De "gouden" schakel die regio's en de wereld met elkaar verbindt.
Het diepwaterhavenproject My Thuy, met 10 aanlegplaatsen, een oppervlakte van 685 hectare en een totale investering van bijna 15.000 miljard VND, zal naar verwachting een nieuwe toegangspoort tot de zee worden voor het grensoverschrijdende logistieke netwerk van Laos en Noordoost-Thailand naar Vietnam.
De aanleg van de diepwaterhaven My Thuy zal enerzijds de positie van de kortste route naar de oceaan in de nieuw opgerichte provincie Quang Tri versterken en anderzijds bijdragen aan de vorming van een "nieuwe Trans-Aziatische Corridor" met een enorme transportomvang, die weg-, spoor- en zeetransport integreert. Dankzij de kanaaldiepte van maximaal 17 meter en de capaciteit om schepen met een tonnage tot 100.000 DWT te verwerken, is de haven van My Thuy een nieuwe groeimotor die van Quang Tri een logistiek en overslagcentrum voor goederen in de regio maakt.
 |
| Drukte op de bouwplaats van de haven van My Thuy - Foto: NTH |
De belangrijkste factor die My Thuy tot een strategische schakel maakt, is de directe verbinding met de EWEC via de nationale snelwegen 9 en 15D. Wanneer Terminal 1 naar verwachting eind april 2026 operationeel zal zijn, zal deze een doorlopende logistieke as vormen van internationale grensovergangen zoals Lao Bao en La Lay rechtstreeks naar de haven. In plaats van gefragmenteerde verbindingen vormt Quang Tri geleidelijk een gesloten dienstverleningsketen: grensovergang - logistiek centrum - zeehaven.
De ingebruikname van de haven van My Thuy zal de afstand tot het diepzeegebied van de EWEC met bijna 200 km verkorten en de transporttijd reduceren. Dit zal bedrijven helpen de kosten aanzienlijk te verlagen, naar schatting met 20% tot 30%, vergeleken met het gebruik van de haven van Da Nang . Hierdoor wordt de concurrentiepositie van import- en exportgoederen in de gehele Noord-Centrale regio versterkt.
Het ontrafelen van de paradox van de "korteafstands"-EWEC-route blijft een onopgelost vraagstuk.
Ondanks dat de EWEC via Quang Tri de kortste route naar de Oostzee biedt voor goederen uit Noordoost-Thailand en Centraal- en Zuid-Laos, kampt de route nog steeds met "onzichtbare barrières" die de goederenstroom vanuit Thailand belemmeren. Een van de grootste knelpunten is de overmatige afhankelijkheid van wegtransport met de bijbehorende hoge logistieke kosten. De beperkte wegeninfrastructuur aan de Laotiaanse kant vormt momenteel een groot obstakel voor het goederenvervoer.
Bovendien, hoewel het "one-stop shop"-model bij de grensovergang Lao Bao-Densavan ooit een grote hoop was, wordt het in de praktijk nog steeds belemmerd door "niet nader genoemde kosten" en inconsistente tarieven tussen de landen langs de corridor. Dit is een factor die transporteurs ertoe aanzet alternatieve, maar stabielere routes te overwegen. Momenteel passeren goederen die via Quang Tri gaan, voornamelijk het gebied.
Het gebrek aan grootschalige, geïntegreerde logistieke centra (ICD's) en de discrepantie tussen "beleidsdocumenten" en "infrastructuurrealiteit" hebben ervoor gezorgd dat Quang Tri geen goederenstromen kan behouden. De paradox van "lege vrachtwagens" (retourritten zonder lading) blijft een hardnekkig probleem dat de transportkosten verhoogt.
Volgens de herziene provinciale planning van Quang Tri voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, heeft de provincie de ontwikkeling van logistiek in een moderne, geïntegreerde en multimodale richting aangemerkt als een strategische doorbraak. In het bijzonder is de economische zone Zuidoost-Quang Tri gericht op de ontwikkeling tot een alomvattend haven- en logistiekcentrum, waarbij de diepwaterhaven van My Thuy een strategische sleutelrol speelt.
Om het knelpunt van de overmatige afhankelijkheid van wegtransport, dat leidt tot hoge logistieke kosten, op te lossen, onderneemt de provincie Quang Tri een revolutie in de multimodale transportinfrastructuur om strategische routes langs de nationale snelweg 15D te voltooien, die de internationale grensovergang La Lay verbinden met de diepwaterhaven My Thuy.
Daarnaast zal het snelwegproject Cam Lo-Lao Bao, met een investering van ongeveer 14.000 miljard VND, na voltooiing de reistijden verkorten en de verkeersdrukte op de nationale snelweg 9 verminderen. De provincie Quang Tri beperkt zich niet tot de wegeninfrastructuur en is actief op zoek naar investeringen voor de spoorlijn My Thuy-Lao Bao vóór 2030. Ook is men van plan de luchthaven van Quang Tri in 2026 te voltooien en in gebruik te nemen, met de nadruk op een grote vrachtafhandelingscapaciteit en een combinatie van een luchthavenstadmodel en een vrijhandelscentrum.
Deze positieve ontwikkelingen creëren een aantrekkelijk klimaat voor investeerders om naar Quang Tri te komen en benutten tevens de voordelen van de EWEC-verbinding tussen de Stille Oceaan en de Indische Oceaan.
De goederenstroom vanuit Laos en Noordoost-Thailand naar Quang Tri via de EWEC is de laatste tijd sterk toegenomen. De ontwikkeling van Quang Tri tot een internationaal logistiek centrum dat Laos, Thailand en Oost-Azië met elkaar verbindt, met multimodale grensoverschrijdende connectiviteit, is een belangrijke factor om goederen vanuit Laos, Thailand en zelfs verder gelegen landen in Eurazië naar de haven van My Thuy te brengen als onderdeel van de Trans-Aziatische corridor, en zo de exportstromen naar landen in de regio te stimuleren.
Wanneer de haven van My Thuy voltooid is en snelwegen zoals Cam Lo-Lao Bao of de Nationale Weg 15D klaar zijn, zal de "deur" naar de EWEC zich werkelijk wijd openen, waardoor de droom van een diepwaterhaven een welvarende realiteit wordt voor de provincie Quang Tri.
Thanh Hai
Bron: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/
Reactie (0)