Straat van Hormuz: de ‘achilleshiel’ van de Aziatische energiezekerheid

Straat van Hormuz: de achilleshiel van de Aziatische energiezekerheid

Schepen varen door de Straat van Hormuz. (Foto: IRNA/VNA)

Volgens de Amerikaanse Energy Information Administration (EIA) passeren er dagelijks ongeveer 14,2 miljoen vaten ruwe olie en 5,9 miljoen vaten andere aardolieproducten de zeestraat. Dit is ongeveer 20% van de totale wereldwijde productie in het eerste kwartaal van het jaar.

De corridor is ook een vrijwel exclusieve scheepvaartroute voor ruwe olie uit Saoedi-Arabië, de Verenigde Arabische Emiraten (VAE), Irak, Koeweit, Qatar en Iran.

Deskundigen schatten dat meer dan de helft van de olie-import uit Oost-Azië via de Straat van Hormuz verloopt. China is een van de grootste afnemers en importeerde in het eerste kwartaal van dit jaar 5,4 miljoen vaten ruwe olie per dag via de Straat van Hormuz, aldus de EIA.

Saoedi-Arabië is de op één na grootste leverancier van ruwe olie aan China. Het land is goed voor 15% van de totale olie-import van het land, oftewel 1,6 miljoen vaten per dag.

Volgens het analysebureau Kpler koopt China ook meer dan 90% van de Iraanse olie-export en importeerde het in april 1,3 miljoen vaten Iraanse ruwe olie per dag. Dat is een daling ten opzichte van het hoogste niveau in vijf maanden in maart.

Naast China is India ook sterk afhankelijk van de Straat van Hormuz. Uit EIA-gegevens blijkt dat het land in het eerste kwartaal 2,1 miljoen vaten ruwe olie per dag via deze corridor importeerde.

Volgens lokale media zou ongeveer 53% van de Indiase olie-import begin 2025 afkomstig zijn van leveranciers in het Midden-Oosten, met name Irak en Saoedi-Arabië.

India heeft de afgelopen drie jaar zijn olie-import uit Rusland verhoogd uit bezorgdheid over een escalerend conflict in het Midden-Oosten. De Indiase minister van Petroleum en Aardgas, Hardeep Singh Puri, zei op socialemediaplatform X dat India zijn leveranciers de afgelopen jaren heeft gediversifieerd en dat een aanzienlijk deel van de levering nu niet langer via de Straat van Hormuz verloopt.

Hij voegde eraan toe dat de regering alle nodige maatregelen zal nemen om een stabiele brandstofvoorziening voor de bevolking te garanderen.

Zuid-Korea is ook kwetsbaar als Iran de Straat van Hormuz blokkeert. Volgens de EIA passeert ongeveer 68% van de Zuid-Koreaanse ruwe olie-import de Straat van Hormuz, wat dit jaar neerkomt op 1,7 miljoen vaten per dag.

Zuid-Korea is vooral afhankelijk van de belangrijke leverancier Saoedi-Arabië, dat vorig jaar goed was voor een derde van de olie-import van het land.

Het Zuid-Koreaanse ministerie van Handel en Energie meldde dat er tot nu toe geen verstoringen zijn geweest in de import van ruwe olie en vloeibaar aardgas (LNG) uit het land.

Het ministerie merkte echter ook op dat de overheid en belanghebbenden in de industrie zich hebben voorbereid op noodsituaties met het oog op een mogelijke aanbodcrisis. Ze hebben een strategische oliereserve aangelegd die gelijkstaat aan de voorraad voor ongeveer 200 dagen.

Japan is ook kwetsbaar, aangezien het dagelijks 1,6 miljoen vaten ruwe olie importeert via de Straat van Hormuz. Uit Japanse douanegegevens blijkt dat 95% van de Japanse import van ruwe olie vorig jaar uit het Midden-Oosten kwam.

De energietransportbedrijven van het land bereiden zich voor op een mogelijke blokkade van de zeestraat. Mitsui OSK Shipping Group zegt dat het maatregelen neemt om de tijd die zijn schepen in de Golf doorbrengen tot een minimum te beperken.

Bovendien werden er in het eerste kwartaal ongeveer 2 miljoen vaten ruwe olie per dag door de Straat van Hormuz vervoerd, bestemd voor andere delen van Azië – met name Thailand en de Filipijnen.

Aziatische landen kunnen in deze situatie hun olieleveranciers diversifiëren, maar het is lastig om de grote volumes uit het Midden-Oosten te vervangen.

Volgens deskundigen van de MUFG Bank kunnen de grote wereldwijde oliereserves, de beschikbare reserveproductiecapaciteit van de Organisatie van Olie-exporterende Landen (OPEC) en haar bondgenoten, ook bekend als OPEC+, en de Amerikaanse schalieolieproductie op de korte termijn een zekere buffer vormen.

MUFG benadrukte echter ook dat een volledige afsluiting van de Straat van Hormuz nog steeds gevolgen zou hebben voor de toegang tot een groot deel van de reserveproductiecapaciteit van OPEC+, die geconcentreerd is in de Perzische Golf.

Saoedi-Arabië en de VAE beschikken over de infrastructuur om de zeestraat te omzeilen en zo de verstoring tot een minimum te beperken. De transportcapaciteit van deze routes blijft echter zeer beperkt: slechts ongeveer 2,6 miljoen vaten per dag.

Volgens EIA heeft de Goreh-Jask-pijpleiding, die Iran heeft aangelegd voor export via de Golf van Oman en die sinds vorig jaar inactief is, ook slechts een maximale capaciteit van 300.000 vaten per dag.

Volgens VNA

Bron: https://baothanhhoa.vn/eo-bien-hormuz-got-chan-asin-cua-an-ninh-nang-luong-chau-a-253182.htm