Sprekend op de Europese Regionale Handelsadviseursconferentie in Italië zei de heer Nguyen Anh Son, directeur van de afdeling Import-Export ( ministerie van Industrie en Handel ): De logistieke dienstverlening heeft de afgelopen jaren een aanzienlijke bijdrage geleverd aan de import- en exportactiviteiten, waardoor Vietnam een belangrijke schakel is geworden in de wereldwijde toeleveringsketen. De import- en exportactiviteiten zijn een lichtpuntje geworden dankzij de uitstekende groeicijfers ten opzichte van de voorgaande periode. De totale import- en exportomzet van Vietnam steeg van 428,1 miljard USD in 2017 naar 681,1 miljard USD in 2023, met een gemiddelde groei van ongeveer 8,4% per jaar over de gehele periode 2017-2023.
In 2023 zal de totale wederzijdse handelsomzet tussen Vietnam en Europa (inclusief de EU en niet-EU) 71,15 miljard USD bedragen, een daling van ongeveer 4,4% ten opzichte van 2022 (74,28 miljard USD). Hiervan zal de export van Vietnam naar Europa 52,22 miljard USD bedragen, een daling van 4,7%; de import van Vietnam vanuit Europa zal 18,93 miljard USD bedragen, een daling van 2,7%.
 |
| De heer Nguyen Anh Son, directeur van de afdeling Import-Export, sprak op de European Regional Trade Counselor Conference |
De afgelopen jaren heeft Vietnam zich ontwikkeld tot een belangrijk wereldwijd productiecentrum. Vietnamese ondernemingen hebben een breed scala aan goederen geproduceerd, met concurrerende prijzen en een steeds betere kwaliteit. Tegelijkertijd promoten veel bedrijven en distributiekanalen in de detailhandel en groothandel, na de pandemie en de recente geopolitieke en economische instabiliteit, diversificatiestrategieën om duurzame levering te garanderen en hebben ze Vietnam gekozen als een van de strategische locaties in de wereldwijde toeleveringsketen.
Volgens de directeur van de afdeling Import-Export zijn de import- en exportactiviteiten van Vietnam weer gegroeid, maar ondervinden ze voortdurend problemen als gevolg van de instabiele situatie in de Rode Zee, de oorlog tussen Rusland en Oekraïne, de toenemende spanningen tussen Israël en Iran in het Midden-Oosten en een aantal andere onvoorspelbare factoren die ervoor zorgen dat de verzendkosten en toeslagen omhoogschieten. Daarnaast is er een tekort aan lege containers en zijn er files bij enkele grote internationale doorvoerhavens. Er zijn echt gerichte en praktische ondersteunende oplossingen nodig om de import- en export- en logistieke activiteiten van Vietnamese ondernemingen te ondersteunen.
In deze context hebben de leiders van de afdeling Import-Export een aantal oplossingen voorgesteld om de negatieve impact van de onstabiele geopolitieke situatie op de import- en exportactiviteiten en het vrachtvervoer van Vietnam naar de EU te beperken en zo een duurzame toeleveringsketen te behouden:
Eén daarvan is het stabiliseren van vrachttarieven en maritieme toeslagen.
Rederijen houden zich strikt aan de bepalingen van de Vietnamese wet, met name de bepalingen met betrekking tot het vermelden en publiceren van vrachttarieven. Er mogen geen ongegronde kosten en toeslagen worden opgelegd met buitensporig hoge tarieven die de import- en exportactiviteiten beïnvloeden. Er moet strenger toezicht worden gehouden op maritieme transportbedrijven en aanbieders van containervervoer over zee om prijzen en toeslagen buiten de prijs van containervervoer over zee te vermelden, in overeenstemming met de regelgeving.
Versterk het beheer van zeehaven- en maritieme transportactiviteiten en ondersteun import- en exportbedrijven in tijden van hoge vrachttarieven. Werk actief samen met brancheorganisaties, logistieke verenigingen, verenigingen van vrachteigenaren en verenigingen van reders om de capaciteit te verbeteren en breng aangesloten bedrijven bijeen om productie- en bedrijfsplannen, transportplannen en import- en exportplannen op te stellen als basis voor het sluiten van langetermijncontracten met rederijen. Minimaliseer de impact van vrachttarieven en toeslagen in de huidige periode van complexe en onvoorspelbare ontwikkelingen op de internationale markt.
Ten tweede, omleiding van vracht en alternatieve routes
Naast de huidige zeeroute kunnen import- en exportbedrijven met Europa alternatieve routes overwegen, bijvoorbeeld een spoorroute van Vietnam via China, Rusland en Wit-Rusland naar Europa. Of een gecombineerde multimodale transportroute, die over zee naar havens in het Midden-Oosten gaat en vervolgens per vliegtuig, spoor of weg naar Europa.
Ten derde moeten we meer gebruikmaken van de prikkels die vrijhandelsovereenkomsten bieden.
Met zijn multilaterale en open buitenlands beleid ontwikkelt Vietnam zich tot een van de meest open economieën , een van 's werelds belangrijkste grondstoffenproductiecentra met 17 geïmplementeerde vrijhandelsovereenkomsten, waaronder EVFTA en UKVFTA. De mate waarin FTA-stimulansen worden benut, is echter niet in overeenstemming met het potentieel ervan. Het bevorderen van de diversificatie van prioritaire toeleveringsbronnen uit FTA-partnerlanden en internationale verdragen is zeer belangrijk. Ministeries, departementen en afdelingen moeten de administratieve procedures verkorten, gespecialiseerde inspectieprocedures vereenvoudigen en digitaliseren, en de handelsfacilitering verbeteren om de mate van FTA-benutting bij import- en exportactiviteiten van Vietnamese ondernemingen met Europa te verhogen. Organiseer veel conferenties en seminars om prikkels met betrekking tot EVFTA en VUKFTA te promoten en te verspreiden.
Ten vierde moeten we de achterstand in de import en export van goederen en procedures oplossen.
De afhandeling van achterstallige goederen om de opslagloodsen voor zeehavens te kunnen ontruimen, is al lang een probleem. De financiering voor de afhandeling van achterstallige goederen verloopt moeizaam, de procedures zijn langdurig en er is geen vaste financieringsbron. Het is noodzakelijk om de afhandeling van achterstallige goederen te versnellen en tegelijkertijd regelgeving toe te voegen die havenbedrijven in staat stelt om geld voor te schieten voor de afhandeling van achterstallige goederen in havens en deze terug te vorderen na afronding van de afhandeling van de achterstallige goederen.
Ten vijfde moeten trainingen worden ondersteund en moet de capaciteit worden verbeterd om verkoopcontracten en verzekeringscontracten voor kleine en middelgrote ondernemingen te onderhandelen.
Versterking van de propaganda en verbetering van de capaciteit van kleine en middelgrote import- en exportbedrijven bij het onderhandelen over en ondertekenen van buitenlandse handelscontracten en verzekeringscontracten, om bedrijven te beschermen tegen risico's en verliezen in geval van incidenten, met name voor maritieme goederen die via routes worden vervoerd die tegenwoordig te maken hebben met complexe en onvoorspelbare incidenten.
Ten zesde, ontwikkel een preventie- en snellereactieplan.
Overheidsinstanties, verenigingen en import- en exportbedrijven ontwikkelen proactief preventie- en responsplannen om de risico's en verliezen als gevolg van vergelijkbare complexe en onvoorspelbare incidenten in de toekomst tot een minimum te beperken.
Ontwikkel noodplannen, diversifieer toeleveringsbronnen en transportroutes om risico's te minimaliseren. Ontwikkel een strategie om de aanvoer van grondstoffen voor de economie te diversifiëren per industrie en sector; elimineer geleidelijk de afhankelijkheid van een paar markten om de productie op peil te houden wanneer er verstoringen in de toeleveringsketen en geopolitieke instabiliteit optreden.
Ten zevende moet het mechanisme voor het beheer van prijzen en haventoeslagen worden verbeterd om het mechanisme voor het beheer van de prijzen van toeslagen in Vietnamese zeehavens te versterken.
Ten achtste moeten de ontwikkelingsplanning en de algehele strategie voor de productie en het zakendoen van elke regio, elke industrie en elk vakgebied worden aangepast wanneer er aanpassingen nodig zijn aan de connotatie van economische vrijheid, globalisering, wereldwijde toeleveringsketens, de terugkeer van protectionisme en onvoorspelbare onzekerheden die steeds vaker voorkomen.
Tegelijkertijd is het noodzakelijk om de Strategie voor economische onafhankelijkheid en autonomie op te bouwen en effectief te implementeren om de veerkracht en het concurrentievermogen te verbeteren; om flexibel en effectief in te spelen op veranderingen in de internationale, regionale en binnenlandse situatie. Het wegnemen van moeilijkheden en obstakels in mechanismen en kapitaal om een zeetransportvloot te ontwikkelen met voldoende capaciteit om deel te nemen aan het langeafstandsvervoer, met dekking tot de continenten, in lijn met de internationale trends in het zeevervoer.
Negen, internationale samenwerking
Versterk de internationale samenwerking met Europese partners om informatie en technologie te delen en gezamenlijk duurzame normen en regelgeving te ontwikkelen.
Stel een team samen van experts op het gebied van naleving van regelgeving en werk nauw samen met regelgevende instanties om volledige naleving van normen te garanderen. Versterk internationale samenwerkingsovereenkomsten voor certificerings-, accreditatie- en adviesorganisaties op het gebied van normen, productkwaliteit en voedselveiligheid.
Ten tiende: toepassingen van hoge technologie
Gebruik kunstmatige intelligentie (AI) en machine learning om risico's in de toeleveringsketen te voorspellen en te beheren. Bied financiële ondersteuning en vaardigheidstrainingsprogramma's aan om bedrijven te helpen eenvoudig toegang te krijgen tot nieuwe technologieën en deze toe te passen.
Bied financiële ondersteuning en vaardigheidstrainingsprogramma's om bedrijven te helpen nieuwe technologieën eenvoudig te benaderen en te implementeren.
Elf is groene infrastructuurontwikkeling
Bouw groene infrastructuur, zoals magazijnen die gebruikmaken van hernieuwbare energie, waterrecyclingsystemen en efficiënt afvalbeheer.
Twaalf is training en ontwikkeling van menselijke hulpbronnen
Onderzoek en bereid de basisvoorwaarden voor op het gebied van materiële en arbeidskrachten om te anticiperen op, deel te nemen aan en nieuwe soorten producten en diensten te ontwikkelen in de trend van veranderende wereldwijde toeleveringsketens. Investeer in het trainen van medewerkers in duurzaam supply chain management en technologische vaardigheden om de efficiëntie en duurzaamheid te verhogen.
Bied financiële ondersteuning en vaardigheidstrainingsprogramma's om bedrijven te helpen nieuwe technologieën eenvoudig te benaderen en te implementeren.
Door deze uitdagingen strategisch en effectief aan te pakken, wordt het haalbaarder om duurzame toeleveringsketens en logistiek op te bouwen voor de import en export van goederen met de Europese regio. Dit draagt bij aan een wereldwijde duurzame ontwikkeling.
Bron: https://congthuong.vn/cuc-truong-xuat-nhap-khau-goi-mo-giai-phap-xay-dung-chuoi-cung-ung-logistics-ben-vung-sang-chau-au-333626.html
Reactie (0)