Noord-Zuid hogesnelheidslijn: project van het opkomende tijdperk

Het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject is een symbolisch project voor een tijdperk van groei. (Illustratiefoto: PV/Vietnam+)

De spoorweginfrastructuur in ons land is de afgelopen 100 jaar niet veel veranderd ten opzichte van de tijd dat de Fransen deze aanlegden. Daardoor is het marktaandeel van het spoor voor passagiers- en vrachtvervoer nog steeds laag in vergelijking met dat van de weg en de luchtvaart.

Aan de andere kant heeft het spoor nog steeds maar één spoor, één lijn die van Noord naar Zuid loopt, en door de gebrekkige aansluiting is het spoor vergeleken met andere vormen van transport 'buiten adem'.

Om het beleid en de richtsnoeren van de Partij, de resoluties en conclusies van het Politbureau te realiseren en plannen uit te voeren, is een modern transportinfrastructuursysteem de basis van een modern, industrieel land met een hoog inkomen, waarin spoorwegen een belangrijk vervoermiddel vormen op corridors met een hoog volume.

Daarom hebben de Partij en de Staat in veel documenten het doel gesteld om te investeren in de aanleg van een hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas. Daarmee wordt een belangrijke voorwaarde gecreëerd om ons land te transformeren tot een ontwikkeld land met een hoog inkomen, net als veel landen in de wereld .

De hogesnelheidslijn is niet alleen een project, maar ook een symbolisch en strategisch project, van groot belang vanuit economisch , politiek, maatschappelijk, defensief, veiligheids- en internationaal integratieoogpunt.

Bovendien zal de investering in het project een impuls geven aan de economie. De ontwikkeling van een hogesnelheidslijn is een objectieve noodzaak voor het industrialisatie- en moderniseringsproces van het land en brengt het land een nieuw tijdperk binnen, een tijdperk van nationale groei, een tijdperk van ontwikkeling en welvaart, zoals secretaris-generaal To Lam opdroeg.

Historische mijlpaal in de spoorwegindustrie

"Op 30 november 2024 keurde de Nationale Vergadering het investeringsbeleid voor het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorwegproject goed. Dit is een historische mijlpaal voor de spoorwegsector en bevestigt de positie en het belang van spoorvervoer in de ontwikkeling van het land", benadrukte de heer Hoang Gia Khanh, algemeen directeur van Vietnam Railways Corporation (VNR).

De heer Khanh heeft zijn hele leven gewijd aan de spoorwegsector en heeft verschillende functies bekleed, van dispatcher tot managementniveau. Hij is van mening dat voor "spoorwegmensen" de reistijd van 5 uur en 30 minuten voor de reis van Hanoi naar Ho Chi Minhstad met de hoogstesnelheidstrein in de toekomst, vergeleken met de huidige reis van meer dan 30 uur, duidelijk aantoont dat de spoorwegsector behoefte heeft aan "innovatie".

De heer Hoang Gia Khanh, algemeen directeur van de Vietnam Railway Corporation. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Volgens de heer Khanh had Vietnam weliswaar al vroeg een modern spoorwegsysteem, maar na meer dan 100 jaar is het geleidelijk achteruitgegaan en nu echt verouderd. De laatste jaren heeft het spoor zelfs "stoom verloren" ten opzichte van andere vormen van weg- en luchtvervoer door gebrek aan investeringen in verouderde spoorweginfrastructuur, hoge ticketprijzen en een laag marktaandeel in de transportsector...

De laatste jaren heeft het spoor minder aan populariteit gewonnen dan het weg- en luchtvervoer.

Hoewel de oorlog al 50 jaar voorbij is, heeft ons land nauwelijks nieuwe spoorlijnen aangelegd en in gebruik genomen. Met een spoorbreedte van 1 meter en een enkel spoor zijn de Vietnamese spoorwegen nog steeds zoals de Fransen dat 100 jaar geleden deden. Sporen die honderden jaren oud zijn, moeten nog steeds 'worstelen' om tientallen treinen te vervoeren, erkende de algemeen directeur van VNR.

De spoorweginfrastructuur is verouderd en de spoorbreedte is nog steeds zo als toen de Fransen het bouwden. (Foto: PV/Vietnam+)

Toen het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject door de Nationale Vergadering werd goedgekeurd, konden spoorwegfunctionarissen en -arbeiders hun enthousiasme en vreugde niet verbergen. Dit project wordt beschouwd als een historische mijlpaal in de spoorwegsector en bevestigt de positie en het belang van spoorvervoer in de ontwikkeling van het land. VNR zal daarom strategische doorbraken realiseren, met de mentaliteit van durven denken, durven doen en verantwoordelijkheid nemen om de toegewezen taken te voltooien.

Het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject is een project voor de toekomst, maar ook een "redding" voor het huidige Noord-Zuid-spoorwegsysteem van meer dan 1.700 km, dat meer dan 100 jaar oud is.

