Deskundigen adviseren over het behoud van de verkeersveiligheid

Behoefte aan strategieën voor rampenadaptatie

De vele schade die stormen, met name storm nr. 3, de afgelopen tijd aan de weginfrastructuur hebben veroorzaakt, laten zien dat transport een van de sectoren is die het zwaarst wordt beïnvloed door weer en klimaat en kwetsbaar is voor onvoorspelbare klimaatverandering en natuurrampen.

Storm nr. 3 veroorzaakte onlangs schade aan National Highway 70 in de provincie Yen Bai .

Om de negatieve gevolgen van natuurrampen te beperken en de veiligheid bij wegwerkzaamheden te garanderen, is het volgens Dr. Duong Nhu Hung van de Technische Universiteit van Ho Chi Minhstad noodzakelijk om de risico's van natuurrampen in elk gebied te beoordelen. Zo kunnen zwakke plekken in de infrastructuur en gebieden waar vaak aardverschuivingen voorkomen, die schade aan wegwerkzaamheden veroorzaken, worden geïdentificeerd en kunnen passende oplossingen worden voorgesteld.

"Gebieden met een hoog risico moeten strengere ontwerpnormen hanteren en duurzame materialen gebruiken die bestand zijn tegen milieueffecten. Zo wordt de impact van natuurrampen op de wegeninfrastructuur tot een minimum beperkt", aldus de heer Hung.

Ondertussen bevestigde de heer Vu Anh Tuan van de afdeling Transport Management Planning dat de nationale transportstrategie de richting aangeeft om de schadelijke gevolgen van klimaatverandering en onvoorspelbare natuurrampen te minimaliseren. Het ontwikkelen van effectieve adaptatiestrategieën vereist passende maatregelen vanuit beleid, investeringen en wetenschappelijk onderzoek.

Het algemene principe is dat regelgeving op het gebied van planning, ontwerp en aanleg zich moet aanpassen aan de steeds extremere natuurlijke omstandigheden. Daarom moeten normen en regelgeving voor het ontwerp van wegen steeds strenger en preventiever zijn bij investeringen in nieuwbouw en de exploitatie van werken.

"Belangrijke projecten zoals snelwegen, nationale snelwegen en hoofdwegen moeten voldoen aan de normen en regelgeving met betrekking tot het reageren op en omgaan met natuurrampen. Naarmate de Vietnamese economie groeit, hebben we meer mogelijkheden om hogere normen voor transportinfrastructuur te kiezen", aldus de heer Tuan.

Geef prioriteit aan kapitaal voor achtergestelde gebieden

Prof. dr. Bui Xuan Cay, hoofddocent aan de afdeling Wegen van de faculteit Bouwkunde van de Universiteit voor Transport, zei dat elk bouwniveau is ontworpen met een bepaalde frequentie van stormen en overstromingen. Wegen van niveau I, zoals snelwegen, zijn ontworpen met een overstromingsfrequentie van 1%, wat overeenkomt met een overstromingsfrequentie van eens in de 100 jaar. Bergachtige nationale snelwegen van niveau IV zijn ontworpen met een overstromingsfrequentie van 4%, wat overeenkomt met een overstromingsfrequentie van eens in de 25 jaar. Bij superstorm nr. 3 zullen ze, ongeacht hoe goed ze zijn voorbereid op preventie, tot op zekere hoogte schade oplopen. Dit gebeurt niet alleen in Vietnam, maar ook in ontwikkelde landen.

Om vlot verkeer te garanderen, is het noodzakelijk om prioriteit te geven aan budgetten voor rampenpreventie in achtergestelde gebieden. Specifieke werkzaamheden moeten snel, praktisch en zo effectief mogelijk worden uitgevoerd. Om effectieve preventie en herstel te garanderen, is het noodzakelijk om de investeringsprocedures voor urgente projecten te verkorten. Om de investeringstijd te verkorten, is het mogelijk om aangewezen aannemers in te schakelen.

"Gezien de moeilijke omstandigheden van storm nr. 3 hebben de functionele instanties van het Ministerie van Transport oplossingen gevonden om zich vroegtijdig voor te bereiden, snel in te grijpen, plannen voor te stellen, taken toe te wijzen, continu inspecties aan te dringen, toezicht te houden en direct de lasten te delen met de lokale overheden om de gevolgen van stormen en overstromingen te beheersen, wat bijdraagt ​​aan het minimaliseren van de schade. Dit is een waardevolle ervaring om de schade in de komende tijd te beperken", aldus de heer Cay, die voorstelde: "Om het project snel en duurzaam te voltooien, is het noodzakelijk om budgetbronnen te prioriteren voor achtergestelde gemeenten, investeringsprocedures te verkorten en investeerders de mogelijkheid te bieden om aannemers aan te stellen."

De transportsector streeft naar het ontwerpen van groene, duurzame projecten, met name in moeilijke bergachtige gebieden. Diepe graaf- en dijkprojecten worden geleidelijk vervangen door viaducten. Het Noord-Zuid-snelwegproject in het oosten wordt momenteel uitgevoerd. Veel delen zijn voorzien van viaducten, zodat overstromingen snel kunnen worden afgevoerd en niet op hellingen, waardoor aardverschuivingen worden voorkomen.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm