Vanaf 15 juni 2024 gelden nieuwe regels voor emissiecontrole in auto's

Het Ministerie van Transport (MOT) heeft zojuist circulaire nr. 36/2023/TT-BGTVT uitgegeven tot wijziging van 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT Nationale technische regelgeving betreffende emissieniveau 5 voor nieuw geproduceerde, geassembleerde en geïmporteerde auto's.

Dienovereenkomstig is, samen met de herziene circulaire 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT, de Nationale Technische Regeling inzake emissieniveau 5 voor nieuw geproduceerde, geassembleerde en geïmporteerde auto's uitgegeven. Nummer: Herziene circulaire 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT. De circulaire treedt in werking op 15 juni 2024.

De circulaire treedt in werking op 15 juni 2024.

Duidelijk gegroepeerde auto's voor emissietests

De nieuwe regelgeving van het Ministerie van Transport heeft bij het testen van emissies een duidelijke classificatie gemaakt van speciale voertuigen, speciale personenauto's en speciale vrachtauto's. Daarnaast zijn er een aantal aanvullende termen voor hybride voertuigen (die twee transmissies gebruiken: één benzinemotor en één elektromotor) toegevoegd. Ook zijn de emissienormen voor voertuigen die zijn ontworpen om te voldoen aan de speciale behoeften van de maatschappij bijgewerkt.

Tegelijkertijd vereist de nieuwe regelgeving dat het diagnosesysteem (OBD) over een functioneel foutrapportagesysteem (MI) moet beschikken, foutcodes moet kunnen opslaan en verwijderen en foutcodes moet kunnen verwijderen volgens het ontwerp van de fabrikant.

De nieuwe herziene norm bepaalt: Het testen van bepaalde typen auto's (personenauto's, vrachtwagens, speciale voertuigen, speciale personenauto's en speciale vrachtvoertuigen) op dieselbrandstof; testmethoden voor chassisauto's met cockpit.

De nieuwe verordening actualiseert ook de verklaring van typen en componentcodes door het gebruik van speciale vervangende tekens. Zo wordt gewaarborgd dat verbeteringen of upgrades van componenten op bepaalde details geen gevolgen hebben voor de emissie. Daarnaast wordt de methode voor het bepalen van de bewegingsweerstand van voertuigen geactualiseerd volgens de verordeningen van de Europese Commissie (EG)/ Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (ECE) met een hoger normniveau dan TCVN 6785:2015.

Voeg bovendien een voertuigkoelsysteem toe aan de testruimte voor voertuigen met de motor achterin en voor voertuigen met een speciale constructie, waarbij de normale opstelling niet de vereiste voertuigkoeling garandeert.

De nieuwe verordening bepaalt specifiek dat bij voertuigen met voorin geplaatste motoren de koelventilator zich aan de voorzijde van het voertuig moet bevinden, op maximaal 300 mm afstand van de voorzijde van het voertuig. Bij voertuigen met achterin geplaatste motoren of voertuigen die geen effectieve koeling garanderen, moet de koelventilator zo worden geplaatst dat er voldoende luchttoevoer is om het voertuig te koelen.

Tegelijkertijd verduidelijkt de nieuwe verordening de regelgeving inzake de domesticatie van voertuigen met motoren met gedwongen ontsteking; worden enkele inhoudswijzigingen met betrekking tot OBD-inspectie en -testen doorgevoerd in een minder strikte richting, die beter aansluit bij de omstandigheden in Vietnam; worden de inhoud van de testresultaten voor geïmporteerde auto's bijgewerkt op basis van de verwijzing naar de regelgeving van landen met vergelijkbare methoden voor motorvoertuigbeheer als Vietnam; worden enkele inhoudswijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de uitbreiding van de erkenning van emissietestresultaten; voertuigtypen die zijn geproduceerd op basis van basisvoertuigen van voertuigtypen die op emissies zijn getest, hoeven daarom niet opnieuw op emissies te worden getest.

De nieuwe norm heeft de tekortkomingen van QCVN 109:2021/BGTVT, uitgegeven met circulaire nr. 06/2021/TT-BGTVT, overwonnen.

Er zijn met name veel verschillende meningen over de toepassing van QCVN 109:2021/BGTVT op speciale voertuigen, hoewel de Europese norm (ECE) dit type voertuig nog steeds als vrachtwagen beschouwt (type N-voertuig) of de emissienormen voor voertuigen die zijn ontworpen om te voldoen aan speciale maatschappelijke behoeften, niet zijn bijgewerkt ten opzichte van de wijzigingen en aanvullingen van ECE R83, wat leidt tot inconsistente toepassing op voertuigen die worden geïmporteerd uit landen in de regio.

Er zijn ook problemen met sommige typen auto's, hybride auto's die op dieselbrandstof rijden, type M1, M2, N1, N2, met een moderne structuur en technologie, zoals personenauto's, bestelwagens, pick-up trucks en gespecialiseerde auto's met een standaardgewicht van meer dan 2.610 kg.

Volgens QCVN 109:2021/BGTVT is de motor het testexemplaar voor auto's met een standaardmassa van meer dan 2.610 kg die op diesel rijden.

Bij geïmporteerde voertuigen moet de motor daarom uit het geïmporteerde voertuig worden verwijderd voor emissietests. Hierdoor is het lastig om te garanderen dat de motor normaal functioneert zoals deze in het voertuig is geïnstalleerd. Ook is het lastig om de motor na de test weer in elkaar te zetten om de technische veiligheid en milieubescherming als nieuw te garanderen.

Bij sommige auto's is het niet nodig om de uitstoot opnieuw te testen.

Gevallen waarbij geen hertest van emissies nodig is, zijn onder meer voertuigmodellen of automotoren waarvoor een emissietestrapport is afgegeven in overeenstemming met QCVN 109:2021/BGTVT Nationale technische regelgeving inzake emissieniveau 5 voor nieuw geproduceerde, geassembleerde en geïmporteerde auto's;

Auto's die in Vietnam worden geproduceerd, van basisauto's (van chassis of complete auto's), hebben een fabriekskwaliteitscontrolecertificaat (binnenlands geproduceerde en geassembleerde voertuigen) of zijn gecertificeerd voor technische veiligheid en milieubeschermingskwaliteit van geïmporteerde motorvoertuigen (geïmporteerde voertuigen).

Emissietestrapport niveau 5 voor nieuw geproduceerde, geassembleerde en geïmporteerde auto's

Wat betreft de verwerking van testresultaten, voor monsters die zijn genomen tijdens het proces van het monitoren van voertuigemissies tijdens massaproductie en -assemblage, wordt de verwerking van de resultaten uitgevoerd volgens de bepalingen van Artikel 7, Deel III van de Nationale Technische Regeling QCVN 109:2021/BGTVT uitgegeven met Circulaire 06/2021/TT-BGTVT.

Voor geïmporteerde voertuigmonsters of geïmporteerde voertuigmotoren: voordat de volgende test plaatsvindt, moet het voertuig of de motor worden ingereden om deze weer in een goede technische staat te brengen voordat de test wordt uitgevoerd.

Opstellen van testrapport: De testfaciliteit moet een emissietestrapport opstellen dat ten minste de bepalingen in Bijlage B, Bijlage D en Bijlage E van de Nationale Technische Regeling QCVN 109:2021/BGTVT, uitgegeven bij Circulaire 06/2021/TT-BGTVT, omvat die betrekking hebben op elk type test en de toepasselijke normen.

Wijsheid

Bron