De heer Bui Xuan Phong, voormalig voorzitter van de Vietnamese Spoorwegeconomie- en Transportvereniging, zei dat het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject niet alleen een project voor de toekomst is, maar ook een "redding" voor het huidige Noord-Zuid-spoorwegsysteem van meer dan 1.700 km. Dat systeem is meer dan 100 jaar oud, is gedegradeerd, verouderd en ligt vaak plat tijdens het regen- en stormseizoen.

"Als er geen moderne spoorlijn is om de huidige te vervangen, zullen reizigers de spoorwegen de rug blijven toekeren. De Vietnamese spoorwegen verliezen dan de kans om te concurreren en zich te ontwikkelen", aldus de heer Phong.

Als er geen moderne spoorlijn komt die de huidige spoorlijn kan vervangen, zullen reizigers de spoorlijn blijven mijden. (Foto: PV/Vietnam+)

De heer Nguyen Xuan Thuy, voormalig directeur van de Transport Publishing House, toonde zich optimistisch en denkt dat de 23 hogesnelheidstreinstations Noord-Zuid open ruimte en ontwikkelingsruimte voor de regio zullen creëren.

Zonder een moderne spoorlijn die de huidige spoorlijn vervangt, zullen reizigers het spoor blijven mijden.

"Rond de stations zullen stedelijke gebieden en industrieterreinen worden aangelegd op basis van lokale planning, waarbij de beschikbare grond effectief wordt benut. Aan de andere kant zullen hogesnelheidslijnen ook het transport herstructureren wanneer korte afstanden onder de 150 km de voorkeur geven aan wegvervoer; middellange afstanden van 150-800 km aan hogesnelheidslijnen; lange afstanden van meer dan 800 km aan luchtvaart en hogesnelheidslijnen," aldus de heer Thuy.

Het verkleinen van regionale verschillen, groeimotoren

Volgens het rapport van het Ministerie van Bouw speelt de Noord-Zuid-economische corridor de belangrijkste rol in het land: deze corridor omvat 54% van de stedelijke bevolking, 72% van de zeehavens van klasse I-II, 67% van de economische kustzones, ongeveer 63% van de economische zones, 40% van de industrieterreinen en meer dan 51% van het bbp van het land. De corridor verbindt twee bijzondere steden: de hoofdstad Hanoi en Ho Chi Minhstad. Bovendien verbindt deze corridor de oost-westcorridors, de groeipolen, en creëert zo een drijvende kracht voor sociaaleconomische ontwikkeling.

De plaatsvervangend minister van Bouw Nguyen Danh Huy bevestigde dat de hogesnelheidslijn op de Noord-Zuid-as de afstand tussen plaatsen en regio's zal verkorten, met het voordeel van grootschalige, snelle, betrouwbare en handige transportmiddelen. Dit zal bijdragen aan het verminderen van de druk van bevolkingsconcentratie en infrastructuuroverbelasting in grote steden, die met name in Hanoi en Ho Chi Minhstad veel gevolgen hebben. Daarnaast zal de hogesnelheidslijn bijdragen aan het herstructureren en herverdelen van stedelijke gebieden en bevolking, het creëren van ruimte voor economische ontwikkeling, het effectief benutten van middelen uit grondfondsen, het bevorderen van economische ontwikkeling, dienstverlening en toerisme en het vergroten van het concurrentievermogen van de economie.

Het Noord-Zuid hogesnelheidslijnproject zal de reistijd tussen provincies en steden verkorten. (Illustratiefoto: Viet Hung/Vietnam+)

Investeren in hogesnelheidslijnen creëert een bouwmarkt ter waarde van ongeveer 33,5 miljard dollar. Als we het nationale spoorwegsysteem meerekenen, creëren stadsspoorwegen een bouwmarkt van ongeveer 75,6 miljard dollar; voertuigen en apparatuur ter waarde van ongeveer 34,1 miljard dollar en miljoenen banen. Met de juiste technologie kan Vietnam de spoorwegsector ontwikkelen, inclusief het beheersen van de bouwsector; het geleidelijk beheersen en lokaliseren van de productie van rijtuigen, energievoorzieningssystemen, informatie- en signaleringssystemen; en het zelfvoorzienend zijn in alle operationele activiteiten, onderhoud en de productie van sommige vervangingscomponenten. De ontwikkeling van hogesnelheidslijnen is daarom een voorwaarde voor de ontwikkeling van de spoorwegsector en ondersteunende industrieën," benadrukte viceminister Nguyen Danh Huy.

De hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas zal de afstand tussen gemeenten en regio's verkorten en zo bijdragen aan een vermindering van de druk op de bevolkingsconcentratie en de overbelasting van de infrastructuur in grote steden.

De heer Hoang Gia Khanh, algemeen directeur van VNR, stelde vast dat spoorvervoer een belangrijk vervoermiddel is. Vergeleken met andere vormen van vervoer biedt het spoor voordelen zoals het vervoeren van grote goederen, een hoge efficiëntie, met name veiligheid, en gemiddelde kosten. De verwachte vraag naar goederenvervoer in 2050 op de Noord-Zuidroute bedraagt meer dan 18,2 miljoen ton/jaar, terwijl de vraag naar personenvervoer ongeveer 122,7 miljoen passagiers bedraagt.

De hogesnelheidslijn zal zich, indien nodig, richten op personen- en goederenvervoer. (Illustratiefoto: Viet Hung/Vietnam+)

Om te kunnen voldoen aan de behoeften van vracht- en personenvervoer, zei de heer Khanh dat we, naast investeren in hogesnelheidslijnen, bestaande spoorlijnen moeten blijven moderniseren, zodat ze geschikt zijn voor gespecialiseerd goederenvervoer, zoals zwaar goederenvervoer, vloeibaar gas, benzine, enz. Hogesnelheidslijnen zullen zich met name richten op personenvervoer en goederenvervoer wanneer dat nodig is.

"Hogesnelheidsspoorvervoer zal, zodra het is ontwikkeld, een belangrijke rol spelen door de vijf belangrijkste vervoerswijzen synchroon met elkaar te verbinden: weg, spoor, zee, lucht en binnenwateren op de Noord-Zuidas. Dit benut niet alleen de sterke punten van elke vervoerswijze, maar optimaliseert ook het transportsysteem, verlaagt de logistieke kosten en versterkt het concurrentievermogen van de economie. Wanneer de goederenvervoersmethode flexibel, snel en kosteneffectief is, zal deze bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling", benadrukte de algemeen directeur van VNR.

Tijdens de Nationale Conferentie over de verspreiding en implementatie van de resolutie van de 10e Centrale Conferentie, sessie XIII, gehouden op 20 oktober 2024, bevestigde premier Pham Minh Chinh dat het beleid om te investeren in de hogesnelheidslijn Noord-Zuid een objectieve vereiste en een strategische keuze is om de infrastructuur van het land te ontwikkelen.

De huidige positie en kracht van het land stellen ons in staat om het hogesnelheidsspoorproject op de Noord-Zuidas uit te voeren in een geest van zelfredzaamheid en zelfversterking volgens het motto van verkorte procedures en verkorte bouwtijden.

De premier wees erop dat de economie van het land in 2010 nog steeds met veel problemen kampte, met een bbp per hoofd van de bevolking van iets meer dan 1.000 dollar en een bbp van meer dan 100 miljard dollar. Investeringen in de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn moesten daarom worden uitgesteld. Tot nu toe is het bbp van Vietnam drie tot vier keer zo groot geworden en is er ruimte om te investeren in de volledige Noord-Zuid-hogesnelheidslijn, in lijn met de verwachtingen van de bevolking.

"De huidige positie en kracht van het land stellen ons in staat het Noord-Zuid-hogesnelheidsspoorproject uit te voeren met een geest van zelfredzaamheid en zelfverbetering, volgens het motto van verkorte procedures en verkorte bouwtijden. We beschikken over de voorwaarden om dit te doen en moeten vastberaden zijn. We moeten nieuwe manieren van werken ontwikkelen, managementmethoden innoveren, middelen mobiliseren en negativiteit en verspilling in projectconsultancywerk bestrijden", benadrukte de premier.

Het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject zal een impuls geven aan de sociaal-economische ontwikkeling en het land een tijdperk van groei inleiden. (Illustratiefoto: PV/Vietnam+)

Volgens minister van Bouw Tran Hong Minh richten het ministerie van Bouw en de ministeries, afdelingen en lokale overheden zich momenteel op de uitvoering van belangrijke taken met mijlpalen in de voortgang vanaf 2025. Ze organiseren de selectie van adviesbureaus die onderzoeken uitvoeren, haalbaarheidsstudies opstellen en gerelateerde taken uitvoeren. Ze dienen in het vierde kwartaal van 2026 een haalbaarheidsstudie in bij de premier. Vervolgens organiseren ze de selectie van aannemers voor de projectuitvoeringsfase, ondertekenen ze contracten en zorgen ze voor de voorwaarden om in het vierde kwartaal van 2027 met de bouw te kunnen beginnen.

"De bouwsector in het algemeen en de spoorwegsector in het bijzonder staan met de grootste energie en vastberadenheid klaar om 'alleen actie te bespreken, geen terugkrabbelen' om het project zo snel mogelijk te implementeren", bevestigde minister Tran Hong Minh.

(Vietnam+)

Bron: https://www.vietnamplus.vn/bai-2-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cong-trinh-cua-ky-nguyen-vuon-minh-post1035194.vnp