Het hogesnelheidslijnproject Noord-Zuid is een unieke kans voor de Vietnamese machinebouwindustrie en bouwbedrijven om een grote stap te zetten in de beheersing van technologie.

Een hogesnelheidslijn in Europa. (Foto: PV/Vietnam+)

Het hogesnelheidslijnproject op de Noord-Zuidas, met een voorlopige totale investering van momenteel 67,34 miljard USD, zal kansen bieden aan spoorwegtechnische bedrijven en verkeersaannemers, die geleidelijk de bouwsector zullen beheersen.

“Boost” voor de spoorwegsector

Volgens viceminister van Transport Nguyen Danh Huy zal de investering in hogesnelheidslijnen een bouwmarkt creëren ter waarde van ongeveer 33,5 miljard USD. Inclusief het nationale spoorwegsysteem zullen stedelijke spoorwegen een bouwmarkt creëren van ongeveer 75,6 miljard USD; voertuigen en uitrusting van ongeveer 34,1 miljard USD (locomotieven en rijtuigen van ongeveer 9,8 miljard USD; signaalinformatiesystemen en andere uitrusting van ongeveer 24,3 miljard USD) en miljoenen banen creëren. "Naast het beheersen van alle operationele en onderhoudswerkzaamheden en het geleidelijk produceren van enkele componenten en reserveonderdelen voor hogesnelheidslijnen en stedelijke spoorwegen, zal het hogesnelheidsspoorproject een ongeëvenaarde kans zijn voor de Vietnamese machine-industrie om een sterke transformatie door te voeren", benadrukte viceminister Nguyen Danh Huy. Gebaseerd op het niveau en de ontwikkelingsoriëntatie van industrieën en de omvang van de markt, is het ministerie van Transport van plan om bindende voorwaarden voor technologieoverdracht voor te stellen en een ontwikkelingsoriëntatie voor de spoorwegindustrie te ontwikkelen tegen 2045, die gericht is op het beheersen van de bouwsector; binnenlandse assemblage en geleidelijke lokalisatie van voertuigen voor nationale spoorwegen en stadsspoorwegen; binnenlandse productie en geleidelijke lokalisatie van hardware- en softwarecomponenten voor informatie-, sein- en stroomvoorzieningssystemen; alle operationele en onderhoudswerkzaamheden beheersen en geleidelijk enkele componenten en reserveonderdelen voor hogesnelheidslijnen produceren. Het rapport van de pre-haalbaarheidsstudie van het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorwegproject van het Ministerie van Transport heeft een aantal noodzakelijke beleidsmechanismen voorgesteld om de spoorwegsector te ontwikkelen, zoals: het toestaan van het hoogste niveau van prikkels en ondersteuning voor de ontwikkeling van de spoorwegsector op het gebied van grond, belastingen, investeringssteunmechanismen, import, enz.; spoorwegproducten en -apparatuur toevoegen aan de lijst met belangrijke mechanische producten; bij de implementatie van het project de hoofdaannemer verplichten zich te committeren aan technologieoverdracht en maximaal gebruik te maken van binnenlands beschikbare goederen en diensten; een mechanisme hebben voor het plaatsen van bestellingen voor een aantal binnenlandse ondernemingen.

In de geest van onafhankelijkheid, zelfredzaamheid en onafhankelijkheid besloot het Politbureau om publiek investeringskapitaal te gebruiken voor de aanleg van de hogesnelheidslijn Noord-Zuid en niet afhankelijk te zijn van buitenlands kapitaal.

De heer Dang Sy Manh, voorzitter van de raad van bestuur van Vietnam Railways Corporation (VNR), erkende dat de ontwikkeling van de spoorwegsector een vereiste is, niet alleen voor het investeringsproject voor een hogesnelheidslijn op de Noord-Zuidas, maar ook voor ongeveer 10 stedelijke spoorwegprojecten in Ho Chi Minhstad en Hanoi, die gepland staan om tussen nu en 2035 te worden uitgevoerd.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — Het Noord-Zuid-hogesnelheidslijnproject zal een hefboom zijn voor de ontwikkeling van de spoorwegindustrie. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

