De regering heeft het "super"project voor de internationale luchthaven Gia Binh officieel ter goedkeuring aan de Nationale Vergadering voorgelegd.

Plattegrond van de internationale luchthaven Gia Binh.

De regering heeft zojuist document nr. 1004/TTr-CP uitgegeven, waarin de Nationale Assemblee wordt verzocht het investeringsbeleid van het bouwinvesteringsproject voor de internationale luchthaven van Gia Binh goed te keuren in de vorm van de uitvoering van het investeringsproject zoals voorgeschreven in de investeringswet.

5-sterren superluchthaven

Het investeringsproject voor de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh wordt uitgevoerd in de gemeenten Gia Binh, Luong Tai, Nhan Thang en Lam Thao in de provincie Bac Ninh. Het beslaat een oppervlakte van circa 1.884,93 hectare, inclusief 922,25 hectare grond bestemd voor de teelt van dubbele rijst.

Dit grootste luchtvaartinfrastructuurproject in de noordelijke regio heeft als doel te investeren in de bouw van Gia Binh International Airport volgens internationale normen. Het moet een slimme, groene, duurzame luchthaven van de nieuwe generatie worden, van internationale klasse, die voldoet aan de behoeften van sociaal- economische ontwikkeling, geschikt is voor dubbel gebruik, en die zorgt voor veiligheids- en defensie-activiteiten en belangrijke evenementen op het gebied van buitenlandse zaken, waaronder de APEC-top in 2027.

Daarnaast streeft Gia Binh International Airport ernaar om te voldoen aan de internationale 5-sterrennormen voor luchthavenservice. Het behoort tot de top 10 van 5-sterrenluchthavens ter wereld volgens de criteria van Skytrax en tot de groep luchthavens met een uitstekende passagierservaring (ASQ) volgens de beoordeling van Airports Council International (ACI). Het vliegveld wil de toegangspoort voor de luchtvaart in het noorden zijn, een doorvoerluchthaven voor passagiers, goederen en MRO-faciliteiten (onderhoud, reparatie en revisie) van vliegtuigen in de regio Azië-Pacific.

De internationale luchthaven Gia Binh zal niveau 4F hebben (conform de normen van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie - ICAO) en zal in 2030 voldoen aan de exploitatiebehoeften van circa 30 miljoen passagiers per jaar en 1,6 miljoen ton vracht per jaar, en circa 50 miljoen passagiers per jaar en 2,5 miljoen ton vracht per jaar in 2050.
Het meest opvallende hoogtepunt van het project is het voorstel van de overheid om twee paar parallelle landingsbanen aan te leggen, elk paar bestaande uit twee landingsbanen. De afstand tussen de twee paren landingsbanen bedraagt 1.800 m om onafhankelijke start- en landingsmogelijkheden te garanderen en zo het vluchtbeheer en de vluchtuitvoering te optimaliseren.

De lengte van de start- en landingsbanen varieert van 3.500 m tot 4.000 m, wat overeenkomt met de exploitatiecapaciteit van alle typen nieuwe generaties breedromp- en langeafstandsvliegtuigen.

De passagiersterminal is gebouwd volgens de 5-sterrenservicenormen van Skytrax, met de nadruk op het optimaliseren van operationele functies, het efficiënt indelen van de ruimte en het garanderen van een comfortabele en redelijke service voor een groot passagiersverkeer. De bouwfase tot 2030 zal naar verwachting een oppervlakte van circa 350.000 m² beslaan; de fase tot 2050 zal worden uitgebreid met een verwachte oppervlakte van circa 460.000 m².

De VIP-terminal wordt onafhankelijk van de passagiersterminal gebouwd en heeft een geschatte oppervlakte van circa 5.900 m². De vrachtterminal is modulair opgebouwd en kan naar behoefte worden uitgebreid zonder dat dit de werking van de gebouwde terminals beïnvloedt.

De fase tot 2030 zal naar verwachting worden bebouwd met een oppervlakte van circa 11 hectare om aan de capaciteit van circa 1,6 miljoen ton goederen/jaar te voldoen; de fase tot 2050 zal worden uitgebreid met een verwachte oppervlakte van circa 26 hectare om aan de capaciteit van circa 2,5 miljoen ton goederen/jaar te voldoen.

