Nieuwe regelgeving over de beginselen van zeehavenbeheer en -exploitatie

Voordat havens en kades schepen mogen inzetten en ontvangen met een lagere belading die groter is dan de technische specificaties van het schip, moeten zij hun Maritiem Veiligheidsplan laten goedkeuren.

Besluit 34/2025 tot wijziging en aanvulling van een aantal artikelen uit besluiten van de regering in de maritieme sector treedt in werking op 10 april 2025. Er worden een aantal beginselen voor het beheer en de exploitatie van zeehavens met betrekking tot havens die schepen met een groot tonnage ontvangen, duidelijk vastgelegd.

Vanaf 10 april treden veel nieuwe regels in werking voor zeehavenactiviteiten die schepen met een groot tonnage en een beperkte capaciteit ontvangen (foto: Ta Hai).

Zeehavens moeten daarom worden beheerd en geëxploiteerd in overeenstemming met de wet, waardoor investeringsefficiëntie wordt gewaarborgd en verlies en verspilling worden voorkomen. Voordat havens en kades schepen met technische specificaties die hoger zijn dan die van het schip in het besluit tot aankondiging, in gebruik nemen en ontvangen, moeten hun maritieme veiligheidsplan worden goedgekeurd conform de regelgeving.

De zeehaveninfrastructuur moet worden onderhouden in overeenstemming met de bouwvoorschriften voor havens en kades die geloste schepen ontvangen met technische specificaties die hoger liggen dan die van de schepen in het besluit tot aankondiging van het goedgekeurde Maritieme Veiligheidsplan. Het Ministerie van Transport (nu het Ministerie van Bouw ) bepaalt de frequentie van veiligheidsbeoordelingen van haven- en kadeconstructies.

De wateren voor de kades, de watergebieden en de waterpartijen moeten periodiek worden opgemeten en er moeten volgens de voorschriften maritieme mededelingen over worden gepubliceerd.

Volgens de nieuwe regelgeving moeten investeerders in de aanleg van havens en kades beslissen over de vorm van beheer en exploitatie in overeenstemming met de bepalingen van het besluit en de relevante wettelijke bepalingen.

Bij gezamenlijk gebruik van havens, kades, watergebieden, waterregio’s en vaarwegen zijn investeerders verantwoordelijk voor het afspreken van de bijbehorende rechten en plichten.

Ook de uitgangspunten voor maritiem verkeersmanagement worden aangepast ten opzichte van de huidige regelgeving.

Het nieuwe besluit bepaalt met name dat openbare zeeroutes worden beheerd en geëxploiteerd door de Vietnamese Maritieme Administratie (nu de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie), in plaats van dat ze rechtstreeks worden beheerd en geëxploiteerd door maritieme veiligheidsborgingsbedrijven, zoals momenteel het geval is.

Bedrijven zullen investeren in gespecialiseerde zeeroutes, deze aanleggen en beheren. Gespecialiseerde zeeroutes zullen worden omgevormd tot openbare zeeroutes volgens het door de bevoegde autoriteiten goedgekeurde ontwikkelingsplan voor zeeroutes en komen in aanmerking voor gedeeltelijke terugbetaling van het investeringskapitaal (indien van toepassing).

Het Ministerie van Bouw besloot op verzoek van de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie het gespecialiseerde maritieme kanaal om te vormen tot een openbaar maritiem kanaal. Op basis van het besluit om het gespecialiseerde maritieme kanaal om te vormen tot een openbaar maritiem kanaal, organiseerde de Vietnamese Maritieme en Waterwegen Administratie de overname van het maritieme kanaal door de onderneming om het beheer en de exploitatie volgens de regelgeving te organiseren.

Daarnaast wordt in het kader van het beheer van zeevaartroutes en maritieme signalen, het baggeren en onderhouden van zeevaartroutes gewaarborgd dat de diepte van de route voldoet aan de technische specificaties die vereist zijn in het goedgekeurde ontwerp.

Na het baggeren moet het onderhoud worden geaccepteerd volgens de wettelijke bepalingen. Bouwgarantie is niet vereist vanwege overmacht (storm, overstroming of vulling, erosie of natuurlijke afzetting van een kanaal).

Tegelijkertijd moeten illegale obstakels op de vaarweg en de vaarwegbeschermingscorridor worden opgeruimd om de verkeersveiligheid te waarborgen.

De havenautoriteit is verantwoordelijk voor het bijhouden van een register van obstakels die de veiligheid van het maritieme verkeer in gevaar brengen. De organisatie of persoon die het obstakel veroorzaakt, is verantwoordelijk voor het verwijderen ervan binnen de door de havenautoriteit vastgestelde termijn.

Indien de opruiming niet binnen de voorgeschreven termijn plaatsvindt, zal de Maritieme Havenautoriteit de opruiming van het obstakel uitvoeren en draagt ​​de organisatie of persoon die het obstakel veroorzaakt alle kosten. De Vietnamese Maritieme Administratie en Waterwegen is verantwoordelijk voor het organiseren van de opruiming van natuurlijke obstakels of obstakels waarvan de oorzaak niet kan worden vastgesteld.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-nguyen-tac-quan-ly-khai-thac-cang-bien-192250308225429211.htm