Welke kansen zijn er voor de Vietnamese scheepsbouw in een markt die tot 200 miljard USD per jaar waard is?

De Vietnamese scheepsbouw met zijn gevarieerde productlijnen en concurrerende arbeidskosten zal veel voordelen hebben bij deelname aan de internationale markt.

Scheepsbouwmarkt groeit sterk

Uit het laatste rapport van Acumen Research and Consulting (ARC), een prestigieuze divisie die zich specialiseert in marktonderzoek en internationaal advies, blijkt dat de wereldwijde scheepsbouwmarkt de komende tijd tekenen van sterke groei vertoont.

Als de wereldwijde scheepsbouwwaarde in 2022 147,2 miljard USD bedroeg, was dit in 2024 al 152,58 miljard USD. Naar verwachting zal dit bedrag in 2032, na 10 jaar, 226,9 miljard USD bedragen.

Scheepswerf Pha Rung bouwt een chemicaliëntanker van 13.000 DWT voor een Koreaanse reder. Foto: Ta Hai

De heer Pham Hoai Chung, voorzitter van de raad van bestuur van de Shipbuilding Industry Corporation, bevestigde het potentieel van de wereldwijde scheepsbouwmarkt en zei dat de wereldwijde maritieme vloot die deelneemt aan vrachtvervoer in 2023 ongeveer 105.500 schepen zal tellen met een capaciteit van 100 GT of meer. De gemiddelde leeftijd van de schepen is 22,2 jaar, waarvan olietankers, droge bulkschepen en containerschepen 85% uitmaken.

Het totale tonnage bereikte 2,27 miljard ton dood gewicht. De gemiddelde groei van het wereldwijde vloottonnage bedroeg 4,9% per jaar in de periode 2011-2021.

De omvang van de wereldwijde scheepsbouwmarkt is de afgelopen jaren sterk gegroeid, zoals blijkt uit de groei van het aantal nieuwe scheepsbouworders.

Wereldwijd vertegenwoordigen nieuwbouworders 10% van de bestaande vloot, met een orderwaarde die met bijna 20% is gestegen ten opzichte van vorig jaar. Dit weerspiegelt de trend naar modernere nieuwbouwvloten met een grotere capaciteit en een groeiende vraag naar groenere schepen met schonere brandstoffen.

"Het aantal nieuwe scheepsbouworders in 2023 bedraagt ​​4.029 schepen, wat overeenkomt met 237,3 miljoen DWT", aldus de heer Chung.

Veranderende trends en kansen voor de Vietnamese scheepsbouw

Volgens de heer Chung zal de omvang van de scheepsbouwmarkt in de periode 2024-2028 naar verwachting met ongeveer 22,1 miljard USD toenemen, met een gemiddelde groeivoet van 3,95% per jaar. Naar verwachting zal deze markt in 2030 ongeveer 195 miljard USD bedragen.

De belangrijkste producttypen op de wereldwijde scheepsbouwmarkt zijn nog steeds bulkcarriers, olietankers, containerschepen, cruiseschepen, veerboten en andere gespecialiseerde schepen. De olietankervloot groeide met 3,4% ten opzichte van dezelfde periode in 2021; de bulkcarriers groeiden met 2,8%; en de vloeibaar-gascarriers groeiden met 5,0%.

Dankzij de mogelijkheid om een ​​grote verscheidenheid aan producten te produceren, heeft de Vietnamese scheepsbouwindustrie veel mogelijkheden om deel te nemen aan de groeiende internationale scheepsbouwmarkt (Foto: Scheepswerf Ha Long bouwt een windenergie-servicevaartuig voor een Nederlandse scheepseigenaar. Foto: Ta Hai).

Terwijl de wereldwijde scheepsbouwsector verschuift naar Azië, neemt de scheepsbouw in Europa af. In 2023 zal deze nog maar 7% van het totale aantal wereldwijde orders voor zijn rekening nemen. Fabrieken richten zich voornamelijk op cruiseschepen, luxe jachten en militaire schepen.

Belangrijke markten zoals containerschepen en bulkcarriers worden gedomineerd door China en Zuid-Korea. Dit biedt Vietnamese scheepsbouwers kansen om deel te nemen aan marktsegmenten en producten die aansluiten bij hun capaciteit.

Volgens Hoang Hong Giang, adjunct-directeur van de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie, bedraagt ​​de huidige scheepsbouwcapaciteit in Vietnam ongeveer 3,5 miljoen ton per jaar. De Vietnamese scheepsbouwsector staat wereldwijd op de zevende plaats en vertegenwoordigt een marktaandeel van 0,61%.

Met de huidige capaciteit kan Vietnam deelnemen aan de bouw van nieuwe buitenlandse schepen met een capaciteit van 2,7 tot 2,8 miljoen ton per jaar. Dat is goed voor een aandeel van 0,88% tot 0,9% van het wereldwijde marktaandeel voor de scheepsbouw in 2030.

De heer Pham Hoai Chung bevestigde dat de Vietnamese scheepsbouw alle potentie en voordelen heeft om op de internationale markt te opereren. Hij zei dat de Vietnamese scheepsbouwsector de meeste algemene vrachtschepen, bulkcarriers, olietankers en autoschepen heeft gebouwd. Ook heeft de sector een aantal ondersteunende industriële faciliteiten gebouwd ter ondersteuning van de scheepsbouwindustrie en technologie ontworpen voor een aantal bulkschepen.

Aan de andere kant hebben buitenlandse scheepsbouwbedrijven in Vietnam sterke technologische kwaliteiten, ontwikkelen ze zich goed en hebben ze nog steeds ruimte voor investeringen en uitbreiding van de productiecapaciteit. De beroepsbevolking is jong, bekwaam, gemakkelijk op te leiden en heeft concurrerende arbeidskosten vergeleken met andere landen met een sterke scheepsbouwindustrie in de Aziatische regio, zoals Korea en China.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-nao-cho-dong-tau-viet-truoc-thi-truong-lon-toi-200-ty-usd-moi-nam-192250317171800771.htm