Gedurende die hele reis heeft de maritieme sector, die wordt beschouwd als de levensader van de nationale economie, het land door elke fase heen begeleid, van de moeizame jaren van verzet tot de huidige integratie in de wereldgemeenschap en de ambities voor toekomstige groei.
Revolutionaire treinen
Het schip vervoerde in september 1945 bijna 2000 kameraden van het eiland Con Dao terug naar het vasteland.
Na de onafhankelijkheid stond de jonge revolutionaire regering voor talloze uitdagingen. In september 1945 liet het schip dat politieke gevangenen uit Con Dao bevrijdde een diepe indruk achter op de eerste dag van de onafhankelijkheid. Vanuit de haven van Tran De trotseerde het schip Phu Quoc, samen met tientallen andere boten, de stormachtige zee naar Con Dao om bijna 2000 politieke gevangenen terug naar het vasteland te brengen, tot grote vreugde van de bevolking. Dit was niet alleen de terugkeer van standvastige revolutionaire strijders, maar ook de eerste mijlpaal die het belang van Vietnamees zeetransport in het natievormingsproces bevestigde.
Tijdens de verzetsstrijd tegen de VS om het land te redden, heeft de Ho Chi Minh -route over zee de naam van de maritieme industrie in de glorieuze geschiedenis van de natie gegrift. Deze kleine maar moedige "schepen zonder nummers" trotseerden stormen en vijandelijke omsingelingen en voltooiden 1879 reizen, waarbij ze bijna 153.000 ton wapens en goederen vervoerden, evenals meer dan 80.000 kaders en soldaten vanuit het grote achterland van het noorden naar de frontlinies in het zuiden. Elke reis vervoerde niet alleen wapens en munitie, maar ook de ontembare wil en het streven naar nationale hereniging. De zee werd zo de levensader van de revolutie en de zeelieden schreven een onsterfelijk heldenverhaal.
Op 13 mei 1955 verlieten de laatste Franse soldaten de haven van Hai Phong onder toezicht van twee officieren van het Vietnamese Volksleger.
Na de overwinning bij Dien Bien Phu in 1954 was Noord-Vietnam volledig bevrijd en begon de maritieme sector aan een periode van herstel. De haven van Hai Phong, die was overgenomen van de kolonialisten, maakte een snelle heropleving door te midden van de ruïnes. Binnen enkele maanden maakten kaders en arbeiders de waterwegen vrij en repareerden ze de pieren, waardoor de haven op 20 mei 1955 de eerste schepen kon ontvangen met mensen die vanuit het zuiden naar het noorden verhuisden. Vanaf dat moment werd Hai Phong de internationale toegangspoort van het onafhankelijke Vietnam en ontving de haven in het decennium 1955-1964 bijna 40 miljoen ton aan hulpgoederen.
De tweede keer dat president Ho Chi Minh de haven van Hai Phong bezocht (30 mei 1957)
Tijdens zijn bezoek aan de haven op 30 mei 1957 gaf president Ho Chi Minh de havenfunctionarissen en -arbeiders de volgende instructies: "Eenheid is kracht. Als het tij stijgt, blijft het schip drijven. Jullie zitten allemaal in hetzelfde schip, jullie trotseren dezelfde golven, dus moeten jullie je verenigen. Jullie persoonlijke toekomst moet verbonden zijn met de belangen van de natie en de arbeidersklasse. Iedereen die zijn eigen individuele toekomst nastreeft, scheidt zich af van het schip op zee..." Dit eenvoudige maar diepgaande advies werd een leidraad voor generaties haven- en maritieme arbeiders, bevorderde een geest van collectieve solidariteit en begeleidde de natie bij het overwinnen van alle moeilijkheden en uitdagingen.
Toen de Amerikaanse imperialisten de zeewegen van Noord-Vietnam blokkeerden, veranderden de havenarbeiders van Hai Phong de dokken in loopgraven. Als "kraanmachinisten en kanonniers" hielden ze stand te midden van bommen en kogels om de bevoorradingslijnen te garanderen. Zelfs te midden van de rook en het vuur bleef de haven van Hai Phong verlicht, werden er hulpgoederen gelost, werden de aanlegplaatsen uitgebreid en werd de haven een vitale transportader voor het Noorden om zijn broeders in het Zuiden te ondersteunen.
Integratie en modernisering: de zee maakt de weg vrij voor ontwikkeling.
Het Doi Moi-beleid (Vernieuwing) van 1986 werd officieel afgekondigd tijdens het Zesde Congres van de Communistische Partij van Vietnam, dat op 15 december 1986 werd geopend en op 18 december 1986 werd afgesloten.
Op 30 april 1975, met de hereniging van het land, kreeg Vietnam voor het eerst volledige controle over zijn 3260 km lange kustlijn en een exclusieve economische zone van meer dan 1,2 miljoen km². Het land, dat net uit de oorlog kwam, kampte echter met een gebrekkige infrastructuur en een langdurig economisch embargo. Ondanks deze omstandigheden bleef de maritieme sector veerkrachtig, bleef de handel tussen Noord en Zuid gewaarborgd en beschermde de nationale soevereiniteit over zijn zeeën en eilanden.
Het keerpunt kwam met de Doi Moi-hervormingen (Vernieuwing) van 1986, toen het land zich openstelde voor internationale integratie. De maritieme sector werd aangewezen als een van de pijlers van de maritieme economie. Vanaf dat moment begon de Vietnamese vloot en het havenstelsel aan een periode van modernisering. In 1995 bracht de oprichting van de Vietnam Maritime Corporation (Vinalines, nu VIMC) nationale middelen samen voor de bouw en ontwikkeling van de vloot en de zeehavens. Na 15 jaar is de vloot zeven keer zo groot geworden qua tonnage, is het havenstelsel uitgebreid tot meer dan 16 km en bedraagt de vrachtdoorvoer 70 miljoen ton per jaar.
De afgelopen decennia heeft de opkomst van moderne diepwaterhavens zoals Lach Huyen (Hai Phong) en Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) aanzienlijke vooruitgang betekend. In 2023 behoorde de haven van Cat Lai tot de 20 grootste containerhavens ter wereld, terwijl de haven van Cai Mep wereldwijd de 7e plaats behaalde op het gebied van operationele efficiëntie. Dit is niet alleen een bron van trots voor de maritieme sector, maar ook voor de hele natie in haar integratieproces.
Visie 2045: Een reis om golven te overwinnen en verder te reiken.
Met het oog op de toekomst blijft de maritieme sector een belangrijk onderdeel van de Vietnamese maritieme strategie tot 2030, met een visie tot 2045, zoals uiteengezet in resolutie nr. 36-NQ/TW van 22 oktober 2018 van het Centraal Comité van de Communistische Partij van Vietnam (12e zittingsperiode). Het doel is om een gecoördineerd havensysteem op te bouwen, een voldoende sterke vloot te creëren voor het vervoer van 25-30% van de import- en exportgoederen, geavanceerde logistieke diensten te ontwikkelen, digitale technologie toe te passen, de uitstoot te verminderen en een diepere rol te spelen in de wereldwijde toeleveringsketen.
Het is een reis die de aspiraties van de herfst van 1945 voortzet: het streven naar onafhankelijkheid, het streven naar welvaart. Van de boten die de golven trotseerden om politieke gevangenen te bevrijden, van de moedige, naamloze schepen tot de moderne zeehavens van vandaag, de maritieme industrie heeft de natie altijd vergezeld, doet dat nog steeds en zal dat ook in de toekomst blijven doen, waardoor Vietnam met vertrouwen en veerkracht de open zee kan betreden.
Tachtig jaar na de Augustrevolutie herinnert elke golf ons nog steeds aan de geest van die historische herfst. De Vietnamese maritieme sector, met zijn rijke traditie en ambitie om de zee op te gaan, is een levendig bewijs van de nationale geest van onafhankelijkheid en zelfredzaamheid. Op de nieuwe maritieme reis naar 2045 zal de zee een ruimte blijven voor overleving, ontwikkeling en integratie, waardoor Vietnam zich ontwikkelt tot een sterke maritieme natie en bijdraagt aan de opbouw van een welvarend en machtig land.
Bron: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/
![[Foto] Premier Pham Minh Chinh voert een telefoongesprek met de CEO van het Russische Rosatom-concern.](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F11%2F1765464552365_dsc-5295-jpg.webp&w=3840&q=75)
Reactie (0)