80 jaar Augustusrevolutie: historische herfstsfeer en de wens om naar het buitenland te gaan

19 augustus 1945 is de geschiedenis van het land ingegaan als een schitterende mijlpaal, die een tijdperk van onafhankelijkheid en vrijheid voor Vietnam inluidde. 80 jaar zijn verstreken, maar de herinnering aan de revolutionaire herfst leeft nog steeds voort in de harten van alle burgers. Dat was de dag waarop de hele natie, verenigd onder leiding van de partij en president Ho Chi Minh, in opstand kwam om de macht te grijpen namens het volk. Vanaf dat historische moment stapte een onafhankelijk Vietnam de wijde zee van de tijd in, vastberaden op het pad van opbouw en ontwikkeling.

Tijdens die reis wordt de maritieme sector gezien als de levensader van de nationale economie en heeft zij het land door elke fase begeleid, van de moeilijke jaren van verzet tot de huidige integratie en de aspiraties om in de toekomst vooruit te komen.

Revolutionaire treinen

De trein bracht in september 1945 bijna 2.000 kameraden van Con Dao naar het vasteland.

Na de onafhankelijkheid moest de jonge revolutionaire regering talloze uitdagingen het hoofd bieden. In september 1945 liet het schip dat politieke gevangenen in Con Dao moest bevrijden, een diepe maritieme stempel drukken op de eerste dag van de onafhankelijkheid. Vanuit de monding van de Tran De overwonnen het schip van Phu Quoc en tientallen andere boten de woeste golven naar Con Dao om bijna 2000 politieke gevangenen te verwelkomen op het vasteland, te midden van de vreugde van de bevolking. Het was niet alleen de terugreis van standvastige revolutionaire soldaten, maar ook de eerste mijlpaal die het belang van het Vietnamese zeevervoer voor de opbouw van de natie bevestigde.

Tijdens de verzetsoorlog tegen de VS om het land te redden, graveerde de Ho Chi Minh Trail op zee de naam van de maritieme industrie in de glorieuze geschiedenis van het land. De kleine maar dappere "schepen zonder aantallen" overwonnen stormen en vijandelijke omsingelingen, maakten 1879 reizen en vervoerden bijna 153.000 ton aan wapens, goederen en meer dan 80.000 officieren en soldaten van de grote achterhoede van het Noorden naar de frontlinie van het Zuiden. Elk schip dat de zee op ging, vervoerde niet alleen kanonnen en munitie, maar ook de ontembare wil en het verlangen om het land te verenigen. De zee werd in die tijd de levensader van de revolutie, en de zeelieden schreven een onsterfelijk heldenepos.

Op 13 mei 1955 verlieten de laatste Franse soldaten de haven van Hai Phong onder toezicht van twee officieren van het Vietnamese Volksleger.

Na de overwinning van Dien Bien Phu in 1954 werd het Noorden volledig bevrijd en begon de maritieme industrie aan een periode van herstel. De haven van Hai Phong, die van de kolonisten was overgenomen, herrees snel uit de ruïnes. In slechts enkele maanden tijd maakten kaderleden en arbeiders de waterwegen vrij en repareerden de kades, zodat ze op 20 mei 1955 de eerste schepen konden verwelkomen die mensen van het Zuiden naar het Noorden vervoerden. Van hieruit werd Hai Phong de internationale toegangspoort tot het onafhankelijke Vietnam en ontving het in de periode 1955-1964 bijna 40 miljoen ton aan hulpgoederen.

De tweede keer dat oom Ho de haven van Hai Phong bezocht (30 mei 1957)

Tijdens zijn bezoek aan de haven op 30 mei 1957 adviseerde president Ho Chi Minh het havenpersoneel en de havenarbeiders: "Eenheid maakt macht. Als het tij stijgt, drijft het schip. Jullie zitten hier in één boot, één golf, dus jullie moeten je met elkaar verenigen. Jullie persoonlijke toekomst moet verbonden zijn met de belangen van de natie en de arbeidersklasse. Wie zijn eigen persoonlijke toekomst nastreeft, scheidt zich af van het schip midden op zee..." Dat eenvoudige maar diepgaande advies werd een leidraad voor vele generaties haven- en maritieme arbeiders, voedde de geest van collectieve solidariteit en begeleidde de natie bij het overwinnen van alle moeilijkheden en uitdagingen.

Toen de Amerikaanse imperialisten de zeeroutes naar het noorden blokkeerden, veranderden havenarbeiders en ambtenaren van Hai Phong de kade in een loopgraaf, "met één hand een kraan besturend, met de andere schietend", standhoudend onder bommen en kogels om de aanvoerlijn veilig te stellen. Zelfs te midden van vuur en rook hield de haven van Hai Phong de lichten aan om hulpgoederen te lossen, breidde de haven haar kades uit en werd de transportader van het noorden ter ondersteuning van het zuiden.

Integratie en modernisering, de oceaan opent de weg voor ontwikkeling

Doi Moi 1986 werd officieel afgekondigd tijdens het 6e Nationale Congres van de Communistische Partij van Vietnam. Het congres opende op 15 december 1986 en sloot op 18 december 1986.

Op 30 april 1975 werd het land verenigd en beheerste Vietnam voor het eerst de volledige kustlijn van 3260 kilometer en een exclusieve economische zone van meer dan 1,2 miljoen km². Het land kwam echter uit de oorlog met een slechte infrastructuur en een langdurig embargo op de economie. In die situatie bleef de maritieme industrie veerkrachtig en kon ze haar activiteiten voortzetten, de handel tussen Noord en Zuid veiligstellen en de soevereiniteit over de zee en de eilanden behouden.

Het keerpunt kwam met de Doi Moi in 1986, toen het land zich openstelde voor integratie. De maritieme industrie werd aangemerkt als een van de pijlers van de maritieme economie. Vanaf dat moment gingen de Vietnamese vloot en het havensysteem een ​​periode van modernisering in. In 1995 werd Vietnam National Shipping Lines (Vinalines, nu VIMC) opgericht, die nationale middelen bijeenbracht om de vloot en de zeehavens te bouwen en te ontwikkelen. Na 15 jaar is de vloot zeven keer zo groot geworden in tonnage, is het kadesysteem met 16 km uitgebreid en heeft de goederenoverslag via de haven 70 miljoen ton per jaar bereikt.

De opkomst van moderne diepwaterhavens zoals Lach Huyen (Hai Phong) en Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau) heeft de afgelopen decennia grote vooruitgang geboekt. In 2023 kwam de haven van Cat Lai in de top 20 van grootste containerhavens ter wereld terecht, terwijl de haven van Cai Mep wereldwijd naar de 7e plaats steeg qua operationele efficiëntie. Dit is niet alleen de trots van de maritieme sector, maar ook van het hele land op het integratietraject.

Visie 2045: een reis voorbij de golven

Met het oog op de toekomst blijft de maritieme sector bevestigd in de Vietnamese maritieme strategie voor 2030, visie 2045, zoals vastgelegd in resolutie nr. 36-NQ/TW van 22 oktober 2018 van het Centraal Comité van de Partij (12e termijn). Het doel is om een ​​synchroon zeehavensysteem te bouwen, een vloot die sterk genoeg is om 25-30% van de import- en exportgoederen te vervoeren, geavanceerde logistieke diensten te ontwikkelen, digitale technologie toe te passen, emissies te verminderen en een grotere rol te spelen in de wereldwijde toeleveringsketen.

Het is een reis die de aspiraties van de herfst van 1945 voortzet: het streven naar onafhankelijkheid, het streven naar welvaart. Van de boottochten die de golven trotseerden om politieke gevangenen te bevrijden, van de dappere schepen zonder aantallen, tot de moderne zeehavens van vandaag: de maritieme industrie heeft, is en zal de natie blijven vergezellen en Vietnam met vertrouwen en moed naar open zee brengen.

80 jaar na de Augustusrevolutie herinnert elke golf ons nog steeds aan de historische herfstgeest. De Vietnamese maritieme industrie, met haar rijke traditie en aspiratie om de zee te bereiken, is een levend bewijs van de onafhankelijkheids- en zelfredzaamheidszin van het land. Op de nieuwe reis naar 2045 zal de zee een ruimte blijven voor overleving, ontwikkeling en integratie, waardoor Vietnam een ​​sterke maritieme natie wordt en bijdraagt ​​aan de opbouw van een sterk en welvarend land.

 

Bron: https://vimc.co/80-years-of-the-three-happy-months-when-buying-historical-history-and-hope-to-grow-well/