Aannemers zijn hard aan het werk om de zon en de regen te trotseren, vastbesloten om de snelweg Dong Dang

Om de voortgang te kunnen compenseren, profiteerden de aannemers van het zonnige weer na een lange periode van regen en overstromingen. Ze zetten extra mankracht en machines in om de werkzaamheden buiten uit te breiden.

Het investeringsproject voor de aanleg van de snelweg Dong Dang - Tra Linh heeft een lengte van 121 km en een totale investering van bijna 23.000 miljard VND. Het project loopt door de provincies Lang Son en Cao Bang en is verdeeld in twee investeringsfases.

Fase 1 van het investeringsproject voor de aanleg van de snelweg Dong Dang - Tra Linh is 93,35 km lang en omvat 2 bergtunnels en 64 viaducten over de rivieren Ky Cung en Bang Giang, beken en provinciale wegen.

Fase 2 van het project omvat de uitbreiding van de gehele 93,35 km lange route van fase 1 en tegelijkertijd investeren in de aanleg van nog eens 26,47 km aan route tot aan de grensovergang van Tra Linh, inclusief de bouw van 17 nieuwe bruggen en 3 tunnels.

Fase 2 van het investeringsproject voor de aanleg van de Dong Dang-Tra Linh-snelweg is goedgekeurd door de bevoegde autoriteiten met een schaal van 4 rijstroken volgens de PPP-methode, waarbij hetzelfde mechanisme als bij fase 1 wordt toegepast; de investering in kruispunten en rustplaatsen wordt voltooid in overeenstemming met de normen en ontwerpvoorschriften van de snelweg.

In het kader van de voorbereidingen voor de eerste fase van de route is de start van de tweede fase op 19 augustus een dringende vereiste om het investeringsproject voor de aanleg van de snelweg Dong Dang - Tra Linh te voltooien. Hiermee willen we een consistente kwaliteit en voortgang langs de gehele route garanderen en tegelijkertijd een reeks activiteiten organiseren ter ere van de 80e verjaardag van de Augustusrevolutie en de Nationale Dag op 2 september.

Vóór de deadline voor de opening van Fase 1 in december had het gehele project 14,73/23 miljoen m³ aan uitgravingen en 7,62/14,6 miljoen m³ aan ophogingen voltooid. Het regenachtige en overstromingsweer, de complexe geologische structuur en de noodzaak om een aantal werkzaamheden van Fase 2 parallel uit te voeren, hebben de voortgang van de bouweenheden echter aanzienlijk onder druk gezet.

Door de overstromingen in juni in de noordoostelijke bergstreek werden veel hulpmaterialen voor de bouw weggespoeld, wat directe gevolgen had voor de voortgang en de middelen van aannemers.

De grootste schade is dat de voortgang stagneert, ondanks het feit dat aannemers hun mankracht en machines 1,5 tot 2 keer hebben uitgebreid, terwijl de bouwtijd met 1 jaar is verkort ten opzichte van het contract.

Op veel plekken langs de route zijn door overstromingen tijdelijke bruggen weggespoeld, waardoor veel gebieden 'eilanden' zijn geworden. Dit heeft gevolgen voor het transport van grondstoffen.

Aannemers profiteerden van het zonnige weer na een lange periode van regen en overstromingen en zetten extra mankracht en machines in voor de bouwwerkzaamheden in de buitenlucht, vooral bij rivierkruisingen. Dit om de voortgang te kunnen compenseren.

De heer Pham Duy Hieu, adjunct-directeur-generaal van Deo Ca Group en tevens directeur van de raad van bestuur van de hoofdaannemer, zei dat het onvoorspelbare regenachtige en overstromingsachtige weer en de hoeveelheid werk die nodig is ter voorbereiding op fase 2 van het investeringsproject voor de aanleg van de Dong Dang-Tra Linh-snelweg, het dringend noodzakelijk maken om de bouwvolgorde aan te passen. Het is noodzakelijk om 'kritieke paden' in de planning op te nemen om meer bouwpunten te kunnen openen.

"Terwijl ze tegen de planning aanlopen, moeten bouwbedrijven de kwaliteit van het project en de veiligheid van de werknemers garanderen", benadrukte de heer Pham Duy Hieu.

Om de enorme werklast aan te kunnen, werkten de Project Enterprise en het dagelijks bestuur van de hoofdaannemer rechtstreeks samen met elke aannemer, ondertekenden ze wekelijks toezeggingen en hielden ze wekelijks vergaderingen om de voortgang nauwlettend te bewaken.

Veel aannemers huren, ondanks dat ze over voldoende machines beschikken, toch proactief extra apparatuur om de tijd te benutten en de productie te versnellen.

Er is gekozen voor een viaduct om het natuurlijke landschap optimaal te beschermen en de impact op de landbouwactiviteiten tot een minimum te beperken.

Er is gekozen voor de oplossing om viaducten te gebruiken om het natuurlijke landschap maximaal te beschermen en de impact op de landbouwproductie tot een minimum te beperken.

"Vol met uitdagingen!", vertelde ingenieur Vu Dinh Vinh, directeur van de EPC Package Management Board, toen hem werd gevraagd naar het bouwproces van de tunnelonderdelen van het Dong Dang - Tra Linh Expressway Construction Investment Project.

"Het terrein hier is extreem ruig met steile hellingen, wat veel uitdagingen met zich meebrengt op het gebied van de inrichting van de bouwplaats, de aanleg van wegen en de machines en uitrusting", aldus de heer Vinh.

Volgens ingenieur Vinh bevinden de tunnelonderdelen van het project zich in een kalkstenen bergachtige omgeving, waar ze waarschijnlijk karstgrotten tegenkomen. Tijdens de uitvoering van het project werkt het ingenieursteam van de aannemers voortdurend samen met de projectleider, de adviserende en toezichthoudende eenheid en experts om het geologische "probleem" op te lossen.

Om deze moeilijkheden te overwinnen, heeft het engineeringteam naar veel creatieve oplossingen gezocht, zoals het verbeteren van de straalpaspoorten om de bouwtijd te verkorten en tegelijkertijd de efficiëntie te waarborgen.

Vooral de aandacht van bouweenheden voor onderhoud en reparatie van machines en de reservevoorraad van benodigde materialen draagt bij aan het minimaliseren van storingen en het handhaven van het tempo van de bouw.

Wat betreft de toegepaste technologie en apparatuur, heeft de bouweenheid gebruikgemaakt van de NATM-technologie "Deo Ca-systeem" - een geavanceerde en flexibele tunnelmethode die goed aansluit bij de geologische omstandigheden in de noordoostelijke bergregio. Ook de moderne apparatuur van Deo Ca Group, zoals zelfrijdende boor- en spuitmachines, is in gebruik genomen, wat de hoogste efficiëntie en veiligheid garandeert.

Minister van Bouw Tran Hong Minh zei tijdens een inspectie op 30 juni het volgende over de geologische karststructuur en het gefragmenteerde terrein: "Dit is momenteel een van de meest uitdagende projecten, maar het heeft ook een belangrijke politieke en strategische betekenis."

Volgens het rapport van Project Enterprise hebben aannemers tot nu toe meer dan 3.200 medewerkers en 1.456 machines en apparatuur gemobiliseerd, gelijktijdig ingezet op 287 bouwplaatsen. De cumulatieve output van het gehele project bedraagt 3.980/10.600 miljard VND (38% van de contractwaarde), wat overeenkomt met 60% van de totale output in 2025.

De heer Dang Tien Thang, directeur van Project Enterprise, zei dat de druk op de voortgang van Fase 1 van het project toeneemt, omdat de deadline voor het openen van de route volgens de richtlijnen van de premier nu nog maar ongeveer 5 maanden bedraagt.

Investeerders en aannemers van het Dong Dang-Tra Linh Expressway Construction Investment Project zijn echter vastbesloten om nauw samen te werken met de overheid en de bevolking om elk probleem met betrekking tot terreinruiming, stortplaatsen en technische infrastructuur op te lossen zoals afgesproken. Ze willen alle middelen inzetten om het doel te bereiken om de route in 2025 te openen.

Bron: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html