp, complexe structuren en moderne luchthaventechnologie.

Ter voorbereiding op de investering heeft het bedrijf een haalbaar kapitaalbalansplan ontwikkeld. Dit garandeert in principe dat er in 2024 en 2025 direct middelen beschikbaar zijn om te investeren in de derde landingsbaan, uit winst na belastingen. ACV is van plan om dividend uit te keren in aandelen om het charterkapitaal te verhogen en zo een financiële basis te creëren voor de volgende investeringsfase.

Bovendien stelde ACV voor dat het Ministerie van Bouw de uitvoering van fase 2 zou toestaan ​​volgens het plan om eerst het project voor de derde landingsbaan en de bijbehorende items ter goedkeuring en investering af te scheiden.

Nadat dit funderingsonderdeel is goedgekeurd, worden de resultaten samengevoegd in een haalbaarheidsstudie voor de gehele fase 2 en voorgelegd aan de minister van Bouw voor een investeringsbeslissing.

Eerder heeft het Ministerie van Bouw ook een document ingediend bij de regering waarin de Nationale Assemblee wordt verzocht om de inhoud van Clausule 6, Artikel 2 van Resolutie nr. 94/2015/QH13 aan te passen, zodat de regering het haalbaarheidsstudierapport voor Fase 2 zelf kan goedkeuren, zonder dat het ter goedkeuring aan de Nationale Assemblee hoeft te worden voorgelegd.

Volgens het Ministerie van Bouwzaken ligt de investeringstijd voor Fase 2 in het haalbaarheidsonderzoek Fase 1 naar verwachting in de periode 2028-2032.

Omdat het BBP vanaf 2026 naar verwachting met dubbele cijfers zal groeien, wordt verwacht dat de vraag naar luchtvervoer, met name op de luchthaven van Long Thanh, sneller zal toenemen dan aanvankelijk werd verwacht.

Daarom vindt het ministerie van Bouw dat het investeringsonderzoek fase 2 eerder dan verwacht moet worden georganiseerd.

Het Ministerie van Bouw is er ook van overtuigd dat een vroege investering in de derde landingsbaan optimaal gebruik zal maken van de beschikbare menselijke hulpbronnen, machines en apparatuur uit de fase 1-pakketten. Dit bespaart tijd en kosten en verkort de voortgang.

Tegelijkertijd draagt ​​een vroege implementatie bij aan het minimaliseren van de milieu- en operationele gevolgen van de operationele fase van de luchthaven, zoals lawaai, stof en conflicten op de bouwplaats.

Bron: https://vtv.vn/acv-de-xuat-lam-chu-dau-tu-san-bay-long-thanh-giai-doan-2-100251206100939278.htm