Can Gio International Transit Port heeft strategische voordelen

Technische factoren vormen geen grote uitdaging

De heer Nguyen Thanh Chi, directeur van Haskoning Vietnam Maritime Industry, deelde informatie over het zeehavensysteem, met name het Can Gio International Transit Port-project, en zei dat het project zich nog in de fase van afronding van procedures en haalbaarheidsstudies bevindt. Dit wordt echter beschouwd als een van de zeldzame projecten met een strategische visie.

Volgens de heer Chi wordt de haven van Cai Mep-Thi Vai momenteel beschouwd als een lichtpuntje voor de zuidelijke logistiek, met een directe aanvoer van grote en stabiele goederenvolumes naar de industrieterreinen in Phu My en Binh Duong . Het model van Cai Mep-Thi Vai is echter voornamelijk gericht op directe import en export, terwijl Can Gio volledig gericht is op internationale doorvoer, dat wil zeggen een sterkere deelname aan het wereldwijde maritieme transportnetwerk.

De heer Nguyen Thanh Chi, directeur van Haskoning Vietnam Maritime Industry, deelde dit.

"Op de lange termijn zal Singapore te maken krijgen met beperkingen op het gebied van land en mankracht. Dit is een kans voor Vietnam om, met een redelijke strategie, een belangrijk doorvoerpunt in Zuidoost-Azië te worden", aldus Chi.

Deskundigen van Haskoning gaven meer informatie over de locatie van het project en gaven aan dat de internationale doorvoerhaven Can Gio een strategische ligging heeft, maar dat deze nog steeds te kampen heeft met een aantal geologische uitdagingen.

Omdat dit gebied een slappe bodem heeft en sterk onderhevig is aan sedimentatie, moeten we, als we een diepe vaargeul voor moederschepen willen aanleggen, een vaargeul aanleggen op ongeveer 16 km van de kust. Dit is een zeer grote afstand en vereist extreem hoge investeringskosten voor infrastructuur, golfbrekers, kades en maritieme besturingssystemen.

Tegelijkertijd is het onmogelijk om de infrastructuur in kleine fasen op te delen, omdat de maritieme infrastructuur een synchrone bouw vereist. Als we immers in elke sectie beetje bij beetje investeren, wordt het bijna onmogelijk om te opereren. Gezien de kenmerken van de maritieme bouw moeten veel onderdelen vanaf het begin volledig worden gebouwd.

"De ervaring met havenprojecten waaraan Haskoning heeft deelgenomen, laat zien dat de technische uitdagingen groot zijn, maar niet onoverkomelijk, mits er een combinatie is van internationale consultants en gekwalificeerde Vietnamese aannemers", aldus de heer Chi.

Bron van goederen en aantrekkelijk probleem voor scheepvaartlijnen

Volgens experts van Haskoning is de deelname van toonaangevende rederijen een van de belangrijkste factoren die het succes van een overslaghaven bepalen. Het Can Gio-project werkt samen met MSC, momenteel 's werelds grootste containerrederij.

Om een overslaghaven effectief te laten functioneren, is echter een langetermijnverbintenis van rederijen en een stabiele goederenbron nodig, en niet alleen afhankelijk van de import en export van Vietnam (naar verwachting goed voor slechts ongeveer 10%). De rest moet afkomstig zijn van overslaggoederen in de regio. Dit vereist een alomvattende regionale planning, multimodale connectiviteit (weg - spoor - waterweg) en een aantrekkelijk concurrentiebeleid.

Uitzicht op de internationale transithaven Can Gio.

Een andere factor die de heer Chi ook nadrukkelijk benadrukte, was het plan om het Kra-kanaal (Thailand) te graven. Als het kanaal wordt aangelegd, zal de internationale scheepvaartroute in de regio drastisch veranderen.

"In die context zou de locatie van Can Gio zelfs nog strategischer kunnen worden dan die van Singapore. Van hieruit kunnen schepen 40-50% van de wereldbevolking bereiken in slechts een paar uur vliegen of een paar dagen varen", analyseerde de heer Chi.

Deze deskundige bevestigde echter dat dit een langetermijnperspectief is, dat een visie voor 10 tot 20 jaar vereist, en geen plan voor één of twee dagen.

Het oplossen van overstromingen in Ho Chi Minhstad is geen gemakkelijke opgave.

De heer Doan Manh Thang, directeur van de afdeling Water & Planning van Haskoning Vietnam, gaf meer informatie over het overstromingsprobleem in Ho Chi Minhstad en zei dat dit een lastig probleem is met veel oorzaken.

Het eerste probleem is geologisch van aard. Volgens de heer Thang ligt Ho Chi Minhstad in een jonge delta met slappe grond en een zeer hoge natuurlijke bodemdaling. Wanneer de bouw niet goed gepland is, met name bij dichte bebouwing in gebieden met slappe grond, verloopt de bodemdaling sneller. In sommige gebieden kan de bodemdaling zeer hoog zijn als er geen geschikte technische oplossing is.

Het tweede probleem wordt veroorzaakt door overmatige grondwaterontginning, gecombineerd met dichte bebouwing, waardoor de grond verder zakt. Dit risico is in Ho Chi Minhstad zelfs groter dan de impact van de zeespiegelstijging. Monitoringgegevens laten zien dat de bodemdaling op sommige plaatsen meer dan 1-2 cm per jaar bedraagt, terwijl de zeespiegelstijging slechts zo'n 5 mm per jaar bedraagt. Dit betekent dat het risico op overstromingen door bodemdaling veel ernstiger is.

Bovendien heeft de snelle verstedelijking geleid tot steeds minder braakliggend terrein waar water kan insijpelen en worden opgeslagen. Door de bouw van appartementen en hoogbouw is er geen plek meer voor regenwater, wat leidt tot slechte afwatering en overstromingen. Bovendien is het huidige afwateringssysteem gefragmenteerd en verouderd. Het oplossen van overstromingen in Ho Chi Minhstad is dan ook geen eenvoudige opgave.

Reactie (0)