Chinese auto's zijn in Europa twee keer zo duur als die op de binnenlandse markt.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — De stand van BYD op de Internationale Autosalon van München 2023 in Duitsland (Foto: BYD).

Amerikaanse en Europese functionarissen vrezen dat hun auto-industrie bedreigd zal worden door de toestroom van goedkope Chinese elektrische auto's. Tot nu toe heeft China's grootste elektrische autofabrikant, BYD, de exportprijzen echter veel hoger verhoogd dan de binnenlandse prijzen, in plaats van de prijzen te verlagen om te kunnen concurreren.

Het doel is om een winstniveau te bereiken dat ze in China niet kunnen bereiken vanwege de hevige concurrentie tussen binnenlandse merken.

In sommige buitenlandse showrooms verkoopt BYD zijn drie belangrijkste modellen voor prijzen die meer dan twee keer zo hoog zijn, soms zelfs bijna drie keer zo hoog als de prijzen in China, zo blijkt uit een onderzoek van Reuters naar de vijf grootste exportmarkten van BYD.

Zo kost de BYD Atto 3, een kleine elektrische crossover, in China omgerekend $ 19.283 voor de middenklasseversie, terwijl hij in Duitsland meer dan twee keer zoveel kost – $ 42.789 – maar nog steeds goedkoper is dan veel andere elektrische auto's van hetzelfde type in Duitsland.

BYD heeft nog geen commentaar gegeven op de kwestie. In maart vertelde voorzitter Wang Chuangfu investeerders tijdens een besloten vergadering dat BYD verwacht dat de export de winst dit jaar zal opkrikken, aangezien de binnenlandse prijzenoorlog de winst van het bedrijf aantast.

Veel andere autofabrikanten hanteren een soortgelijke strategie als BYD.

Uit onderzoek blijkt dat Chinese autofabrikanten auto's vaak verkopen tegen lagere prijzen dan Europese merken, ondanks dat ze auto's voorzien van functies en uitrusting die normaal gesproken alleen op duurdere modellen van traditionele fabrikanten te vinden zijn.

Maar zelfs met de extra transportkosten erbij, levert zo'n prijsstijging voor Chinese auto's in Europa, vergeleken met hun binnenlandse tegenhangers, nog steeds duizenden dollars winst op per verkochte elektrische auto.

Dat komt doordat Chinese autofabrikanten de kosten in elke fase van het productieproces hebben gestroomlijnd, van de batterijproductie tot de winning van grondstoffen.

Volgens marktonderzoeksbureau Benchmark Mineral Intelligence kosten batterijen in China 18% minder dan elders. Een bedrijf als BYD, dat zijn eigen batterijen produceert, kan prijzen verderop in de toeleveringsketen omhoog of omlaag onderhandelen, terwijl Chinese autofabrikanten ook profiteren van door de staat gesteunde grond, goedkope elektriciteit en arbeid. Dit alles maakt Chinese auto's goedkoper dan gevestigde Europese merken.

Volgens Reuters wordt het BYD Atto 3-model in sommige exportmarkten verkocht tegen prijzen die 81% tot 174% hoger liggen dan in China. De prijzen voor Dolphins liggen 39% tot 178% hoger; in Duitsland kost een BYD Dolphin bijvoorbeeld omgerekend $ 37.439, terwijl deze in China slechts $ 16.524 kost. De prijzen voor Seals liggen 30% tot 136% hoger.

Ondertussen verkoopt Tesla in Duitsland Model 3-auto's die in China zijn gemaakt, voor slechts 37% meer dan in China.

Veel Europese autofabrikanten zijn bang dat Chinese autofabrikanten door de hoge winstmarges hun winsten kunnen aantasten als ze hun marktaandeel in het buitenland willen vergroten.

Bron