Van Don - Mong Cai snelweg ( gedeelte van Van Don International Airport naar het kruispunt van de gemeente Binh Dan, district Van Don) De bouw startte in 2022 en is sindsdien al een keer verlengd. De voortgang van de bouw verloopt echter nog steeds traag en het is onwaarschijnlijk dat de werkzaamheden vóór 31 december zullen zijn afgerond, zo blijkt uit het besluit waarmee de aanpassing van de uitvoeringstermijn van het project is goedgekeurd.
Het Van Don-Mong Cai-snelwegproject, van Van Don International Airport naar het kruispunt van de gemeente Binh Dan, is meer dan 8 km lang en loopt door de drie gemeenten Doan Ket, Binh Dan en Dai Xuyen. De weg is ontworpen volgens projectgroep B, niveau IV verkeerswerken, met een totale investering van bijna 198 miljard VND.
Vóór de aanleg van de Van Don-Mong Cai-snelweg hadden de inwoners van drie gemeenten (Doan Ket, Binh Dan en Dai Xuyen (district Van Don)) een gemeenschappelijke weg om te reizen en goederen te verhandelen met het centrum van het district Van Don en aangrenzende districten, dorpen en steden. Maar toen de aanleg van de snelweg begon, werd deze route gesplitst. Het eerste deel van de route werd een knelpunt. Het wegdek was slechts ongeveer 4 meter breed en twee auto's konden elkaar niet ontwijken, wat het reizen voor de inwoners van het gebied bemoeilijkte. Sindsdien is de aanleg van de Van Don-Mong Cai-snelweg, het gedeelte van de internationale luchthaven van Van Don tot het kruispunt van de gemeente Binh Dan, afgerond en voldoet aan de verwachtingen van de inwoners.
De uitvoering van het project bracht veel moeilijkheden met zich mee. Een daarvan was de gebrekkige consensus onder de bevolking en de moeilijkheid om het terrein vrij te maken voor sommige delen van de mangrovebossen. Deze moesten worden voorgelegd aan diverse relevante niveaus, ministeries en afdelingen. Hoewel het project vanaf 2022 werd uitgevoerd, duurde het tot september 2024 voordat de werkzaamheden voor het vrijmaken van het terrein waren afgerond. Bovendien waren de bouwmaatregelen en -plannen langs het traject niet uniform en gesynchroniseerd tussen de aannemers.
De heer Nguyen Cao Lam van Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (toezichthoudende eenheid) zei: Omdat het project was goedgekeurd voor de uitgraving en het egaliseren van de dijk, werd alle grond die nodig was voor het egaliseren van de heuvel gebruikt voor de dijk op het traject. Alle grond en stenen aan het einde van het traject werden binnen het project naar het midden en het begin van het traject getransporteerd om te worden geëgaliseerd. Het probleem hier is dat het middelste gedeelte van het traject, aangelegd door Quang Thao Construction Joint Stock Company, zich in de fase bevindt waarin steenslag wordt verspreid. Deze eenheid staat Bach Dang Construction Corporation - JSC (de aannemer voor het eerste deel van het traject) dus niet toe om grond en stenen te transporteren voor egalisatie, wat leidt tot problemen in het bouwproces van het eerste deel van het traject.
Om deze situatie op te lossen, heeft de adviesafdeling een document gestuurd waarin Quang Thao Construction Joint Stock Company wordt verzocht om, na het verspreiden van het gebroken steenslag, tijdens het walsproces de weg niet te blokkeren voor het transport van grond en gesteente voor het egaliseren en verzamelen van gebroken steen van aannemer Bach Dang Construction Corporation - JSC aan het begin van de route. De twee afdelingen zijn het echter nog niet eens geworden over de inhoud ervan om een vlotte uitvoering van de bouwwerkzaamheden op de gehele route te garanderen. Tot nu toe heeft alleen de aannemer (GMC Development Investment Joint Stock Company) die het laatste deel van de route aanlegt, de voorgestelde voortgang gegarandeerd. De resterende bouwvoortgang van het eerste en middelste deel van de route heeft niet voldaan aan de gestelde planning, met name het eerste deel van de route heeft slechts 15/19 duikers voltooid, het volume van de wegbeddinguitgraving heeft 80% van het volume bereikt, het K95-talud heeft 80% van het volume bereikt, het K98-talud heeft 25% van het volume bereikt, de puinbouw van de helling heeft 12% van het volume bereikt, de betalingswaarde in 2024 heeft ongeveer 20% bereikt.
Gezien de ontwikkelingen en resultaten van de implementatie op de bouwplaats, is het gegarandeerd dat dit wegenproject eind 2024 nauwelijks voltooid zal zijn volgens de voorgestelde routekaart. Het niet op tijd voltooien van het project zal de uitbetalingssnelheid van het publieke investeringskapitaal van de provincie beïnvloeden, de investeringsmiddelen niet effectief bevorderen en de sociaaleconomische ontwikkeling van de mensen in het gebied belemmeren.
Tijdens de inspectie- en werksessie in het district Van Don op 12 november, met betrekking tot de uitvoering van publieke investeringsprojecten, stemde de heer Vu Van Dien, vaste vicevoorzitter van het provinciaal volkscomité, ermee in om de uitvoeringstijd van het snelwegproject Van Don - Mong Cai niet te verlengen en ervoor te zorgen dat het project in 2024 wordt voltooid.
Om de gestelde doelen te bereiken, moet de investeerder (Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board) strikt te werk gaan. Aannemers moeten nauw samenwerken en elkaar ondersteunen tijdens de bouw van de route; technische apparatuur en machines aanvullen, profiteren van het droge weer om overuren te maken en de bouwploegen te verlengen. Het partijcomité, de overheid, het Vaderlandsfront en sociaal- politieke organisaties van de gemeente Binh Dan (Van Don) nemen deel aan de ondersteuning, promotie en mobilisatie van mensen om tijdelijk acute moeilijkheden te overwinnen, en creëren zo voorwaarden voor aannemers om op de route te bouwen en het project snel in gebruik te nemen.
Bron
![[VIDEO] 50 jaar Petrovietnam: de erfenis levend houden en nationale energie creëren](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/9/20/dff4ddb3d15a4076ba5f67fcdc6c7189)
Reactie (0)