“Ho Chi Minh Trail” aan de rivier in Thanh Hoa

Strategische waterwegen

Volgens de irrigatieafdeling van Thanh Hoa stroomt het Le Dynasty-kanaalsysteem bijna 17 km door het gebied en verbindt het het district Thieu Hoa, het district Dong Son, de stad Thanh Hoa, Nong Cong en de districten Quang Xuong en Nghi Son.

Een zijtak van de Le-rivier, ook bekend als het Le-kanaal, stroomt door het district Dong Son en de stad Thanh Hoa.

"Het verstedelijkingsproces vindt snel plaats, maar er is nog steeds een rustige rivier onder de rijen casuarina-bomen, die de heroïsche herinneringen aan een tijd omarmt", aldus de heer Nguyen Duc Trung, adjunct-directeur van het ministerie van Transport van Thanh Hoa.

Tegenwoordig heeft het kanaalsysteem van Le Dynasty geen enkele transportfunctie meer, omdat de kanaalbedding smal en ondoorzichtig is en alleen nog maar een irrigatiefunctie heeft.

De overblijfselen en de intacte staat van het kanaal moeten echter bewaard blijven, zodat toekomstige generaties de waarde kennen van een constructie die er al eeuwen staat en de heroïsche geschiedenis van het land markeert.

De heer Nguyen Duc Trung, adjunct-directeur van het Thanh Hoa Department of Transport

De heer Trung zei dat onderzoek aantoont dat het kanaal, daterend uit de pre-Le-periode aan het einde van de 10e eeuw, later werd gegraven door de Ly-, Tran-, Le- en Nguyen-dynastieën (vooral onder de Le-dynastie) en dat deze het kanaal bleven hergraven, waardoor er een complete waterweg ontstond van Thanh Hoa naar Quang Binh .

Volgens Dr. Le Ngoc Tao, voorzitter van de Thanh Hoa Province Historical Science Association, wordt het kanaalsysteem van de Le-dynastie beschouwd als de eerste binnenlandse waterwegroute van ons land. Het verbindt de administratieve en economische centra in het binnenland met commerciële havens.

"Wat de nationale verdediging betreft, speelde het kanaalsysteem van de Le-dynastie een belangrijke rol in de verzetsoorlogen. Vooral in de verzetsoorlog tegen de VS om het land te redden", aldus Dr. Le Ngoc Tao.

Het gerestaureerde Le Dynasty-kanaal begint in het district Yen Mo, Ninh Binh, via Thanh Hoa, Nghe An naar het district Cam Xuyen, Ha Tinh.

De grootschalige baggerwerkzaamheden van het Le Dynasty-kanaalsysteem van Ninh Binh naar Ha Tinh werden geleid door het Ministerie van Transport. Het project startte op 25 september 1965 en mobiliseerde duizenden arbeiders uit de gebieden waar het kanaal doorheen stroomt.

Op 14 januari 1966 richtte de Regeringsraad de Le Dynasty Canal Exploitation Board op, afgekort KT66 Board, onder het departement voor riviertransport. KT66 Board gaf niet alleen leiding aan de kanaalbaggermachten, organiseerde het transport, maar schoot ook rechtstreeks vijandelijke vliegtuigen neer en ruimde mijnen.

Na het baggeren konden schepen van 15 ton gemakkelijk door dit kanaal varen. Drie jeugdcompagnieën vrijwilligers, met in totaal bijna 1000 leden, verzamelden zich op belangrijke delen van het kanaal, klaar om het kanaal vrij te maken bij een aanval van de Amerikaanse luchtmacht.

De prestatie van het "leger" van bamboeboten

Dr. Tao zei dat de Amerikaanse imperialisten in 1965 een aanvalscampagne op het Noorden waren begonnen, met als doel belangrijke verkeersroutes te vernietigen en de aanvoerroute van het Noorden naar het Zuiden af ​​te snijden.

De rivier de Le heeft nog steeds veel wilde gedeeltes, verborgen onder rijen casuarina's.

In Thanh Hoa werden de Do Len-, Ham Rong- en Pha Ghep-bruggen het mikpunt van hevige aanvallen, waardoor de hele spoor- en wegroute naar het zuiden vrijwel lamgelegd werd. Het Le Dynasty-kanaal werd daardoor een vitale route. In die situatie ontstond een zeer unieke maar zeer effectieve transporteenheid: het "leger" van bamboeboten.