Met de bovenstaande investeringsomvang beschikt het project over een totaal investeringskapitaal van circa 196.378 miljard VND uit het kapitaal van de investeerder. Het eigen vermogen van de investeerder bedraagt circa 29.457 miljard VND (gelijk aan 15% van het totale investeringskapitaal). Het wettelijk gemobiliseerde kapitaal bedraagt circa 166.921 miljard VND (gelijk aan 85% van het totale investeringskapitaal).

De regering is van plan de investering in het project op te splitsen in twee fasen. Fase 1.1 (van 2025 tot 2027) investeert in de bouw van de noodzakelijke werkzaamheden voor de APEC-top van 2027. Fase 1.2 (van 2026 tot 2030) voltooit de bouw van de resterende werkzaamheden van fase 1. Hiermee wordt gezorgd voor een synchrone werking en exploitatie om de capaciteit van 30 miljoen passagiers per jaar en 1,6 miljoen ton vracht per jaar te realiseren.

Fase 2 van het project (van 2031 tot 2050) richt zich op het voltooien van de bouwwerkzaamheden om een capaciteit van 50 miljoen passagiers per jaar en 2,5 miljoen ton vracht per jaar te realiseren.

De verwachte looptijd van het project is 70 jaar (van 2025 tot 2095).

In indiening nr. 1004 stelde de regering dat de investeerder was geselecteerd door het Ministerie van Openbare Veiligheid op basis van de aankondiging van het Permanent Comité van de Nationale Vergadering en de bepalingen van Resolutie nr. 3/2025/NQ-CP van 14 augustus 2025 van de regering over speciale mechanismen en beleid voor investeringen in de bouw van de internationale luchthaven van Gia Binh.

Om dit grootschalige project succesvol uit te voeren, stelt de regering voor dat de Nationale Assemblee het Volkscomité van de provincie Bac Ninh toestemming geeft om historische en culturele overblijfselen (op alle niveaus) te verplaatsen tijdens het proces van de uitvoering van compensatie, ondersteuning, hervestiging en investering in de bouw van het project.

De verplaatsing wordt uitgevoerd op basis van een plan dat is vastgesteld door het Volkscomité van de provincie Bac Ninh. Hierbij wordt gezorgd voor maximaal behoud en bevordering van de waarde van de relikwieën.

De internationale luchthaven Gia Binh is zo ontworpen dat deze alle grootste burgerluchtvaartuigen van vandaag de dag kan huisvesten.

Strategische zet

Belangrijke informatie die in Rapport nr. 1004 wordt genoemd, is dat de regering prioriteit heeft gegeven aan het verduidelijken van het plan voor de organisatie van het luchtruim en de vluchtmethoden.

Omdat Gia Binh International Airport ongeveer 43 km ten zuidoosten van Noi Bai International Airport ligt en aan de belangrijkste vertrek- en aankomstrichting van Noi Bai International Airport, delen deze twee luchthavens hetzelfde luchtruim.

Daarom hebben adviseurs en deskundigen op het gebied van luchtverkeersleiding zes principes gevolgd bij het ontwerpen van het voorlopige luchtruim en de vluchtmethoden, om een optimale, veilige en efficiënte exploitatie van het algemene luchtruim te garanderen.

Ten eerste wordt het hele cluster van luchthavens, vliegvelden en luchtruim beschouwd als één onlosmakelijk systeem.

Ten tweede moet er een gemeenschappelijk luchtruim voor ‘naderingsleiding’ worden gecreëerd dat het gehele gebied van de luchthavencluster en aangrenzende luchthavens bestrijkt voor gezamenlijke vluchtuitvoeringen.

Ten derde moeten er vluchtprocedures worden ontworpen voor luchthavens met prestatiegebaseerde navigatie. Zo wordt de scheiding tussen luchtverkeersstromen gewaarborgd en worden kruispunten en conflicten beperkt.

Ten vierde moeten de grenzen van no-flyzones, beperkte vluchtzones, gevaarlijke zones, luchtruimen, zones met militaire activiteiten en zones met algemene luchtvaartactiviteiten worden gepland en aangepast om meer ruimte te creëren en de organisatie van het luchtruim te vergemakkelijken.

Ten vijfde moet er een coördinatie- en samenwerkingsmechanisme worden opgezet tussen de instanties en eenheden die het luchtruim gebruiken en beheren, zodat er synchroon en consistent kan worden gepland en gewerkt.

