Proactief en zelfvoorzienend in de kapitaalconstructie van de Noordelijke hogesnelheidslijn

Proactief en zelfvoorzienend bij de kapitaalconstructie van de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn

De hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas wordt met publiek investeringskapitaal geïnvesteerd, om zo onafhankelijk mogelijk te zijn bij de selectie van bouwbedrijven, apparatuur en technologieleveranciers.

De heer Nguyen Danh Huy, vice-minister van Transport .

Dit bevestigde de heer Nguyen Danh Huy, plaatsvervangend minister van Transport, tijdens een ontmoeting met relevante persbureaus over het investeringsbeleid voor de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas.

Volgens de heer Nguyen Danh Huy wordt het investeringsproject voor de hogesnelheidslijn Noord-Zuid, met een totale voorlopige investering van ongeveer 67,34 miljard USD, door het ministerie aan de bevoegde autoriteiten voorgesteld om de vorm van publieke investering aan te vragen.

Concreet zal het investeringskapitaal van het project worden gemobiliseerd uit de centrale begroting die is opgesteld voor de middellange termijn. Het gaat om kapitaal dat door de lokale overheden wordt bijgedragen. Het gaat om gemobiliseerd kapitaal met lage kosten en weinig beperkingen.

Tijdens het bouw- en exploitatieproces worden bedrijven gevraagd te investeren in service- en winkelruimtes bij de stations en, indien nodig, in extra voertuigen voor exploitatie.

"Mocht het overheidsinvesteringskapitaal op middellange termijn nog steeds ontbreken, dan beveelt het ministerie van Transport aan om binnenlandse en internationale obligaties uit te geven. Voor ODA-leningen, indien beschikbaar, moeten deze zo min mogelijk bindende voorwaarden hebben", voegde de heer Huy eraan toe.

De keuze voor overheidsinvesteringen, zoals uitgelegd door de leider van het ministerie van Transport, zal Vietnam de hoogste mate van onafhankelijkheid en autonomie geven bij de keuze van aannemers, apparatuur en technologieleveranciers voor het project. De huidige positie en kracht van het land kunnen volledig aan deze eis voldoen.

Wat betreft de selectie van bouweenheden, apparatuur en treinleveranciers voor het project, bevestigde viceminister Nguyen Danh Huy dat de prijs niet de enige doorslaggevende factor is. Naast de betrouwbaarheid van technologie en apparatuur is er ook de factor technologieoverdracht, met name het beheersen van de volledige operationele en onderhoudswerkzaamheden en het geleidelijk produceren van componenten en reserveonderdelen voor hogesnelheidslijnen.

Een voordeel is dat landen die hogesnelheidstreintechnologie bezitten, in vergelijking met ongeveer 10 jaar geleden, nu bereid zijn om technologie over te dragen. Dit geeft Vietnam meer opties en voorkomt afhankelijkheid van één land.

Om optimale voorwaarden te creëren voor binnenlandse ondernemingen en zo geleidelijk een spoorwegindustrie te creëren, zullen de bevoegde instanties bij de uitvoering van het project eisen dat de hoofdaannemer zich ertoe verbindt technologie over te dragen en maximaal gebruik te maken van in Vietnam beschikbare goederen en diensten. Tegelijkertijd moeten zij toestaan ​​dat er orders worden geplaatst bij een aantal binnenlandse ondernemingen of binnenlandse en buitenlandse joint ventures om voertuigen en apparatuur in Vietnam te produceren.

"Door de vraag naar materialen zoals rails, treinen en signaalinformatiesystemen van de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas en de stadsspoorlijnen in Ho Chi Minhstad en Hanoi, waarin is gepland te investeren, zal er een voldoende grote marktcapaciteit worden gecreëerd voor binnenlandse investeerders om vol vertrouwen te investeren", aldus de heer Nguyen Danh Huy.

Volgens de vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport hangt het vermogen om technologie te lokaliseren en te beheersen af ​​van het ontwikkelingsniveau van de metaalindustrie, de machinebouw en ondersteunende industrieën. Met de huidige capaciteit en het huidige niveau in het land is het vermogen om technologie te lokaliseren en te beheersen tussen snelheden van 250 km/u, 300 km/u en 350 km/u vergelijkbaar.

Uit onderzoek blijkt dat Vietnam, als de technologie wordt overgedragen en er passende beleidsmechanismen zijn, de gehele bouwsector kan beheersen, zelfvoorzienend kan zijn in alle operationele en onderhoudswerkzaamheden en geleidelijk de productie van bepaalde componenten en reserveonderdelen kan lokaliseren.