Thanh Hoa kreeg van de centrale overheid de opdracht om een ​​enorme hoeveelheid goederen naar het zuiden te vervoeren vanwege een gebrek aan transportmiddelen. Naast andere transportmiddelen opende Thanh Hoa drie bouwplaatsen en mobiliseerde 1600 geschoolde arbeiders om bamboeboten te weven. In korte tijd ontstond een "korps" van bamboeboten met 5000 boten.

Omdat ze beter waren en groter dan de traditionele bamboeboten, moest elke bamboeboot die naar het slagveld werd gestuurd, doorgaans worden bestuurd door twee jonge vrijwilligers. De boot kon tot 3,5 ton aan vracht vervoeren.

Vanuit Thanh Hoa werden tienduizenden tonnen goederen voor het zuidelijke slagveld door jonge vrijwilligers vervoerd in bamboeboten over het Le Dynasty-kanaal, honderden kilometers van Thanh Hoa naar het Cui-tempelgebied (Ha Tinh). Van hieruit werden tonnen goederen door transporteenheden vervoerd via de Truong Son-weg of naar Laos om het verzet te dienen.

In die tijd waren er op het Le-kanaal, naast de bamboeboten, ook de K66 houten botenvloot en de transportboten van de Thanh Hoa River and Sea Transport Company actief, die dag en nacht in bedrijf waren. Op dat kanaal vielen duizenden mensen, waarvan de Thanh Hoa Transport Industry alleen al meer dan 1000 mensen telde.

Samen met Thanh Hoa richtte de provincie Thai Binh ook Compagnie 206 op, een van de drie jeugdvrijwilligerscompagnieën met een totale sterkte van duizenden mensen, die belangrijke delen van het Le-kanaal blokkeerden. Sinds 1965 is Compagnie 206 verantwoordelijk voor het transport van voedsel en andere benodigdheden van Thanh Hoa naar Ha Tinh, soms zelfs helemaal naar Quang Binh en Quang Tri. Er was een tijd dat er tienduizenden boten over dit kanaal voeren.

"Deze waterweg wordt beschouwd als een 'Ho Chi Minh-pad' op de rivier", aldus Dr. Tao.

Noodzaak om historische rivieren te behouden

Momenteel is het Le-kanaal door de provincie Thanh Hoa een irrigatieproject dat wordt beheerd door Song Chu One Member Co., Ltd. Het project is verantwoordelijk voor de irrigatie van meer dan 4.500 hectare landbouwgrond en de afvoer van water voor de districten Thieu Hoa, Dong Son en de stad Thanh Hoa.

Een hoek van de rivier de Le in het Hang Bridge-gebied, aan de overkant van de nationale snelweg 1 in de stad Nghi Son, Thanh Hoa.

De irrigatieafdeling van Thanh Hoa meldde dat het kanaal in 2016 werd gerepareerd en uitgebaggerd. De rivierbedding was nu grotendeels vrij, waardoor de drainage van het project kon worden gewaarborgd.

Er zijn echter nog steeds enkele oude verkeersbruggen, lang geleden gebouwd, met kleine dwarsdoorsneden, die de doorstroming versmallen en de rivierbedding en oevers stroomafwaarts eroderen. Stroomafwaarts van de spoorbrug bevindt zich nog steeds een steenverwerkingsbedrijf dat water met steengruis rechtstreeks in de rivier loost, wat leidt tot verzanding van de rivierbedding en milieuvervuiling.

Dr. Le Ngoc Tao stelde vast dat het riviersysteem van de Le-dynastie, door de recente verandering van de loop en het breukproces, niet langer intact en waardevol is zoals voorheen. Op veel plaatsen zijn rivierdelen bedolven. Er zijn echter nog steeds enkele plaatsen die nog bruikbaar zijn, zoals het noorden van Nghi Son, dat nog steeds verbonden is met het Tramkanaal en het Haokanaal naar Nghe An.

"Hoewel het voornamelijk wordt gebruikt voor irrigatie en niet voor watertransport zoals vroeger, is het nog steeds noodzakelijk om deze historische rivier te behouden. De rivier is gebroken, maar we kunnen intacte delen selecteren om de historische waarden te behouden en door te geven aan toekomstige generaties", voegde Dr. Tao eraan toe.

Bron: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm