Er zijn baanbrekende oplossingen nodig, zodat het metroproject niet langer ‘op papier’ staat

Volgens afgevaardigde Nguyen Thi Le zal het metrosysteem zonder baanbrekende oplossingen een 'papieren' project blijven, waarin niet op korte termijn kan worden geïnvesteerd om de rol ervan in de modernisering van het stedelijk vervoerssysteem te promoten.

Veel metrolijnen stoppen op planningsniveau vanwege een gebrek aan middelen en mechanismen.

Op de middag van 14 februari besprak de Nationale Assemblee in groepen, ter voortzetting van het programma van de 9e buitengewone zitting, het ontwerp van de resolutie van de Nationale Assemblee over het testen van een aantal specifieke en bijzondere mechanismen en beleidsmaatregelen om het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen.

Afgevaardigde Nguyen Thi Le - voorzitter van de Volksraad van Ho Chi Minhstad.

Sprekend bij de delegatie in Ho Chi Minhstad vertelde afgevaardigde Nguyen Thi Le, voorzitter van de Volksraad van Ho Chi Minhstad, dat Ho Chi Minhstad een bijzonder stedelijk gebied is, het grootste economische centrum van het land, met een bevolking van meer dan 10 miljoen mensen en een snelle verstedelijking.

De realiteit leert dat het voor een stad zonder een modern openbaar vervoersysteem met een hoge capaciteit, met name stadsspoorwegen, lastig zal zijn om de verkeersopstoppingen, de milieuvervuiling en de overbelasting van de infrastructuur volledig op te lossen.

Volgens mevrouw Le werd metrolijn 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) na een lange wachttijd op 22 december 2024 officieel in gebruik genomen. De lijn werd snel effectief en zeer positief ontvangen, wat bijdroeg aan een aanzienlijke vermindering van de verkeersdruk in het oostelijke deel van de stad.

"Dit laat zien dat mensen bereid zijn over te stappen op het openbaar vervoer als er goed, gemakkelijk, synchroon en volgens schema in het metrosysteem wordt geïnvesteerd", aldus mevrouw Le.

Mevrouw Le zei echter ook dat de verwachtingen van mensen niet ophouden bij metrolijn 1. Metrolijn 2 (Ben Thanh - Tham Luong) heeft de terreinopruiming afgerond, maar er is nog steeds geen mechanisme dat sterk genoeg is om snel investeringen en bouwwerkzaamheden uit te voeren.

Deze metrolijn loopt door veel dichtbevolkte woonwijken en vormt de "ruggengraat" die de verkeersdruk in het noordwesten van Ho Chi Minhstad helpt verminderen. Een snelle start van de bouw van deze metrolijn is daarom een ​​dringende noodzaak en een grote wens van de inwoners van de stad en de omliggende gebieden.

Daarnaast wezen de afgevaardigden erop dat de resterende metrolijnen zich nog in de planningsfase bevinden en nog niet kunnen worden uitgevoerd vanwege een gebrek aan middelen en uitvoeringsmechanismen.

Zonder baanbrekende oplossingen blijft het metrosysteem een ​​papieren project, waarin niet op korte termijn kan worden geïnvesteerd en dat geen echte rol kan spelen in de modernisering van het stedelijk vervoerssysteem van Ho Chi Minhstad.

Daarom kwamen Ho Chi Minhstad en Hanoi, nadat het Politbureau in februari 2023 Conclusie nr. 49 had gepubliceerd, overeen om een ​​specifiek en speciaal mechanisme te ontwikkelen en dit voor te leggen aan het Ministerie van Transport, dat het voorzit, synthetiseert en voorlegt aan de regering en de Nationale Vergadering.

De inhoud van deze mechanismen is een belangrijke doorbraak, die ervoor zorgt dat de voortgang wordt versneld en de beschikbare grondgelden langs de route optimaal worden benut.

Daarom kwamen de afgevaardigden overeen om de inhoud van het pilotproject te bespreken, dat betrekking had op een aantal specifieke en bijzondere beleidsmechanismen om het stedelijke spoorwegnetwerk in Hanoi en Ho Chi Minhstad te ontwikkelen.

Tegelijkertijd stelden de afgevaardigden voor dat de Nationale Vergadering deze specifieke en speciale mechanismen zou overwegen en goedkeuren om de voortgang van de metrobouw te versnellen, met name metrolijn 2 en daaropvolgende lijnen.

Afgevaardigde Nguyen Phi Thuong (Hanoi).

Afgevaardigde Nguyen Phi Thuong (Hanoi) was het ermee eens dat er dringend een resolutie van de Nationale Vergadering moest komen om de institutionele moeilijkheden en problemen die in de praktijk in Hanoi en Ho Chi Minhstad zijn geconstateerd bij de ontwikkeling van het stedelijke spoorwegnetwerk, snel op te lossen.

Volgens de planning heeft Hanoi 14 routes met een lengte van 619,1 km en Ho Chi Minhstad 10 routes met een lengte van 510 km. Er moet de komende tijd enorm veel werk worden uitgevoerd en er zijn veel middelen nodig.

"Als we doorgaan met het volgen van het oude beleid en de mechanismen die op dit gebied zijn geïmplementeerd, zullen we de planningsdoelen niet kunnen bereiken", aldus de heer Thuong.

De afgevaardigden waardeerden de inhoud van de bijdrage van de regering zeer en waren het in grote lijnen eens met de zes specifieke en speciale beleidsgroepen die in de ontwerpresolutie werden voorgesteld.

De heer Thuong gaf nog een toelichting en opperde dat het verstandig is het beleid te actualiseren en aan te vullen om kaders die durven te denken en te handelen, aan te moedigen en te beschermen, en initiatief, creativiteit en flexibiliteit in de organisatie en uitvoering te bevorderen.

Dit beleid is vergelijkbaar met het beleid dat is voorgesteld bij de uitvoering van het spoorwegproject Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Ook op dit punt heeft het Volkscomité van Hanoi voorgesteld om het te actualiseren en aan te vullen tijdens het proces van het afronden en ontvangen van commentaren.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm