Scheepvaartgigant Maersk lanceert schip met dubbele methanolbrandstof dat 280 ton CO2 per dag bespaart

Maersk heeft zijn nieuwste schip, dat op twee brandstoffen kan varen, in gebruik genomen in een land in Zuidoost-Azië. Daarmee zet Maersk een stap in de richting van het terugdringen van de CO2-uitstoot in de sector.

Het 350 meter lange schip, AP Møller gedoopt, is een aanvulling op de groeiende vloot van Maersk en kan zowel op methanol als op traditionele scheepsbrandstoffen varen.

Schepen die op groene methanol varen, kunnen tot 280 ton CO2 per dag besparen

In een interview met CNBC's "Squawk Box Asia" zei Ditlev Blicher, president van Maersk Asia Pacific , dat de schepen de nieuwste technologie vertegenwoordigen die de scheepvaartsector helpt haar CO2-voetafdruk te verkleinen. "Deze technologie stelt de sector in staat om over te stappen van zwarte of fossiele brandstoffen naar e-methanol, oftewel groene methanol, wat de CO2-voetafdruk van conventionele scheepvaart aanzienlijk verkleint", legde Blicher uit. Maersk definieert groene brandstof als een brandstof die de uitstoot van broeikasgassen gedurende de levenscyclus met minstens 65 procent vermindert in vergelijking met fossiele brandstoffen. Hoewel methanol voornamelijk wordt geproduceerd uit fossiele brandstoffen, kan het volgens het Internationaal Agentschap voor Hernieuwbare Energie ook worden geproduceerd uit duurzame hernieuwbare energiebronnen. Maersk zegt dat schepen die varen op groene methanol tot 280 ton CO2 per dag kunnen besparen, wat een belangrijke stap is in haar doel om tegen 2040 netto nul emissies te bereiken. Bovendien heeft groene methanol een lager zwavelgehalte, wat helpt bij het verminderen van zwaveloxide-emissies - een vervuilende stof die bijdraagt ​​aan luchtvervuiling en zure regen, aldus het World Economic Forum. Blicher onthulde dat de AP Møller het negende is van 25 dual-fuel schepen die Maersk van plan is te voltooien tegen 2027. Het vervangen van slechts 12 "conventionele" schepen door grote dual-fuel methanol schepen zou 1,5 miljoen ton CO2 kunnen besparen - bijna het dubbele van de uitstoot van de stad Kopenhagen in 2022. Wat is de toekomst van de scheepvaart? Als 's werelds grootste rederij loopt Maersk voorop, met ongeveer 170 dual-fuel methanol schepen in bestelling vanuit de hele sector. De industrie heeft nog steeds meer steun nodig om de overstap te maken van fossiele brandstoffen, vooral gezien de hogere kosten van methanolproductie, aldus Blicher. Hij voorspelde dat verandering zou komen door regelgeving die de prikkels om fossiele brandstoffen te gebruiken vermindert, zoals het verhogen van de prijs van zwarte brandstoffen om hun werkelijke economische impact te weerspiegelen. Hoewel het bouwen van een basis van schaalgrootte belangrijk is, zei hij dat de industrie nog steeds meer steun nodig heeft om de overstap te maken van fossiele brandstoffen, gezien de hogere kosten van methanolproductie. Singapore, 's werelds grootste scheepsbunkerhaven, heeft vele initiatieven geleid om duurzame scheepvaart te bevorderen. Murali Pillai, de minister van Recht en Transport van Singapore, zei dat de komst van de AP Møller de inzet van het land om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen versterkt. Hij sprak zijn vreugde uit over de samenwerking met Maersk en keek uit naar de voortzetting van de inspanningen om van Singapore een toonaangevende hub voor nieuwe scheepsbrandstoffen te maken. Opvallend is dat Maersk in oktober haar omzetverwachting voor het hele jaar naar boven bijstelde, nadat het bedrijf sterke resultaten voor het derde kwartaal had gerapporteerd. De omzet bedroeg $ 15,8 miljard, ten opzichte van $ 12,1 miljard een jaar eerder. Deze stijging was te danken aan de sterke vraag en de stijgende prijzen als gevolg van verstoringen in de Rode Zee.

Volgens CNBC

Bron: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/