De heer Nguyen Ngoc Dong, voormalig plaatsvervangend minister van Transport, is al jarenlang betrokken bij het hogesnelheidslijnproject Noord-Zuid en zei dat de spoorwegsector een zeer beperkt vakgebied is. Binnenlandse mechanische bedrijven hebben behoefte aan een mechanisme waarmee ze binnen een bepaalde periode kunnen bestellen en aankopen.

"De essentie is om de bediening, het onderhoud en de vervanging van apparatuur en componenten te beheersen, indien nodig, om afhankelijkheid van het buitenland te voorkomen. Momenteel kunnen de spoorwegindustrie, de machinebouw en de bouwbedrijven aan deze eis voldoen", analyseerde de heer Nguyen Ngoc Dong.

Volgens een vertegenwoordiger van het Ministerie van Transport zijn de financiële draagkracht van Vietnam nu veel beter ontwikkeld dan toen het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject voor het eerst in 2010 bij de Nationale Assemblee werd ingediend.

Volgens onderzoek van de Wereldbank is dit het juiste moment voor Vietnam om te investeren in hogesnelheidslijnen. Het gemiddelde inkomen per hoofd van de bevolking zal in 2023 namelijk 4.284 USD per persoon bedragen. Dat is hoger dan in veel andere landen toen ze besloten te investeren in hogesnelheidslijnen. Naar verwachting zal dit inkomen in 2030 zelfs 7.500 USD bedragen (het BBP van het land wordt geschat op ongeveer 540 miljard USD).

De hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas zal naar verwachting verschillende soorten tickets aanbieden, waarbij de laagste ticketprijs gelijk zal zijn aan 75% van de gemiddelde prijs van traditionele en budgetmaatschappijen. Deze ticketprijs wordt als concurrerend beschouwd en is afgestemd op de betalingscapaciteit van mensen op het moment dat het project in gebruik wordt genomen.

Om het project in 2035 te kunnen voltooien, is het noodzakelijk om gedurende 12 jaar doorlopend publiek investeringskapitaal te regelen. Gemiddeld moet er elk jaar ongeveer 5,6 miljard USD worden geregeld, wat overeenkomt met 24,5% van het jaarlijkse publieke investeringskapitaal op de middellange termijn dat in de periode 2021-2025 is geregeld en in de periode 2026-2030 is teruggebracht tot ongeveer 16,2%, mits de publieke investeringsratio op de middellange termijn op 5,5 - 5,7% van het BBP blijft zoals nu.

Uit de beoordeling van indicatoren voor de veiligheid van de staatsschuld bij de uitvoering van de projectinvestering blijkt dat in 2030 alle drie de criteria van het land (de staatsschuld, de staatsschuld en de buitenlandse schuld) lager zullen zijn dan toegestaan. De twee criteria hebben betrekking op de terugbetalingsverplichting van de buitenlandse schuld van het land en het toenemende begrotingstekort.

Voor de periode na 2030 zijn er nog geen officiële gegevens, omdat de invoergegevens over de omvang van het BBP, het begrotingstekort, de rentetarieven, de termijnstructuur etc. aannames zijn.

"De beoordelingsgegevens houden echter geen rekening met de bijdrage van het project aan de BBP-groei tijdens de bouwperiode. Die zal volgens berekeningen van het Ministerie van Planning en Investeringen met ongeveer 0,97% per jaar toenemen in vergelijking met een situatie waarin er niet in het project wordt geïnvesteerd. De inkomsten uit grondexploitatie in TOD-gebieden en commerciële exploitatie, die naar verwachting ongeveer 22 miljard USD zullen bedragen, zullen bijdragen aan de verbetering van al deze indicatoren", aldus het Ministerie van Transport.

Volgens het plan van het Ministerie van Transport zal de hogesnelheidslijn een ontwerpsnelheid hebben van 350 km/u; een lengte van ongeveer 1.541 km; dubbel spoor, een spoorbreedte van 1.435 mm, geëlektrificeerd; en een totale investering van ongeveer 67,34 miljard USD.

De route dient voor het vervoer van passagiers en voldoet aan de eisen voor dubbel gebruik ten behoeve van de nationale defensie en veiligheid. Indien nodig kan de route ook goederen vervoeren. De bestaande Noord-Zuid-spoorlijn vervoert goederen (zware goederen, bulkgoederen, vloeibare goederen...) en toeristen die korte afstanden afleggen.

Bron: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html