" VNR assembleert en produceert ongeveer 70-80% van zijn eigen lokalisatie, maar moet rekening houden met de marktoutput van producten en apparatuurcomponenten. Daarom kan het geen fabriek opzetten die slechts een paar producten per jaar verkoopt. Daarom moeten gespecialiseerde producten met een lange levensduur worden geïmporteerd. Het belangrijkste is om onderhoud en reparatie onder de knie te krijgen en een ecosysteem van industriële mechanica en ondersteunende industrieën te creëren", aldus de heer Manh. Volgens de heer Manh heeft VNR de afgelopen tijd actief samengewerkt met buitenlandse partners uit landen met 's werelds toonaangevende ontwikkelde spoorwegindustrie om meer te weten te komen over de ontwikkeling van de spoorwegindustrie. Tijdens het contactproces waren de partners geïnteresseerd in het opzetten van joint ventures met Vietnamese spoorwegbedrijven om de spoorwegindustrie te ontwikkelen. Voor het hogesnelheidsspoorwegproject beveelt VNR de staat aan om voorkeursmechanismen te hanteren voor leningen, grondbelastingen en vennootschapsbelastingen, en beleid voor te stellen voor het bestellen en consumeren van producten, met name in de beginfase waarin de staat bestellingen plaatst bij VNR of VNR de markt laat analyseren en joint ventures laat vormen met binnenlandse en buitenlandse partners.

Vietnamese bedrijven klaar om hogesnelheidsspoorweginfrastructuur te bouwen

Gezien de dringende noodzaak om te investeren in de Noord-Zuid-hogesnelheidslijn, onderzoeken binnenlandse bedrijven ook de mogelijkheid om deel te nemen aan de aanleg van infrastructuur voor dit project. Ze nemen het voortouw in het investeren, produceren en bouwen van werken die geavanceerde technologie en technieken vereisen. De afgelopen jaren hebben diverse grote ondernemingen (corporaties, algemene bedrijven, enz.) deelgenomen aan de aanleg van grote verkeersprojecten en -werken (zoals de Noord-Zuid-snelweg in de periode 2017-2020, de periode 2021-2025, enz.) en geïnvesteerd in moderne en synchrone machines en bouwsystemen om de bouw, zoals boorapparatuur, tunnelbouwapparatuur, apparatuur voor de bouw van grote bruggen, enz., zeer effectief te ondersteunen en bouwproducten te creëren met een hoge kwaliteit en esthetiek. "Ons land heeft een team dat alles kan wat met transportinfrastructuur te maken heeft. Een typisch voorbeeld is de tuibrug My Thuan 2, die 100% van ontwerp tot bouw is voltooid. Toonaangevende bedrijven zoals Son Hai, Song Da en Deo Ca zijn volledig zelfvoorzienend in de tunnelbouw", aldus viceminister Nguyen Danh Huy.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — Vietnamese ondernemingen beheersen de technologie voor het bouwen van bruggen en tunnels in transportprojecten. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Volgens de heer Ngo Truong Nam, algemeen directeur van Deo Ca Group, zijn er de laatste tijd veel bouweenheden van grote pakketten van het Noord-Zuid Expressway-project in de periode 2021-2025 vastbesloten om 12 componentprojecten tegen het einde van 2025 af te ronden.

Premier Pham Minh Chinh benadrukte dat er onderzoek gedaan moet worden naar de effectiviteit van het hogesnelheidslijnproject tussen Noord en Zuid en dat er een duidelijke analyse moet worden gemaakt, niet alleen vanuit economisch oogpunt, maar ook wat betreft de algehele effectiviteit.

Na 2025 zullen de personele middelen, machines en apparatuur van bedrijven stagneren. Daarom, aldus de heer Nam, moet de overheid een mechanisme creëren om de voorwaarden te scheppen waaronder deze bedrijven kunnen blijven deelnemen aan het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorwegproject. De Deo Ca Group stelde daarom voor om de uitvoering van het Noord-Zuid hogesnelheidsspoorwegproject op te splitsen in twee componenten: bruggen, wegen en tunnels zouden aan binnenlandse bedrijven moeten worden toegewezen, vergelijkbaar met de recente snelwegprojecten. Component 2 omvat locomotieven, seininformatiesystemen, enz., die aan binnenlandse bedrijven worden toegewezen in joint ventures met buitenlandse bedrijven.

Vietnamplus.vn

Bron: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp