Voorstel om meer dan 10,3 biljoen VND uit te geven om 8 vastgelopen BOT-projecten op te lossen.

Het ministerie van Transport heeft aan de regering en de Nationale Assemblee gerapporteerd met het voorstel om staatsgelden vrij te maken voor de voortijdige beëindiging van contracten voor vijf problematische BOT-projecten die momenteel stil liggen en geen tolheffing opleveren.

Tegelijkertijd wordt voorgesteld om de staatsbijdrage (tot 49%) aan te passen en aan te vullen om de uitvoering van contracten voor 3 andere projecten voort te zetten. Het totale geschatte staatskapitaal bedraagt circa 10.342 miljard VND.

Bộ GTVT đề xuất chi hơn 10.300 tỉ đồng xử lý 8 dự án BOT 'treo' - Ảnh 1. — Het BOT-project Thai Nguyen - Cho Moi ligt al jaren stil.

Acht problematische BOT-projecten liggen al jaren stil, waaronder: de westelijke rondweg van Thanh Hoa; het bouwproject van de spoorbrug bij Binh Loi; het wegproject Thai Nguyen - Cho Moi en de verbetering van de nationale snelweg 3; het project voor de Ho Chi Minh -snelweg door het Centraal Hoogland; de verbetering van de nationale snelweg 91 in Can Tho en de provinciale weg 922; het BOT-project voor de brug Ba Vi - Viet Tri; het BOT-project voor de brug Thai Ha (die Ha Nam en Thai Binh verbindt); en het BOT-project voor de tunnel bij Deo Ca.

In haar onderzoek naar deze kwestie stelde de commissie voor nationale defensie en veiligheid van de Nationale Vergadering dat veel projecten zijn voltooid en in gebruik genomen, maar dat er geen of geen heffingen kunnen worden geïnd vanwege problemen met de veiligheid en de openbare orde.

De financiële plannen voor veel projecten zijn in duigen gevallen, of bij projecten waarvoor de vergoedingen al zijn geïnd, bedraagt de daadwerkelijke opbrengst slechts 30% van het gecontracteerde bedrag. Als de inning van vergoedingen doorgaat en maatregelen zoals het verhogen van de vergoedingen of het verlengen van de inningsperiode worden doorgevoerd...

De redenen hiervoor zijn onder meer de trage coördinatie tussen de verschillende lokale overheden; projecten die tussen 2012 en 2015 werden uitgevoerd, ondervonden beperkingen in het wettelijke kader voor PPP-investeringen; en langdurige onderhandelingen met investeerders, projectbedrijven en kredietinstellingen vanwege uiteenlopende meningen tussen de betrokken partijen.

Om deze situatie aan te pakken, heeft de regering het Ministerie van Transport actief opgedragen om, in samenwerking met relevante ministeries, sectoren en lokale overheden, de leiding te blijven nemen en proactief de 8 BOT-projecten te evalueren die nog steeds tekortkomingen vertonen en moeten worden opgelost.

De Nationale Defensie- en Veiligheidscommissie stelde voor dat de regering de samenwerking met de lokale overheden zou voortzetten om de moeilijkheden en tekortkomingen van BOT-projecten in het hele land in kaart te brengen en te evalueren. Tegelijkertijd zou de regering onderzoek moeten doen naar en concrete oplossingen moeten voorstellen om de obstakels en tekortkomingen van elk BOT-project definitief aan te pakken. Daarbij moet het principe van "afstemming van belangen en risicodeling" worden gewaarborgd om het publieke vertrouwen te versterken en te voorkomen dat het beleid om investeringen aan te trekken via het BOT-model wordt ondermijnd.

Het ministerie van Transport heeft eerder herhaaldelijk voorgesteld om staatsgelden te gebruiken voor de terugkoop van deze BOT-projecten. Na vele jaren is er echter nog steeds geen officiële oplossing gevonden voor de acht problematische BOT-projecten die hierboven zijn genoemd.

Bronlink