Voorstel van bijna 180.000 miljard VND voor de aanleg van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Advies over de planning van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, met een voorstel voor een investeringsroutekaart, met een geschat totaalkapitaal van bijna 180.000 miljard VND.

Het consortium van Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company en Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) heeft zojuist de planning voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh afgerond en ter beoordeling en goedkeuring voorgelegd aan de bevoegde autoriteit. Dienovereenkomstig is de planning voor de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (planning) vastgesteld voor de periode tot 2030, met een visie tot 2050, als een spoorlijn van klasse I, met een spoorbreedte van 1.435 mm, geëlektrificeerd; op de korte termijn is het enkelsporig, op de lange termijn dubbelsporig. Het beginpunt van de lijn is station Lao Cai (berekend vanaf het aansluitpunt op de Chinese spoorwegen) en het eindpunt is station Halong (behorend tot de Kep - Halong-spoorlijn). De totale lengte van de lijn is ongeveer 427 km, inclusief 41 stations op de lijn.

Advies over de planning van de spoorlijn Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh. Het voorgestelde totale geschatte kapitaal bedraagt ​​bijna 180.000 miljard VND (illustratiefoto).

De route loopt door 10 provincies/steden, waaronder: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong en Quang Ninh. Volgens consultants is de verwachte vraag naar goederenvervoer op het spoorwegnet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh in 2030 ongeveer 12,7 miljoen ton; de vraag naar passagiersvervoer is ongeveer 4,65 miljoen passagiers. In 2040 wordt verwacht dat het ongeveer 14,9 miljoen ton vracht en 6,2 miljoen passagiers zal zijn. In 2050 wordt verwacht dat het ongeveer 17,5 miljoen ton vracht en 8,3 miljoen passagiers zal zijn. Vanaf hier is de routecapaciteitsplanning gericht op het voldoen aan de vraag naar goederenvervoer van 18 miljoen ton/jaar en passagiers van 15 miljoen passagiers/jaar. Op de route worden ook overstappunten gebouwd bij stations die geïntegreerd zijn met het openbaarvervoersnetwerk tot een uniforme, handige eenheid voor personenvervoer. In het goederenvervoer worden stations die verbonden zijn met het zeehavengebied aangemerkt als verkeersbruggen - de verzamel- en uitwisselingsplaats van alle vervoermiddelen: spoor, rivier, weg, zee en lucht. Tegelijkertijd worden spoorroutes gepland om het drogehavensysteem en de zeehavens met elkaar te verbinden, waardoor de vervoerswijzen worden samengevoegd tot een uniforme eenheid die het goederenvervoer per container bedient. Op basis van het planningsschema heeft de adviseur de totale investeringskapitaalbehoefte voor deze spoorlijn berekend, geschat op VND 179.126 miljard. De adviseur stelde ook een investeringsroutekaart voor in volgorde van prioriteit: tegen 2030 zal worden geïnvesteerd in de aanleg van de route Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Voor de route Hai Phong - Quang Ninh zal deze route na 2030 worden bestudeerd en geïmplementeerd, samen met de investeringsroutekaart voor de kustspoorlijn Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Er worden ook oplossingen voorgesteld om de planning uit te voeren. Wat betreft de mobilisatie van kapitaal, is het noodzakelijk om prioriteit te geven aan de toewijzing van het centrale budget in het middellangetermijn- en jaarlijkse investeringsplan voor de overheid, met een passende verhouding om de ontwikkeling van de nationale spoorweginfrastructuur volgens het plan te waarborgen. Door gebruik te maken van preferentiële leningen is dit een baanbrekende bron in de spoorwegsector voor grootschalige projecten met hoge spillover-effecten en een interregionaal karakter. Met gesocialiseerde middelen moet deelname aan investeringen in vervoermiddelen worden aangemoedigd, en moeten werkzaamheden voor transportactiviteiten zoals opslagplaatsen, rangeerterreinen, laad- en losplaatsen voor voertuigen worden ondersteund... Daarnaast is het noodzakelijk om modellen te selecteren en het beleidskader voor de socialisatie van investeringen in spoorweginfrastructuur te voltooien. Het mogelijk maken om terreinruiming te splitsen in onafhankelijke projecten voor implementatie en investeringsmiddelen te mobiliseren vanaf de goedkeuring van het investeringsbeleid voor vroege implementatie.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm