De vicepremier heeft verzocht om de ontwikkeling van een strategie voor de vestiging van een internationaal maritiem centrum in Ho Chi Minh-stad.

Dit verzoek werd gedaan nadat de Private Economic Development Research Board (Raad IV) een rapport had ingediend met betrekking tot logistiek en import-/exportactiviteiten.

Daarom heeft vicepremier Nguyen Chi Dung het ministerie van Bouwzaken de opdracht gegeven om, in samenwerking met het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad en relevante bedrijfsverenigingen, een strategie te ontwikkelen voor de ontwikkeling van een internationaal maritiem centrum in de stad.

Tegelijkertijd bestuderen de betrokken instanties de ontwikkeling van een strategie voor het binnenvaarttransport in Ho Chi Minh-stad en Hai Phong . De vicepremier moedigde alle partijen aan om proactief nieuwe benaderingen voor de coördinatie tussen de publieke en private sector voor te stellen en deze ter overweging voor te leggen aan de bevoegde autoriteiten in het eerste kwartaal van volgend jaar.

Containerschip meert aan in het havengebied Cai Mep – Thi Vai in de wijk Tan Phuoc. Foto: Ha Nguyen

Deze twee strategieën werden voorgesteld door Comité IV in een eerder rapport aan de regering, met als doel de concurrentiekracht van de maritieme en logistieke sector te vergroten.

Volgens feedback uit het bedrijfsleven hebben de logistieke activiteiten van Vietnam hun volledige potentieel nog niet bereikt. Vietnam kampt nog steeds met een "logistiek importoverschot", waarbij het havenstelsel voornamelijk vrachtafhandeling verzorgt, wat overeenkomt met ongeveer 20% van de functies van een internationale maritieme hub volgens wereldstandaarden.

De meeste toegevoegde waarde leverende diensten, zoals scheepsbouw, scheepsreparatie, financiering, maritieme verzekeringen en aanverwante digitale technologiediensten, bevinden zich buiten het havengebied en zijn afhankelijk van buitenlandse bedrijven.

Vietnam beschikt over talrijke voordelen, met een strategische geografische ligging aan internationale scheepvaartroutes die goed zijn voor 65% van de wereldhandel, en een plaats in de top 17 van landen met het grootste handelsvolume ter wereld. Bovendien is het havencomplex Cai Mep – Thi Vai in staat om 's werelds grootste superschepen met een capaciteit van 24.000-25.000 TEU te ontvangen.

Tijdens een bijeenkomst van het Private Sector Economic Outlook (ViPEL)-model eind september verklaarde de heer Pham Quoc Long, adjunct-directeur-generaal van Gemadept, dat Vietnam jaarlijks ongeveer 1 miljard dollar verliest als gevolg van het gefragmenteerde havenstelsel en de lage afhandelingskosten.

"Als we het maritieme centrum verbinden met de vrijhandelszone (FTZ), het financiële centrum en het servicecentrum aan land, kunnen we een cruciale schakel in de wereldwijde toeleveringsketen worden", zei hij. Volgens berekeningen moet er voor het project van het maritieme centrum in Ho Chi Minh-stad de komende 5 tot 10 jaar ongeveer 10 miljard dollar worden gemobiliseerd via een publiek-private samenwerking. Dit kapitaal zal worden besteed aan de ontwikkeling van kades, containerterminals, koelinstallaties, scheepsreparatie- en logistieke gebieden en aanverwante diensten binnen de FTZ en het financiële centrum.

In het rapport aan de premier benadrukte Comité IV ook diverse knelpunten in de logistiek en import-exportactiviteiten vanuit het perspectief van brancheorganisaties en bedrijven. Het Vietnamese binnenvaarttransportsysteem kampt met een aanzienlijke onevenwichtigheid: het draagt 20% bij aan het totale nationale goederenvervoer, maar vertegenwoordigt slechts 2% van de totale investeringen in de gehele transportsector in de periode 2001-2020. Naar verwachting zal dit percentage stijgen tot 9,1% in de periode 2021-2030, het laagste percentage in vergelijking met de andere vier transportmodaliteiten: lucht, spoor, weg en zee.

Een andere beperking van de sector is de geringe sedimentatie in de waterwegen en het infrequent uitvoeren van onderhoud en baggerwerkzaamheden.

Op veel grote rivieren bereikt de vaargeul slechts 70-80% van de ontwerpnorm, waardoor het voor schepen met een grote diepgang moeilijk is om te navigeren. In de praktijk vermindert het onregelmatige onderhoud de transportcapaciteit jaarlijks met 15-20%, waardoor schepen hun lading moeten verminderen of moeten wachten op hoogtij om verder te varen, en in sommige gevallen zelfs aan de grond lopen. Het gevolg is een stijging van de logistieke kosten, terwijl de efficiëntie van de scheepvaart afneemt.

De vicepremier gaf het ministerie van Bouw de opdracht de aanbevelingen van Comité IV te bestuderen, met als doel de transportcapaciteit te verbeteren en zowel de reistijd als de kosten te optimaliseren, en hierover in het volgende kwartaal verslag uit te brengen. De ministeries van Industrie en Handel en Financiën werden verzocht een campagne te overwegen voor de hervorming van administratieve procedures, om het bedrijfsleven in hun respectievelijke sectoren te faciliteren.

Daarnaast organiseert het Volkscomité van Ho Chi Minh-stad dit jaar publiek-private dialogen om te luisteren naar de zorgen van het bedrijfsleven, zodat knelpunten snel kunnen worden opgelost en beleid waar nodig kan worden aangepast.

Vnexpress

Bron: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/