Hoe wordt er gewerkt aan de bouw van de Gianh River Bridge en Quan Hau?

De bouw van twee nieuwe bruggen over de Gianh-rivier en de Quan Hau-brug op de nationale snelweg 1A door de provincie Quang Binh zal de druk op de twee bestaande bruggen verlichten. Deze bruggen kampen namelijk vaak met verkeersopstoppingen als er verkeersongelukken plaatsvinden.

Op 18 januari meldde de leider van de Railway Project Management Board ( Ministerie van Transport - Investeerder) dat het XL - CHQL1 - 03-pakket voor de bouw van de Gianh-brug, de Quan Hau-brug en de toegangswegen tot de brug door de provincie Quang Binh deel uitmaakt van het project voor de modernisering en uitbreiding van een aantal bruggen en tunnels op de nationale snelweg 1A, dat door aannemers wordt aangelegd en binnenkort in gebruik zal worden genomen.

De tijdelijke brug voor de bouw van de nieuwe Gianh River Bridge is geplaatst. De aannemer is momenteel bezig met het boren van pier B5, een cantileverpijler.

Concreet zal de nieuwe brug over de rivier Gianh worden gebouwd op km 625+733 en de toegangswegen door het district Bo Trach en de stad Ba Don, provincie Quang Binh.

De Quan Hau-brug over de Nhat Le-rivier is een nieuwe brug die gebouwd is bij km 671+238 door de stad Quan Hau en de gemeente Vo Ninh, district Quang Ninh .

De twee nieuwe bruggen zijn ontworpen met permanent gewapend beton en voorgespannen gewapend beton, hebben een ontwerpsnelheid van 80 km/u en zijn 12 meter breed. De waarde van de twee bruggen bedraagt ​​ongeveer 550 miljard VND en ze zijn gebouwd door Dat Phuong Construction Company.

Grote schepen worden gebruikt om materieel voor de bouw van bruggen te vervoeren.

Volgens verslaggevers van de krant Giao Thong waren de aannemers bij het brugproject over de Gianh-rivier in de ijskoude winter nog steeds in groepen verdeeld over verschillende gebieden en posities op schepen, en werkten ze ijverig door.

Nguyen Tien Hoi (40 jaar) bediende een kraan op een schip om een ​​brugpijler te boren. Hij vertelde dat hij en een aantal arbeiders net uit het zuiden kwamen en dat ze nog niet gewend waren aan het koude winterweer hier.

"We moesten bij zonsopgang naar de bouwplaats. De wind waaide vanaf de rivier, onze handen waren zo koud dat we niets konden vasthouden. Het was behoorlijk zwaar om in de winter te werken, maar we moesten ons geleidelijk aanpassen", aldus meneer Hoi.

Aan de oever was een andere groep arbeiders ook druk aan het lassen. Hun taak was het lassen van ijzeren cilinders om er betonnen mallen van te maken. Zodra de cilinders klaar waren, brachten andere groepen arbeiders ze naar de schepen om de boorkoppen midden op de rivier te bedienen.

Ingenieur Nguyen Thanh Hoa (Dat Phuong Company) liet weten dat er 60 mensen op de bouwplaats aanwezig zijn, waaronder ingenieurs en arbeiders, verdeeld over bouwteams, zoals het tijdelijke brugteam, het boorpaalteam en het ijzerproductieteam.

Volgens ingenieur Hoa is de geologie van het onderste deel van de brug over de Gianh-rivier niet ingewikkeld; de waterstroom is normaal. Momenteel heeft de eenheid 6 palen van 60 meter diep geboord met een D1500-buis bij pijler B5 - een cantileverpijler.

De bouwomstandigheden in het gebied rond de Gianh-rivier zijn in de winter vrij koud. Werknemers dragen beschermende kleding om warm te blijven.

"Volgens het contract zal de brug naar verwachting eind 2025 gesloten zijn om in gebruik genomen te worden", aldus ingenieur Hoa.

Ook in de bouw van de Quan Hau-brug heeft de aannemer acht palen geboord. De Quan Hau-brug zal naar verwachting in december 2025 in gebruik worden genomen.

Het project voor de modernisering en uitbreiding van een aantal bruggen en tunnels op de Nationale Snelweg 1 (Xuong Giang-, Gianh- en Quan Hau-bruggen en de Deo Ngang-tunnel) werd goedgekeurd door het Ministerie van Transport in Besluit 729/QD-BGTVT van 13 juni 2024. Dit is een project van groep B, met een uitvoeringsperiode van 3 jaar en een totale investering van bijna 2.000 miljard VND.

Doel van het project is om geleidelijk te investeren in de voltooiing van National Highway 1 volgens plan, op synchrone schaal, om zo de effectiviteit van de investering in de uitbreiding van National Highway 1 te maximaliseren, knelpunten op National Highway 1 op te lossen, congestie te verminderen, de verkeersveiligheid te verbeteren, de sociaaleconomische ontwikkeling te bevorderen en de nationale defensie en veiligheid te waarborgen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/quang-binh-cau-song-gianh-quan-hau-dang-duoc-thi-cong-nhu-the-nao-192250118103441398.htm