Voorstel om taxi's en technologie-auto's vrij te stellen van de verplichting om kinderzitjes te installeren

Vanaf 1 januari 2026 moet de bestuurder, overeenkomstig de bepalingen van de Wet op de openbare orde en veiligheid in het wegverkeer , bij het vervoeren van kinderen jonger dan 10 jaar en kleiner dan 1,35 m in een auto, geschikte veiligheidsuitrusting voor kinderen gebruiken en hen instrueren over het gebruik ervan .

Deze wet definieert een kinderbeveiligingssysteem als een voorziening waarmee een kind zittend of liggend in een motorvoertuig kan worden vastgezet. Deze voorziening is ontworpen om het risico op letsel voor de gebruiker bij een botsing of plotselinge vertraging van het voertuig te verkleinen door de beweging van het lichaam van het kind te beperken.

Afgevaardigde Ha Sy Dong, Quang Tri- delegatie

FOTO: GIA HAN

Regels voor kinderzitjes moeten niet te streng zijn.

Tijdens de bespreking van het wetsontwerp tot wijziging van 10 wetten inzake veiligheid en orde, zei afgevaardigde Ha Sy Dong (Quang Tri-delegatie) dat de meeste ontwikkelde landen regelgeving hebben over het uitrusten van kinderen met veiligheidsuitrusting tijdens het autorijden. De heer Dong wees echter op de realiteit in deze landen: het autogebruik is zeer hoog en er zijn bijna geen motorfietsen. Ondertussen is het motorgebruik in Vietnam nog steeds hoog.

De heer Dong zei dat als de regelgeving voor kinderzitjes in de auto te streng is, veel gezinnen zouden kunnen overstappen op het vervoeren van kinderen per motor in plaats van per auto of taxi. Dit zou het risico op ongelukken voor kinderen vergroten.

De heer Dong haalde zijn mening aan en zei dat de bovenstaande situatie zich voordeed in Indonesië en de Filipijnen. Toen er een regelgeving van kracht werd die kinderzitjes verplicht stelde, steeg het percentage ouders dat hun kinderen op de motor naar school bracht met 15-30%.

De heer Dong analyseerde verder dat volgens de oude Verordening 123/2024 van het Ministerie van Verkeer kinderzitjes 4-5 verschillende maten hebben, afhankelijk van het gewicht van het kind. Als een taxi verplicht is uitgerust met kinderzitjes, moeten er minimaal 4-5 zitplaatsen van verschillende groottes zijn; "dit is volstrekt onmogelijk". Of het uitrusten van één zitje kan niet voldoen aan de behoeften wanneer er twee of meer kinderen zijn.

Bovendien rijden taxi's vaak in combinatie met andere vormen van vervoer, zoals vliegtuigen. Als ouders verplicht zijn een kinderzitje mee te nemen, moeten ze dat ook in het vliegtuig meenemen en het zitje de hele reis bij zich dragen.

Of sommige arme gezinnen, zonder eigen auto, moeten een taxi bellen om hun kinderen te laten vaccineren, medische behandeling te krijgen of over regenachtige en koude wegen te reizen. Het aantal taxi's met kinderzitjes is vaak klein, dus bellen is lastiger, de reistijd en -afstand zonder passagiers zijn langer, dus de prijs is ook hoger...

Op basis van bovenstaande feiten stelde de afgevaardigde van Quang Tri voor om de ervaring van veel landen te bekijken, namelijk om de verplichte uitrusting van kinderzitjes in taxi's of technologische auto's af te schaffen.

Afgevaardigde Nguyen Van Canh, delegatie Gia Lai

FOTO: GIA HAN

Is het veiliger om tegen de stroom in te lopen?

In een verdere discussie over het wetsontwerp verklaarde afgevaardigde Nguyen Van Canh (delegatie Gia Lai) dat de verkeerspolitie (Ministerie van Openbare Veiligheid) onlangs snelheidslimietborden op het wegdek heeft aangebracht en stopborden op zijwegen die naar de hoofdwegen leiden. Dit moet bestuurders helpen om de juiste snelheid te rijden en beter op te letten bij het invoegen van de rijstrook.

Momenteel is het verkeer in smalle steegjes erg druk en is het zicht op kruispunten beperkt, waardoor ongelukken zeer waarschijnlijk zijn. In veel steegjes gebeuren dagelijks vier tot vijf ongelukken, met verwondingen bij bestuurders, schade aan voertuigen en schade aan huizen tot gevolg.

Om dit probleem te beperken, stelde de heer Canh voor om in steegjes waar vaak ongelukken gebeuren en waar geen voorrangsborden geplaatst kunnen worden, lijnen te schilderen om de veiligheid te waarborgen.

Borden en rijstrookmarkeringen die op het wegdek zijn aangebracht, hebben dezelfde waarde als verkeersborden.

Tegelijkertijd stelde de afgevaardigde een wetsontwerp voor ter aanvulling van de verordening inzake "het aanbrengen van lijnen bij de weergave van verkeersborden", teneinde als wettelijke basis te dienen voor het voorstel om lijnen te schilderen zoals hierboven vermeld.

De heer Canh zei ook dat er in Vietnam momenteel veel wegen zijn zonder trottoirs of stoepranden voor voetgangers, vooral op het platteland. Er zijn veel gevallen bekend waarbij mensen op de weg lopen met de rijrichting mee en van achteren worden aangereden, met verwondingen en zelfs de dood tot gevolg.

De afgevaardigde stelde de volgende regeling voor: indien er geen trottoir, stoeprand of weg voor voetgangers is, moeten voetgangers tegen de verkeersstroom in lopen, dicht bij de linkerkant van de weg in hun rijrichting, en in één rij.

"Als je tegen de rijrichting in loopt, kun je als voetganger altijd tegemoetkomend verkeer zien. Als er een risico op een aanrijding bestaat, hebben ze voldoende tijd om uit de weg te springen om de aanrijding te voorkomen", legt de heer Canh uit.

Bron: https://thanhnien.vn/de-nghi-mien-lap-ghe-tre-em-voi-taxi-xe-cong-nghe-185251117163615046.htm