Ten zesde moeten luchtverkeersleiders worden voorzien van moderne hulpmiddelen ter ondersteuning van de besluitvorming, zodat ze de vluchtuitvoering op wetenschappelijke wijze kunnen organiseren.

De regering heeft verklaard dat de internationale luchthaven Gia Binh synchroon zal worden aangesloten op het nationale vervoersysteem (snelwegen Hanoi - Lang Son, Hanoi - Thai Nguyen, Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh en Hanoi - Bac Ninh - Ha Long; nationale snelweg 17); regionaal en provinciaal niveau (Ringweg 4 van de Hoofdstedelijke Regio; provinciale wegen DT.285B, DT.82B, DT.285, DT.280, DT.281, DT.284, DT.279 worden onderzocht voor uitbreiding).
Met name het gebied rond Hanoi en de internationale luchthaven Gia Binh zijn rechtstreeks verbonden via de snelweg die Hanoi via de internationale luchthaven Gia Binh verbindt met de stad Hai Phong, via de stadsspoorlijn (uitbreiding van stadsspoorlijn 9; verbinding met de internationale luchthaven Noi Bai via de lijnen 2 en 6) en via de nationale spoorweglijn (traject nationale spoorlijn Hanoi - Quang Ninh).

Het is bekend dat volgens het Masterplan voor de ontwikkeling van het nationale luchthavensysteem voor de periode 2021-2030, met een visie tot 2050, de verwachte vraag naar luchtvervoer in de hoofdstedelijke regio tegen 2050 ongeveer 100 miljoen passagiers/jaar bedraagt.

De internationale luchthaven Noi Bai is de belangrijkste internationale toegangspoort tot de hoofdstad Hanoi en de belangrijkste economische regio van het noorden.

Het aantal passagiers dat via Noi Bai International Airport reist, is de laatste tijd hoger dan het nationale gemiddelde; vooral omdat de route Hanoi - Ho Chi Minhstad een van de drukste binnenlandse routes ter wereld is.

Noi Bai International Airport is momenteel de op één na grootste luchthaven in Vietnam wat betreft passagiersdoorvoer. De luchthaven opereert boven de ontwerpcapaciteit en kent nog steeds enkele beperkingen op het gebied van servicekwaliteit, voorzieningen en technologie vergeleken met andere internationale luchthavens in de regio.

Hoewel Noi Bai International Airport onderzoek heeft gedaan naar uitbreiding en daar plannen voor heeft gemaakt, kampt het met problemen vanwege beperkte grondfinanciering, beperkte bouwrijpmaking van de locatie en de tijd die nodig is voor de voltooiing.

In deze context is de investering in de bouw van Gia Binh International Airport een strategische en baanbrekende stap, die bijdraagt aan de herstructurering van het luchtvaartnetwerk van de hoofdstedelijke regio volgens het 'dual center'-model dat met succes is toegepast door veel grote steden in de wereld, zoals Londen (VK) en Tokio (Japan).

De regering zei dat Gia Binh International Airport een strategische aanvulling zal vormen op Noi Bai en voordelen zal bieden op het gebied van ruimte, connectiviteit en infrastructuur. Tegelijkertijd zal het een impuls geven aan de ontwikkeling van industrie, logistiek, e-commerce, toerisme en dienstverlening.

Het project is bovendien van bijzonder belang voor het waarborgen van de nationale defensie en veiligheid en voor belangrijke buitenlandse evenementen, met name de APEC-top in 2027.

Om te voldoen aan de vraag naar luchtvervoer in de regio van de hoofdstad, moet de capaciteit van de internationale luchthaven Gia Binh worden aangepast om de doelstelling te behalen van circa 30 miljoen passagiers per jaar en 1,6 miljoen ton vracht per jaar in 2030. De doelstelling voor 2050 is circa 50 miljoen passagiers per jaar en 2,5 miljoen ton vracht per jaar.

"Dit vormt de basis voor de internationale luchthaven Gia Binh om de luchtvaartpoort van het Noorden te worden, een transitluchthaven voor passagiers, goederen en een faciliteit voor vliegtuigonderhoud, -reparatie en -revisie (MRO) in de regio Azië-Pacific", aldus het rapport van de regering.

Bron: https://baodautu.vn/chinh-phu-chinh-thuc-trinh-quoc-hoi-duyet-sieu-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-d425877.html